Bardzo posępnie wyglądająca lokomotywa spalinowa rodem z ZSRR. TEM2-269 wyprodukowana została w 1987 roku w Briańsku na potrzeby huty "Łabędy" w Gliwicach. Takie ciężkie lokomotywy manewrowe zwane potocznie Tamarami zamawiane były na potrzeby naszego przemysłu ale PKP także 130 sztuk. Konstrukcja zerżnięta z amerykańskiej lokomotywy wysyłanej do radzieckiego sojusznika po II wojnie. TEM2-269 początkowo była zielona z pomarańczowym pasem. W 2002 roku wchłania ją CTL Maczki-Bór i prawdopodobnie maluje na niebiesko-pomarańczowe kolory. W 2005 roku odkupuje ją CTL Train a po 2010 roku posiada ją już CTL Logistics. Jak wiadomo ich kolory flotowe są czarne. W necie materiałów niezbyt dużo. Ja natrafiłem na nią w Luboniu.
Elektrowóz wyprodukowany w HCP Poznań w 1984 roku jako EU07-313 czyli dla przesądnych niezbyt fortunny numer taborowy. Jako zielona siódemka trafia najpierw do Dęblina. W 1996 roku trafia do bazy w Lublinie. Tam też w 2001 roku doczekuje się wcielenia do CT. Jednak w 2006 roku przejmują ją PR. Po dwóch latach zostaje wytypowana do modernizacji i skierowana do ZNTK w Oleśnicy. Otrzymuje nowe oznaczenia EP07-1050 oraz nowe malowanie w budyniowe kolory. Trafia do bazy we Wrocławiu. W tym samym 2008 roku przejmuje ją IC i kieruje do bazy w Poznaniu. Do Oleśnicy na rewizyjną naprawę ponownie trafia w 2011 roku i przy okazji zostaje pomalowana w barwy flotowe IC. Po rewizyjce trafia do Gdyni. 2013 rok przynosi złą sławę EP07-1050, bo w odstępie miesiąca pod jej kołami giną ludzie. W sieci filmików i fotek dużo. Ja spotkałem ją na głównym w Poznaniu.
Najbardziej wypatrywana przy szlakach kolejowych obecnie lokomotywa czyli Vectron. Ta lokomotywa o numerze 5 170 047-2 został wyprodukowany w czerwcu 2014 roku w Siemens Mobility w Monachium. Jest jedną z lokomotyw elektrycznych zamówionych przez DB Schenker Rail Polska. To wersja DC o prędkości 160 km/h oraz o mniejszej z dostępnych mocy 7070 KM. W czerwonych barwach tego przewoźnika mają docelowo pracować 23 takie lokomotywy. Fotki i filmiki już się pojawiają. Mi udało się wypatrzeć tego Vectrona na Franowie.
Ta siódemeczka wyprodukowana została w 1968 roku we Wrocławiu. Oznaczona została jako EU-024 i posiadała zielone malowanie. Na początku swojej służby trafiła do Poznania. Od 1973 roku los rzucił ją do Krakowa, gdzie najczęściej obsługiwała szlaki osobowe. Po roku 2001 wchłania ją Cargo, a pięć lat później PR. W 2008 roku zostaje zmodernizowana, pomalowana w budyniowe kolorki i staje się EP07-1065. W tym też roku trafia do Wrocławia, Lublina a w końcu do stajni IC w Warszawie. W 2011 odchodzi do IC Gdynia. Flotowe barwy otrzymuje dopiero w 2012 roku. Materiałów w necie sporo.
Kolejny koziołek rodem z czeskiej Pragi. Wyprodukowany w 1977 roku. Gdzie na samym początku służył nie udało mi się ustalić. Być może obsługiwał bocznice jednej z naszych kopalni węgla kamiennego. Z połączenia właśnie kilku takich baz taborowych przykopalnianych powstała w 1995 roku spółka NZTK. Posiadała ona właśnie w swoich zasobach T448p-022. Nadwiślański Zakład Transportu Kolejowego istniał do 2011 roku a jego maszyny przejął DB Schenker Rail Polska. Wówczas też pomalowany został na barwy czerwone ten koziołek. W necie materiałów mało. Upolowałem tą spalinówkę w okolicach Franowa.
Lokomotywa wyprodukowana we Wrocławiu w 1989 roku, a więc w ostatnim roku produkcji tejże serii. Dla ciekawostki dodam, że po tym byku wyprodukowano jeszcze tylko cztery egzemplarze. ET22-1179 na początku swego istnienia trafił do Kielc. Oczywiście w zielonych barwach obsługiwał tam ruch towarowy. Od roku 1997 trafił do Skarżyska-Kamiennej, gdzie doczekał zmian strukturalnych i został wcielony do Cargo. W 2011 zostaje pomalowany w barwy CT. Rok później przejęty zostaje przez CT Lublin. Materiałów w sieci niezbyt dużo. Ja uchwyciłem tego pędzącego byka w okolicach Swarzędza.
