Mówią na tą lokomotywę szerszeń. Pewnie z racji wydzielanego hałasu lub na jej widoczną długość, czyli ponad 21 metrów. Class66009 wyprodukowany został w 2006 roku przez amerykańską firmę Electro-Motive-Diesel. Firma ta słynie ze spalinowozów również dla europejskich przewoźników takich jak w tym przypadku Freightliner. Polski odłam tego przewoźnika czyli FPL jest w posiadaniu tego potężnego szerszenia od 2008 roku. Oczywiście lokomotywa jest pomalowana w barwy FPL. Monstrum to ma moc 3290 KM. Fotek i filmików w sieci kilka się znajdzie. Uchwyciłem tego Classa ze swoim firmowym składem na Franowie.
Ta lokomotywa została wyprodukowana w 1971 roku we wrocławskim PaFaWagu jako EU07-165. Do 2001 roku, czyli do przejęcia jej przez CT stacjonowała w okolicach Warszawy. Oczywiście była zieloną z żółtymi dodatkami siódemką. W 2006 roku wykupują ją PR i dwa lata później kierują do przeróbki. Dzieje się to w Nowym Sączu. Maszyna otrzymuje oznaczenia EP07-1060 oraz malowanie w kolorze budyniu waniliowego. Zostaje też przekazana spółce PKP IC. W 2011 roku zasila szeregi IC Gdynia i po roku zostaje malowana w tradycyjne dla IC niebieskie kolorki. Natrafiłem na nią w trakcie odpoczynku na dworcu głównym w Poznaniu.
Lokomotywa wyprodukowana w 1992 roku we Wrocławiu. Miała wówczas pomarańczowo-brązowe kolorki i stacjonowała w Warszawie, gdzie stacjonuje do dzisiaj. W 2006 roku będąc w składzie CT Warszawa malowana zostaje na biało-czerwone kolory. W 2008 roku wykupuje ją IC i maluje na kolor denaturatu. Flotowe barwy IC ET09-024 otrzymuje dopiero w 2012 roku. W sieci mnóstwo fotek w każdym umalowaniu. Filmików też sporo najczęściej jak ciągnie pudła na szybszych szlakach. Napotkałem ją na peronach dworca głównego w Poznaniu.
EP07-347 to kolejna siódemka przerobiona z uniwersalki na pasażerską. Wyprodukowana została w 1984 roku w HCP w Poznaniu jako EU07-347. Na służbę trafiła do Wrocławia. Tutaj też w 1995 roku ciągnąc skład osobowy uderza w manewrującą lokomotywę towarową. W 1999 roku przejmuje ją CT Wrocław. W 2002 roku trafia do ZNTK Nowy Sącz na wymianę przekładni głównej oraz kilku innych bajerów i staje się EP07-347. Otrzymuje wówczas do swojego zielonego malowania pomarańczowe pasy. W 2008 roku zostaje kupiona przez IC Poznań. Jednak barwy IC dostaje dopiero w 2011 roku po ostatniej rewizyjce. Fotek w sieci dużo. Filmików też można sporo oglądać. Ja spotkałem ją przy dworcu głównym w Poznaniu.
Ta lokomotywa pierwotnie była oznaczona jako SM42-1065. Wyprodukowana była w 1985 roku w Chrzanowie. Do 2011 roku stacjonowała w Gdyni i była najnormalniejszą ,zieloną z pomarańczowymi pasami, stonką. W 2011 roku została wytypowana do przeróbki i skierowana do Nowego Sącza przez strategów CT. Wyjeżdża jako SM42-1246 w niebieskich barwach. Otrzymuje między innymi nową powłokę, silnik CATERPILLAR C27 oraz nowe przydomki. Najczęstsze to ptyś lub kiosk, ze względu na wygląd kabiny. Lokomotywa ta zostaje wcielona po 2012 roku do CT Poznań. W sieci o nie sporo. Uchwyciłem ją w miejscu, gdzie 15 września 1943 roku wydarzyła się katastrofa kolejowa bardzo mało opisana czyli na stacji Poznań Starołęka.
Elektrowóz naszej rodzimej produkcji z roku 1986. Na samym początku ten ET22-1015 obsługiwał ważny węzeł kolejowy na trasie Warszawa-Berlin, czyli Zbąszynek. Po 1997 roku stacjonował w Czerwieńsku. Jak inne byki zasila szeregi lokomotyw CT lecz jeszcze nie posiada niebieskich barw. Od 2012 roku jest już w składzie CT Poznań. W sieci filmików i fotek troszkę się znajdzie. Ja natknąłem się na niego w lasach pod Antoninkiem.
