Ta lokomotywa elektryczna wyjechała w kwietniu 2020 roku z zakładu Newag w Nowym Sączu.
Wyprodukowana została na potrzeby IC i oczywiście otrzymała niebiesko-szare malowanie.
Nadane zostały także numery taborowe EU160-012. Griffin, bo tak nazwana została platworma tego typu lokomotyw,
stacjonuje w Warszawie. IC otrzymało już 25 sztuk takich Griffinów. Ten egzemplarz spotkałem na
Starołęce, kiedy pędził ze składem pudeł osobowych.
Poczciwa staruszka wśród lokomotyw elektrycznych. Wyprodukowana w zakładach Skody w Pilznie.
Malowana w zielone odcienie zasilała tabor czechosłowackich kolei narodowych.
W 1993 roku, po rozpadzie kraju Skoda 181 065-4 przypadła kolejom czeskim.
W 2008 roku elektrowóz ten przejmuje wrocławska firma przewozowa STK.
Maluje go też na swoje kolry, czyli górna połowa na pomarańczowo a dolna na czrno.
W roku 2015 już kolory zostają zmienione na czarne z pomarańczowymi dodatkami oraz białym
logiem LOTOS, dla którego do dzisiaj zresztą maszyna ta wykonuje przewozy.
Spotkałem tą 124 tonową lokomotywę podczas samotnej jazdy w okolicach Franowa.
Stonka wyprodukowana w 1972 roku w Chrzanowie. Oczywiście malowana na zielono z pomarańczowym pasem ale tu mała niespodzianka, wyprodukowana dla przemysłu. Na pewno pracowała dla elektrowni w Łaziskach Górnych. Elektrownia wchodząca później w skład spółki Tauron Wydobycie. W 2017 roku SM42-2173 nabywa firma P.H.U. Lokomotiv. Już w roku 2018 ta lokomotywa spalinowa należy do potężnej spółki wynajmującej lokomotywy Industrial Division. Nowy właściciel odnawia ją, wyposaża w kamery czołowe i maluje na czarno z czerwonymi dodatkami. Widnieje też na bokach logo: Cargounit, czyli nowej marki handlowej ID. Na wakacje 2019 roku wynajmuje ją północny odział Intercity do obsługi lokalnych linii pasażerskich. Spotkałem tą stonkę w Kołobrzegu gdy podpinała się pod planowy pociąg osobowy.
Ten Traxx najnowszej generacji został wyprodukowany równo rok temu. Wyjechał z hal Bombardiera malowany na szaro z niebieskim pasem pionowym na boku. E 186 532-8 był zamówiony przez niemiecką spółkę wynajmującą lokomotywy Railpool GmbH. Na początku elektrowóz ten wynajmował Orlen KolTrans. Od miesiąca już pracuje dla spółki Lotos Kolej. Właśnie pewnie dlatego spotkałem go z cysternami na haku w okolicach Franowa.
Ta dziewiątka została wyprodukowana we Wrocławiu w 1993 roku. Malowana była w żółto-brązowe kolory. Trafiła do Warszawy, gdzie stacjonuje do dzisiaj. W 2001 roku po zmianach ustrojowych trafiła pod zarząd Cargo. Przewoźnik ten w 2006 roku maluje ją na biało-czerwone barwy. W 2008 roku EP09-026 trafia do IC i po roku malowana jest w niebiesko-białe barwy flotowe. W 2012 podczas Mistrzostw Europy oklejona zostaje w barwy Włoch. W 2016 roku na kilka miesięcy zostaje pomalowana na granatowo z czerwonym pasem, w 2018 na dwa miesiące ma ilustrację "Sylwestra z dwójką", a w 2020 oklejona została w grafikę upamiętniającą setną rocznicę "Bitwy warszawskiej". Ja spotkałem ją gotową do rozkładowej trasy z pudłami osobowymi w Kołobrzegu.
Byczek ten został wyprodukowany we Wrocławiu w 1984 roku. Malowany oczywiście na zielono trafił do krajowego przewoźnika. Pierwszą jego stacją bazową było Kutno. Od 1997 roku ET22-870 stacjonował w Łodzi. Tam po zmianach wchłonięty został w struktury Cargo. Od 2014 roku elektrowóz ten zmienił bazę na Warszawę. Tamtejszy CT maluje go w swoje flotowe, niebieskie kolory dopiero w 2016 roku. W materiałach w necie dzielnie spełnia swoją rolę czyli targa składy towarowe. Napotkałem go także w tej roli na Starołęce.
