SM42-1603

W 1973 roku z zakładu FABLOK w Chrzanowie wyjechała zielona, z żółtymi pasami stonka o oznaczeniach SM42-569. Na początek trafiła do Kielc. Od 1999 roku była już zameldowana w Skarżysku - Kamiennej, gdzie doczekała zmian ustrojowych i wchłonęło ją tamtejsze Cargo. Od 2002 roku stacjonowała już w Bydgoszczy. W 2007 roku podczas jednej z napraw żółte pasy stają się pomarańczowe. W 2011 roku podlegała już pod CT Gdynia. Wtedy to stonka ta została wytypowana do projektu przebudowy starych stonek na dwusilnikowe ekonomiczne spalinówki manewrowo - szlakowe. Pod koniec 2011 roku nasza bohaterka wyjechała z bydgoskiej PESY jako SM42-1603, malowana na niebieskie barwy CT. Niestety po roku wróciła do PESY ponieważ wystąpiła konieczność wymiany uszkodzonej ostoi, której dawcą była rozczłonkowana SM42-720. Od 2012 roku SM42-1603 stacjonuje już w Poznaniu. Uchwyciłem ją na manewrach na Franowie.

15D-109

Lokomotywa spalinowa 15D-109 to wytwór zakładów Newag w Nowym Sączu z 2019 roku. Tak naprawdę jest to lokomotywa radziecka TEM2-250 po gruntownej modernizacji. Powstała w Briańsku w 1986 roku dla "Petrochemii" Płock. Malowana na niebiesko-żółte kolory. Od 2001 roku nabył ją ORLEN KolTrans zmieniając kolor na niebiesko-pomarańczowy ze swoim logiem po bokach. Po 2008 roku malowana jest na ówczesne czerwone barwy Orlenu. W 2019 roku wytypowana zostaje do mega modernizacji. W zasadzie pozostaje z niej tylko ostoja z wózkami i kilkoma drobiazgami układu jezdnego. Przybiera kształt zmodernizowanej Stonki i malowana zostaje na flotowe, szaro-czerwono-białe barwy. Zbyt wiele o tej spalinówce jeszcze nie znajdziemy w sieci. Przyłapałem ją z beczkami na Starołęce.

EU46-514

EU46-514 to nic innego jak elektryczny Vectron. Lokomotywa zamówiona przez CT. Docelowo podobno ma być ich dwadzieścia. Ten dokładnie Vectron wyprodukowany został w 2017 roku w zakładach Siemens München-Allach. Malowany na czerwono-szare kolory z logiem swojego właściciela. Skierowany został do Poznania. Tutaj też, a dokładniej na Franowie uwieczniłem jego wizerunek. Co ciekawe, w sieci jest więcej jego zdjęć, niż niektórych lokomotyw istniejących już kilkadziesiąt lat.

EP09-039

 

Jedna z ostatniej dziesiątki wyprodukowanych lokomotyw serii dziewiątek, które miały zdecydowanie przyspieszyć ruch pasażerski w naszym kraju. EP09-039 powstała w 1996 roku we Wrocławiu. Malowana na żółto-brązowo trafiła od razu do Warszawy. W 2001 roku, po zmianach trafiła do Cargo. CT w 2007 roku maluje ją na kolory biało-czerwone. Po roku jednak przejmuje tą dziewiątkę IC i maluje ją na jagodowy kolor, który branżowcy potocznie zwą denaturatem. W 2010 roku IC maluje ją w swoje flotowe, biało-niebieskie barwy. W 2017 roku oklejona zostaje w motyw Sylwestra Marzeń z "Dwójką", a w 2018 oklejona była w motywy promujące "Opener Festival". W swojej karierze lokomotywa ta doznała kilku uszkodzeń jak i pożar klimatyzacji, ale nie było to powodem długiego wykluczenia ze stanu czynnego. Ja spotkałem tą maszynę na głównym dworcu w Poznaniu.

ES 64 F4-212

Ta lokomotywa elektryczna z rodziny Eurosprinterów wyprodukowana została w 2008 roku z słynnych zakładach Siemens München-Allach. Malowana była na czarno. Od 2009 roku jej właścicielem jest spółka MRCE Dispolok zajmująca się wynajmem lokomotyw. Tak też po kolei wynajmowali ES 64 F4-212: CTL Logistics, ITL oraz ERS Railways B.V.- Rotterdam. W 2014 roku z okazji otwarcia regularnych kursów między Swarzędzem - Rotterdamem pomalowano ją nietypowo. Otóż jedną kabinę w barwy Polski a drugą w barwy Holandii. Na bokach na jednej połowie panorama Poznania, a na drugiej panorama Rotterdamu. W tym roku też loka ta wiozła holenderską królewską parę w specjalnym pociągu relacji Swarzędz-Poznań Główny. Od 2017 roku wynajmuje ją firma przewozowa LTE z Rotterdamu. Spotkałem ją przelotem na Starołęce.

SM42-849

O tej rodzimej spalinówce w sumie to wiadomo niewiele. Wyprodukowana w Chrzanowie w 1976 roku. Nie ma żadnych informacji na temat malowania pierwotnego tej stonki. Wiadomo tylko, że trafiła do Rybnika. Od 1997 roku stacjonowała w Czechowicach Dziedzicach. Po 2001 roku przejmuje ją tamtejsze Cargo. W 2008 roku SM42-849 malowana jest w niebiesko-zielonkawe, flotowe barwy CT. Od 2009 roku znów bazowała w Rybniku. W 2011 roku przez pewien czas lokomotywa ta skierowana została Tarnowskich Gór ale pod koniec owego roku przewoźnik postanowił relokować ją do Poznania. Ja uchwyciłem jej wizerunek na Starołęce.

EP08-007

Przyspieszona siódemka, jak czasem o lokomotywach typu EP08 można usłyszeć, o numeracji EP08-007 wyjechała z wrocławskiego Pafawagu w 1975 roku. Malowana została pierwotnie w pomarańczowe kolory. Początkowo trafiła do Kutna. Po roku jednak przeniesiono ją do Warszawy, gdzie stacjonuje do dzisiaj. Od 2001 roku przejmuje ją Cargo. Nowy właściciel wzbogaca jej malowanie w brązowy pas na bokach. W 2007 roku lokomotywa ta malowana zostaje w jagodowy kolor, co sprawia, że nazywa się ją denaturatem. Rok później przechwytuje ją PKP Intercity. W 2009 roku nowy przewoźnik maluje ją w swoje flotowe kolory czyli niebiesko-białe. W 2013 roku nagle przywracane jej są fabryczne, pomarańczowe barwy. Tu przypomnę, że dlatego ósemki mają też przydomek świnia. W 2015 roku podczas poważnej modernizacji IC znów maluje naszą lokomotywę we flotowe barwy. Uchwyciłem ją podczas manewrów na dworcu głównym w Poznaniu.

SKODA 182 081-0

Sędziwa już lokomotywa elektryczna wyprodukowana w czechosłowackich zakładach Škoda Plzeň. Wyjechała z hali produkcyjnej w 1964 roku. Malowana była w seledynowo-zielone kolory czechosłowackiego narodowego przewoźnika. W 1993 roku po rozpadzie przechodzi do kolei czeskich. W 2007 roku przechodzi w ręce czeskiego Cargo. Przewoźnik ten maluje Skodę 182 081-0 na czarno-szare barwy. W 2008 roku lokomotywa ta zostaje przystosowana do jazdy po torach w Polsce. Zostaje wówczas oddelegowana do pracy w CTL Logistics. Uchwyciłem ją kiedy zbliżała się do Franowa.

VECTRON 193 737

O tym elektrowozie nie ma w sumie co pisać, bo nie ma nawet roku. Wyprodukowany został w październiku 2018 roku w zakładach Siemens Mobility München. VECTRON 193 737 początkowo malowany był na biało. Po niespełna miesiącu zmienił kolory na biało-czarno-zielone, a dokładniej na barwy European Locomotive Leasing. Jest to austriacka firma zajmująca się leasingiem lokomotyw na terenie Europy. W sieci dosłownie niewiele materiałów o tym elektrowozie. Ja napotkałem go na Starołęce.

ES 64 F4-452

Ten Eurosprinter wyprodukowany został w zakładach  Siemens München-Allach w 2009 roku. Otrzymał oznaczenia ES 64 F4-452. Malowany na czarno z myślą o właścicielu czyli MRCE Dispolok GmbH, które trudni się leasingowaniem lokomotyw. No i simensik zaczął być wynajmowany. Najpierw do PR, ściślej do Bydgoszczy. W 2011 pracował dla IC. Czasem pożyczał go Lotos. Po 2015 roku pracował dla niemieckich przewoźników. Od 2018 roku był nawet zatrudniony u czeskiego przewoźnika. Ja uchwyciłem go z kontenerami na haku przy Starołęce.

3E-100-063

Ten sputnik wyprodukowany został w 1969 roku w PaFaWagu Wrocław. Oznaczony był numerem 63 czyli trafił do kolei przemysłowych, a dokładnie do Przedsiębiorstwa Materiałów Podsadzkowych Przemysłu Węglowego w Katowicach. Krótko mówiąc do gałęzi górnictwa, która zasypuje piaskiem dziury powstałe po wydobyciu z ziemi węgla. W 2004 roku zmienia oznaczenia na 3E-063 oraz wiadomo, że jest malowany w zielono-żółto-czerwone kolory. Dysponuje nim KP Kuźnica Warężyńska. W 2006 roku trafia do PTKiGK Sp.z o.o. Zabrze, które z czasem staje się DB Schenker Rail Zabrze. Po roku zmienia wygląd czół z trzech na dwa okna. W 2012 roku elektrowóz ten zmienia oznaczenia na 3E/1-063. W 2014 roku malowany jest w czerwone barwy DB i otrzymuje oznaczenia 3E-100-063.
W sieci słynie z tego, że jego wizerunek widnieje w Wikipedii w materiałach: Pafawag 3E. Ja uchwyciłem go na Starołęce.

DE6400-6453

Ta lokomotywa wyprodukowana została w 1991 roku w niemieckich zakładach MaK dla kolei holenderskich. DE6400-6453 jest jedną ze stu dwudziestu takich normalnotorowych, manewrowo-towarowych spalinówek znanych w Holandii jako typ NS Class 6400. Nadane jej zostaje imię Frans. Malowana pierwotnie na żółto-szaro. Waży ponad 80 ton i rozpędzi się do 120 km/h. W 2009 roku przejmuje ją holenderski oddział DB Schenker i po roku skreśla  ją z listy czynnych pojazdów. W 2015 roku DB Schenker Polska odkupuje ją i po roku dokonuje modernizacji na polskie tory. Żółto-szare kolory pozostają ale dochodzą czerwone dodatki. Spalinówka ta otrzymuje imię Bielik. W sieci zbyt wiele o tej lokomotywie nie ma. Ja natrafiłem na nią w Antoninku.

E 186 141-8

Lokomotywa elektryczna E 186 141-8 to seria TRAXX 2 Bombardiera. Wyprodukowana w 2008 roku i malowana na szaro dla CB Rail z Luxemburga. Jednak ta firma leasingowa cieszyła się nowym nabytkiem zaledwie rok. Nowym właścicielem został niemiecki Railpool, leasingowy potentat. Lokomotywa ta otrzymała oprócz ogólnej szarości niebieski pas. Uzyskała też zdolność do poruszania się po polskich torach. Do 2013 roku pracowała dla PR i Lotos Kolej. Potem eksploatowana była za granicą, od czasu do czasu  nawiedzając nasze szlaki. Od 2018 roku pracuje dla Orlenu. W sieci materiałów o niej jest dość dużo. Ja przyłapałem ją z beczkami na haku przy Starołęce.

3E-100-002

Ten sputnik wyprodukowany został w 1967 roku we Wrocławiu na zamówienie PKP zatem prawdopodobnie malowany był na zielono. Oznaczony jako ET21-462 trafił do Karsznic. Dzielnie obsługiwał polski ruch towarowy aż do 1998 roku, kiedy to skreślono go z ewidencji. Brzmi to niczym wyrok ale po roku wraca na karty ewidencyjne i sprzedany zostaje do kolei przemysłowych. Zmieniono również oznaczenia na 3E-002. Trafił do PTKiGK w Zabrzu. W 2007 roku przejmuje go PTK Holding z Zabrza i maluje go na zielono-żółto-czerwone swoje barwy. W roku 2010 lokomotywa ta wchodzi w skład taboru DB Schenker. W 2014 roku DB maluje go na czerwone swoje barwy oraz zmienia oznaczenia na 3E-100-002. Natknąłem się na niego na Starołęce gdy targał na haku skład pełen nowych samochodów.

E 186 355-4

O tej lokomotywie elektrycznej niewiele można powiedzieć. Głównie dlatego, że wyprodukowana została w 2018 roku. E 186 355-4 to przedstawiciel serii TRAXX 2 produkowanej przez Bombardiera. Jest przystosowana do poruszania się w wielu krajach europejskich w tym oczywiście w Polsce. Wytworzona została na zlecenie firmy Akiem. Firma ta trudni się leasingowaniem taboru kolejowego w całej Europie. Obecnie lokomotywa ta jest wynajmowana przez LTE Netherlands B.V. z siedzibą w Rotterdamie. Przewoźnik ten trudni się dalekosiężnym przewozem kolejowym towarów. Natrafiłem na przejazd tego stalowego Traxxa na Starołęce.

SKODA 182 074-5

Ta wiekowa lokomotywa wyjechała z zakładów Skody w Pilznie w 1964 roku. Jej malowanie było prawdopodobnie seledynowo-zielone. Oczywiście ta elektryczna loka zasilała koleje czechosłowackie. Po rozpadzie tych krajów Skoda 182 074-5 zasilała już koleje czeskie. W 2006 roku oddelegowują ją do CTL Logistics. Nowy najemca polonizuje ją w ZNTK Oleśnica. Tu mała ciekawostka, dziś przewoźnik ten posiada 38 elektrowozów tej serii. Widoczne, czarno-szare malowanie flotowe lokomotywa ta otrzymała dopiero w 2014 roku. W sieci o tej lokomotywie dużo nie ma. Natrafiłem na nią na Starołęce.

SKODA 183 027-2

Lokomotywa elektryczna wyprodukowana w 1971 roku w zakładach Skody w Pilźnie. Oczywiście jej odbiorcą był ówczesny narodowy przewoźnik jakim były ČSD czyli Koleje Czechosłowackie. Od 1993 roku, po rozpadzie Czechosłowacji lokomotywę tą wchłaniają ŽSR czyli Koleje Słowackie. Następnie lokomotywa ta była na stanie kilku słowackich przewoźników z odpowiednikiem polskiego Cargo do 2014 roku. Wtedy to SKODA 183 027-2 zostaje wykupiona przez Bulk Transshipment Slovakia a.s. Nowy właściciel modyfikuje lokomotywę tak, by mogła poruszać się po polskich torach oraz maluje ją na swoje pomarańczowo-biało-granatowe kolory flotowe. Pod koniec 2014 roku Skoda jest już w rękach Rail Polska. Niemniej jednak loka ta jest oddelegowana do pracy dla słowackiego BTS. Materiałów w sieci bardzo mało, co uniemożliwia chociażby określenie wcześniejszych malowań tej lokomotywy. Uchwyciłem ją gdy targała drewno przez Starołękę.

ET22-654

Byczek ten wyprodukowany został w 1981 roku. Malowany na zielono trafił na początku do Piotrkowa Trybunalskiego. Tam służył do 1997 roku. Wtedy to trafił do Łodzi. Tam też w 2001 roku przejęty zostaje przez CT. Nowy przewoźnik maluje go na zielono ale z żółtymi czołami. Niebieskie barwy swojego właściciela przybiera dopiero w 2012 roku. Od 2014 roku po dzisiejszy dzień stacjonuje już w Warszawie. Materiałów o nim troche jest. Ja uchwyciłem go przemykającego ze składem przez Starołękę.