Szerszeń, bo tak mawiają o tej serii lokomotyw spalinowych, wyprodukowany został w 2001 roku. Producentem jest Electro-Motive Diesel z siedzibą w USA. Odbiorcą maszyny jest Porterbrook Leasing Company Ltd. z miasta Derby w Wielkiej Brytanii. Firma ta od samego początku lokomotywę wynajmuje przewożnikowi Freightliner z Wielkiej Brytanii. Stąd też żółto-zielone, flotowe barwy. Przewoźnik ten otwiera również swój oddział w Polsce w 2007 roku z siedzibą w Warszawie. Class 66016 modernizację umożliwiającą poruszanie się w Polsce przechodzi dopiero w 2016 roku. Wtedy też należy do polskiego oddziału tego przewoźnika. Spalinowozy takie posiadają dużą moc pociągową co sprawia, że obsługują przewóz kruszyw, kopalin czy sypkich towarów. Podobnie było w chwili, gdy przyłapałem tego szerszenia. Manewrował na bocznicy przedsiębiorstwa zajmującego się kruszywem w okolicach Franowa.
Lokomotywa elektryczna wyprodukowana w zakładach Siemensa w Monachium w 2004 roku. Oznaczona numerami 189 064-9 pomalowana została na czerwono. Odbiorcą był Railion Deutschland AG, przejęty później przez DB. W roku 2015 lokomotywa ta przechodzi modernizację pozwalającą jej poruszać się po polskich torach. Jest maszyną tej serii z najwyższą numeracją jaką można na naszych liniach kolejowych spotkać. Ostatnie odnowienie malatury przechodziła w 2020 roku. Trafiłem tą lokomotywę obiektywem ze składem kontenerów na Franowie.
Stonka wyprodukowana w 1973 roku w Chrzanowie. Malowana na zielono dla krajowego przewoźnika. Otrzymała oznaczenia SM42-647 i skierowana została najpierw do Jeleniej Góry. Od 1991 roku przeniesiona zostaje do Kłodzka. Od 1997 roku stacjonuje we Wrocławiu. W 2001 roku tamtejszy oddział Cargo oczywiście staje się jej właścicielem. Mocno wyeksploatowana w 2015 roku przeznaczona zostaje na złom. Unika pocięcia dzięku wykupieniu jej przez Global Transport Company S.A z Opola. Firma remontuje spalinówkę i maluje na jaśniejszy odcień zieleni. Standardowe dla stonek pomarańczowe pasy i podwójne "v" na czołach pomalowane zostają na czarno. Od 2017 roku jej właścicielem staje się Logistics and Transport Company Sp. z o.o. Stonkę tą znalazłem, gdy stała na tak zwanym "żeberku", czyli na bocznym torze odstawczym.
Byk ten wyjechał z wrocłaskich hal Pafawagu w 1985 roku. Zamówiony dla PKP został pomalowany na zielono i otrzymał oznaczenia ET22-931. Stacjonował w Warszawie, Ostrołęce i Kutnie. Od 1997 roku osiadł w Łodzi. W 2001 roku wchłania go tamtejszy oddział Cargo. Flotowe, niebieskie kolory otrzymuje dopiero w 2012 roku. Od 2014 roku byk ten bazuje w Warszawie. Udało mi się go uchwycić z pociągiem węglarek na Franowie.
Nietypowo wyglądający byczek wyprodukowany został w 1989 roku we Wrocławiu. Malowany na zielono dla krajowego przewoźnika trafił najpierw do Torunia. Następną jego bazą były Tarnowskie Góry. Od 1999 roku trafia do katowic. Wtedy zmieniają mu się reflektory na tak zwane telewizory. W 2001 roku ET22-1175 wcielony zostaje do Cargo w Katowicach. W 2008 roku na kilka miesięcy stacjonuje w Czechowicach Dziedzicach, by wrócić do Katowic. W 2015 roku dopiero zostaje pomalowany na niebieskie, flotowe barwy CT. Otrzymuje również połówkowe pantografy co urozmaica jego wygląd. Uchwyciłem go na Franowie z pewnym zabytkowym składem na haku.
Gagarin ten wyprodukowany został w 1971 roku w Ługańsku, na terenie dzisiejszej Ukrainy. Zasilał koleje radzieckie i prawdopodobnie był malowany na zielono, w obowiązujące wtedy kolory. Od 1994 roku przechwytują spalinowóz MAARDU RAUDTEE AS, czyli koleje estońskie. Od 2001 roku właścicielem staje się firma Skinest Rail AS, z Talinna. Oczywiście też z Estonii. Firma świadczy usługi przewoźnicze i budowlane. Na początku 2008 roku gagarina nabywa Pol-Miedź Trans. Maluje go w swoje pomarańczowo-zielono-czarne barwy flotowe. W 2014 roku w okolicach Wrocławia lokomotywa zderza się z ciężarówką co powoduje uszkodzenia eliminujące z dalszej jazdy. Ostatnie odnowienie malatury odbyło się w 2018 roku. Uwieczniłem ten potężny pojazd na bocznicy firmy Lafarge Przeładownia Kruszyw przy Franowie.
Vectron ten wyprodukowany został w 2015 roku w Monachium dla Siemens Mobility München. Malowany na biało otrzymał oznaczenia 193 503. Pod koniec tegoż roku przeszedł próby i akceptację PKP Cargo. Został pomalowany w czerwono-szare kolory z logiem CT na bokach. Otrzymał też oznaczenie EU46-503. Trafił do Poznania. W 2020 roku z powodu błędu maszynisty elektrowóz wykoleił się na terenie Niemiec na szczęście bez większych uszkodzeń. Na początku 2023 roku nalowany jest na granatowo-szaro, a w zasadzie kolor zmieniają tylko górne powierzchnie czół. Od czerwca 2023 roku Vectron wypożyczony jest przez IC do obsługi ruchu pasażerskiego. Dlatego też uchwyciłem go z pudłami osobowymi gdy przemykał przez Franowo.
