Potężna lokomotywa spalinowa wyprodukowana w 2006 roku przez amerykańskiego producenta lokomotyw Electro-Motive Diesel. Przeznaczona była dla angielskiego przewoźnika Direct Rail Services. Miała żółte czoła i niebieskie boki. Oznaczona była numerem 66417. W 2012 roku odkupuje ją Freightliner PL i oddaje do TS Opole do przystosowania na użytek krajowy. Otrzymuje żółto-zielone barwy FP oraz oznakowana zostaje jako Class 66014. Ciekawostką jest to, że spalinowozy tego typu są odporniejsze na eksploatację ja dotychczasowy tabor spalinowy na naszych torach co wydłuża znacznie okres między rewizyjkami. W sieci fotek kilka jest a i też coraz częściej staje się obiektem łowców z kamerkami. Mi udało się ją złowić w okolicach Franowa.
Lokomotywa wyprodukowana w 1987 roku w HCP Poznań. Do służby przystąpiła jako uniwersalka o oznaczeniach EU07-436. Zaczynała w Toruniu jako zwykły, zielony trapezik. W 1999 roku przeniesiona do Bydgoszczy, a po roku do Lublina. Tam też wciąga ją CT w 2001 roku. Od 2006 roku przechodzi do PR Wrocław i po dwóch latach wytypowana zostaje do modernizacji. Staje się wówczas EP07-1057 i otrzymuje biało-kremowe kolory. Pod koniec 2008 roku jednak wciela ją w swoje szeregi IC Poznań, a po kilku latach IC Gdynia. Barwy flotowe dostaje dopiero w 2012 roku. Natrafiłem na nią przelotem przez Poznań.
Siódemka wytworzona w drugiej serii, bo w zakładach HCP Poznań w 1988 roku wtedy jeszcze jako EU07-480. Trafia do Gdyni gdzie do dziś stacjonuje. Swego czasu była charakterystycznie pomalowana w trapeza z ciemniejszym zielonym na dole. W 2001 roku przechodzi pod skrzydła Cargo. Dwa lata później zostaje skierowana do zmiany napędu i modernizacji oraz zostaje przemianowana na EP07-480. W roku 2008 przejmuje ją spółka IC. Następnie w 2010 roku przy okazji rewizyjki pomalowana zostaje pięknie we flotowe barwy IC. Ustrzeliłem ją podczas przestoju na peronie dworca głównego w Poznaniu.
Lokomotywa ta wyprodukowana została w 1971 roku we Wrocławiu i oznakowana była jako EU07-149. Była więc przedstawicielką pierwszego rzutu siódemek. Malowana była jak większość na zielone kolory. Od samego początku, po dziś dzień stacjonowała w Poznaniu. Po 11 latach od przejęcia jej przez CT w 2001 roku zostaje skierowana do modernizacji. Podobnie jak 24 inne siódemki trafia do ZNLE Gliwice i tam otrzymuje drugie życie. Zmienione zostają również oznaczenia na EU07-1522. Mało tego, zostaje też pomalowana w barwy Cargo. W sieci trochę fot i filmików z obu wcieleń. Natknąłem się na tą uniwersalkę w okolicach Franowa.
Tradycyjny byczek wyprodukowany w 1982 roku. Obsługuje głównie transport towarowy w Katowicach i jest zwykłym, zielonym elektrowozem. Od 2001 roku wciela go CT. W 2009 roku zostaje przeniesiony do CT w Tarnowskich Górach. W 2010 roku ET22-753 ulega wykolejeniu w okolicach Gliwic-Sośnicy i zarywa się w ziemi po same zderzaki. Wygląda to niesamowicie na zdjęciach z tego zdarzenia. Barwy flotowe Cargo ten byk otrzymuje dopiero w 2013 roku. Fotek i filmików w sieci trochę się znajdzie. Uwieczniłem go przejazdem w okolicach Antoninka.
Bardzo sędziwa już lokomotywa bo wyprodukowana w 1967 roku oczywiście jeszcze we Wrocławiu. Oznaczona wówczas jako EU07-007 była jedną z pierwszych uniwersalek tej serii. Na początku stacjonowała w Krakowie-Prokocimiu. Potem bazowała w Dębicy i Tarnowie. Przełomowy czas wciągania do CT czyli 2001 rok zastał ją w Żurawicy. W 2003 roku Cargo maluje ją na czerwono z białą wstawką po bokach. W 2007 roku przejmują ją PR. Po roku wytypowana zostaje do poważnej przeróbki w ZNTK Oleśnica. Otrzymuje klimę, ergonomię kabiny, traci środkowe okienko na czołach, wyświetlacz, zmienia kolorki na tzw. budynia oraz zostaje oznaczona jako EP07-1067. Od końca 2008 roku wchłonięta zostaje do IC Poznań. Staje się przykładem skoku technologicznego na "dniach techniki kolejowej" wystawianej w Poznaniu. W 2011 roku przechodzi do IC Gdynia i po roku już zostaje pomalowana we flotowe barwy IC. Filmiki są, fotki są nawet we wcześniejszych malowaniach. Udało mi się ją sfotografować przelotem na głównym dworcu w Poznaniu.
