Lokomotywka spalinowa, manewrowa, potocznie nazywana kaczką wyprodukowana została w 1979 roku w Chrzanowie. Otrzymała oznaczenia 401Da-472 co oznacza, że była stworzona u schyłku produkcji tej serii. Wyprodukowano ich 500 sztuk. Na początku malowana była na zielono z pomarańczowymi dodatkami na dole. Zasilała polski przemysł a dokładniej Koniecpolskie Zakłady Płyt Pilśniowych w Koniecpolu. Prawdopodobnie w 2016 roku kaczuszkę tą wykupiło PHU Lokomotiv i w 2018 roku odsprzedało francuskiej firmie Lafarge. Ta zajmuje się wytwarzaniem materiałów i kruszyw budowlanych. Aktualnie lokomotywka ta obsługuje bocznicę wytwórni betonu firmy Lafarge w Poznaniu. Posiada zielono-białe malowanie z logiem właściciela na bokach. Tam też, dzięki uprzejmości maszynisty udało mi się ją sfotografować.
Ta lokomotywa ma obecnie już 60 lat. Powstała w zakładach Skody w Pilznie w 1961 roku dla kolei czechosłowackich. Malowana była na seledynowo-zielone kolory. Od 1993 roku elektrowóz przeszedł na stronę czeską. W 2006 roku skodzinę pożycza PCC Rail i dlatego też w tym roku zostaje spolonizowana i malowana na niebiesko z pomarańczowym pasem na dole. W późniejszych latach od CD wynajmuje ją DB schenker. Od 2013 roku dzierżawi ją STK z Wrocławia. W 2015 roku zostaje nawet pomalowana na czarno z pomarańczowymi wstawkami flotowymi STK. Od 2016 roku wykupuje ją jednak Industrial Division. Od 2020 lokomotywa ta pracuje dla przewoźnika HSL Polska. Natrafiłem na tą poczciwą Skodę 181 036-5 gdy wciągałą cysterny na Franowo.
Byczek wyprodukowany w 1986 roku w zakładach Pafawagu Wrocław. Malowany na oliwkowo-zielone kolory zasilił krajowego przewoźnika i otrzymał oznaczenia ET22-969. Pierwszą bazą jego był Białystok. Od 1990 roku Iława a po trzech latach Inowrocław. Od 1997 roku bazuje w Bydgoszczy, gdzie po 2001 roku wcielony zostaje do Cargo. W 2011 roku przeniesiony zostaje do Gdyni i po roku otrzymuje niebieskie kolory CT. Od 2014 roku bazuje już w Katowicach. Ustrzeliłem go luzem na wylocie z Franowa.
Lokomotywa elektryczna wyprodukowana w 2003 roku w zakładach Siemensa w Monachium. Malowana na czerwono dla niemieckich kolei otrzymuje oznaczenia 189 016-9. W 2015 roku uzyskuje standaryzację umożliwiającą poruszanie się po polskich torach. Uchwyciłem ją z lawetami w okolicach Franowa.
Ten byk wyprodukowany został w 1988 roku we Wrocławiu. Malowany na oliwkowo-zielony kolor trafił na początku kariery w PKP do Warszawy. Krótko jeszcze stacjonował w Zajączkowie Tczewskim i w Chojnicach, by w 1999 osiąść w Gdyni, aż po dzień dzisiejszy. W 2001 roku wciąga go tamtejszy oddział Cargo. Malowanie flotowe nowego przewoźnika ET22-1090 otrzymuje dopiero w 2011 roku, które odświeżono w 2018 roku. Napotkałem go w okolicach Franowa.
Dragon drugiej generacji wyprodukowany został w 2018 roku w Nowym Sączu. Malowany na szaro-czerwone kolory należał najpierw do samego producenta, czyli Newagu. Przez dwa lata wynajmowała go spółka STK. Od 2020 roku odkupuje ten elektrowóz Cargounit czyli dawniejsze Industrial Division. Od tego czasu E6ACTa-006 otrzymuje na bokach logo Cargounit. Nowy właściciej wynajmuje go zaraz spółce Bartex Plus, a po roku po dzień dzisiejszy spółce Lotos Kolej. Dlatego też w olokicy Franowa upolowałem go z cysternami na haku. Z ciekawostek można wspomnieć o kolizji jaką w 2019 roku dragon ten zaliczył z koparką ale skończyło się na drobnych uszkodzeniach.
