Ten uroczy koziołek wyprodukowany został w 1979 roku, we wówczas czechosłowackiej Pradze. Odbiorcą prawdopodobnie był przemysł węglowy lub chemiczny w Polsce. Od zakładów takich lokomotywy głównie przejmowało Przedsiębiorstwo Transportu Kolejowego i Gospodarki Kamieniem z siedzibą w Rybniku. Prawdopodobnie wówczas malowany był on na czerwono z białym pasem po bokach i z charakterystyczną, białą "fałką" na czołach. PTKiGK w 2008 roku przejęta zostaje wraz z inwentarzem przez spółę PCC Rail w Rybniku. Pod koniec 2009 roku kapitałem dysponuje już pewien odłam DB. Od 2011 roku spalinówką T448p-060 włada już DB Schenker Rail Polska. Wtedy z boków znika biały pas i pojawia się na czołach, zamiast "fałek". Od kwietnia 2016 roku spółka zmienia nazwę na DB Cargo Polska. W sieci fotek i filmików trochę jest. Ja uchwyciłem tego koziołka w okolicach Swarzędza.
Byk o oznaczeniu ET22-1106 wyprodukowany we Wrocławiu stosunkowo niedawno, bo w 1988 roku. Malowany jest standardowo na te czasy czyli na zielono. Pierwszą jego stacją macierzystą był Łuków w województwie lubelskim. W mieście tym swego czasu znajdował się ważny węzeł kolejowy. Od 1990 roku przeniesiony zostaje do Warszawy. Tam bazuje aż dziesięć lat, bo w 2000 roku skierowany zostaje do Gdyni, gdzie oczywiście jego właścicielem staje się CT. W 2012 roku byk ów wysłany zostaje do przeglądu rewizyjnego i otrzymuje barwy swojego przewoźnika. Po renowacji trafia jednak do Tarnowskich Gór, skąd często pożyczany bywał przez Koleje Śląskie. Od 2015 roku lokomotywy Cargo przynależą do tak zwanej centrali. Wzmianek w necie o tym byczku troszkę jest. Mi udało się go uchwycić podczas manewrów na Franowie.
Eurosprinter ES 64 F4-454 wyprodukowany został w 2009 roku w zakładach Siemens München-Allach. Właścicielem po dziś dzień jest MRCE Dispolok dlatego malowany jest na czarno. Jak sama nazwa wskazuje firma ta dysponuje lokomotywami. Tak w 2010 roku na testy wypożyczają na kilka miesięcy ten elektrowóz PR, by sprawdzić przydatność tego typu lokomotyw na naszych trasach osobowych. W latach 2010-2012 pożycza go sobie spółka LOTOS Kolej. W 2012 przechodzi ta lokomotywa zmianę konfiguracji, pozwalającą na legalne przemieszczanie się na szlakach kolejowych kilku państw, w tym oczywiście Polski. Wtedy też, aż do 2014 roku wynajmuje ją DB Schenker Rail Polska. W 2015 roku Eurosprintera tego wynajmuje europejska spółka przewozowa TX Logistik. Od lipca 2015 roku do teraz pożyczony jest spółce DB Cargo Deutchland. W sieci trochę zdjęć i filmów można znaleźć. Ja miałem szczęście natrafić na tego "Simensika" w okolicach Franowa.
