Następna perełka w mojej kolekcji to "rumun" ST43-407. Czasem nazywa się te spalinówki "elektroputrami", a to ze względu na producenta: Electroputere Craiova w Rumunii. Modne w bloku socjalistycznym ale też i eksportowane do Włoch. U nas zastąpiły parowozy w ruchu regionalnym latem no i w obsłudze towarowej. Moc 2100 KM mówi sama za siebie. Ten ST43-407 jest z roku 1977 i należy do CT Poznań. Uchwyciłem go podczas postoju w Gostyniu.
Kolejna, ślicznie odnowiona "uniwersalka". Jeszcze rok temu ciemno-zielona. Teraz urocze barwy IC. Wspaniały (bo mój) rocznik: 1974. Kiedyś należała do Poznaia teraz do BZ Gdynia. W YT pędzi ze składami po całym kraju. Można też popatrzeć jak się ją prowadzi. Ja złapałem ją na Głównym w Poznaniu.
"Trumna" lub "szafa" jak nie bez uzasadnienia zresztą, w środowisku nazywają SM31. Mocnieszy brat SM42 ma 1200 KM. Miała to być najpopularniejsza manewrówka dla ciężkiego przemysłu jednak ze względu na gorsze właściwości trakcyjne ustąpiła SM48 (TEM2). SM31-111 wyprodukowano w 1980 roku. Należy do CT Poznań. YT: filmik jak zastępuje parowóz na "wolsztyńskiej" linii. Ja upolowałem ją w Gostyniu.
Przedstawiciel dominującej grupy lokomotyw w moich zasobach to ET22-917. Powstał w 1985 roku. Obecnie podlega pod CT Poznań. Uchwyciłem go też na "Głównym" na remontowanej części peronów. Na starszych ujęciach prezentuje się z żółtym fejsem i zimniejszymi odcieniami zieleni. Filmików ma tylko garstkę i to "miejscowych" autorów.
Potężna "Ludmiła" lub jak dawniej na nią mówili "Breżniew". Ta BR232 303-8 została uchwycona przeze mnie w Poznaniu. Wyprodukowana w 1975 roku w Ługańsku na Ukrainie. Na YT targa pokaźne ilości towarowych wózków co zresztą jest jej przeznaczeniem przy mocy ponad 2900 KM. Pięknie prezentuje się w barwach EWR.
Wyprodukowana w 1973 roku. Wcześniej tradycyjnie zielona teraz w barwach IC. Z tego też względu nazywana "denaturatem" lub też "smerfetką". EU07-223 najczęściej filmowana ze składami osobowymi dalekobieżnymi.
Teraz malutka perełka w moich zbiorach. W PKP odpowiednik SM04. Odnośnik 409Da to produkt dla kolei przemysłowych. W tym przypadku dla cukrowni w Gostyniu. Tutaj też udało mi się tą perełkę pstryknąć. Produkowane były w dwuch wersjach mocy silnika. Najpierw 160 KM i późniejsza 180 KM. Masa służbowa takiej jednostki to tylko 24 tony. Prędkość konstrukcyjna tej loki wynosi aż 30 km/h. Jako mały chłopiec wsłuchiwałem się w charakterystyczny "baczność" tej maszynki. Teraz pajam sie tym dźwiękiem z filmików na YT.
O tym EP07-1018 można wyczytać, że 07.02.2009 roku w Dobrogościcach na przejeździe kolejowym wjechał w ciężarówkę. Dawniej nosił numer 463. Wyprodukowany w 1987 roku. Teraz lata w zespole IC. Na filmikach YT często filmowany z dalekobieżnymi pociągami jak "Hetman". Ubarwiony apetycznie w tzw. "budyń". Trafiłem go na głównym w Poznaniu.
ET22-2001 to dawniej ET22-427. Ponieważ te niższe serynie "byki" były uciążliwe w ekspluatacji postanowiono je modernizować. Ten wyjechał z Gliwic w 2009 roku jako odnowiona, mocniejsza i szybsza lokomotywa. Na YT są filmiki tuż po modernizacji. W/g tabel stacjonuje w CT Szczecin. Uchwyciłem go gdzieś na trasie Poznań - Piła.
Kolejne dziecko "Fabloku" z Chrzanowa. Ta powstała w 1976 roku. Na fotce z 2002 w opłakanym stanie, w wypłowiałej różowawo-brązowej barwie czeka na swój los gdzieś w Tarnowskich Górach. Teraz należy do STK Wrocław. Na filmikach targa towarowe lub osobowe specjalne. Piękny, błyszczący lakier i powgniatana wszędzie blacha, to jej znak rozpoznawczy.
