Pierwotnie była to stonka o oznaczeniach SM42-1034 wyprodukowana w 1979 roku w Chrzanowie. Otrzymała ciemno zielone malowanie z pomarańczowymi pasami na bokach i podwójną V na czołach. Stacjonowała w Skarżysku-Kamiennej pod rządami PKP a od 2001 roku pod Cargo. Dopiero w 2011 roku przeniesiona zostaje do Lublina. Pod koniec tegoż roku skierowana zostaje do modernizacji w Nowym Sączu. Wyjeżdża jako SM42-1239 w wersji 6Dg/A. Wersja z mocniejszym silnikiem. Oczywiście malowana na niebieskie barwy flotowe CT. Przeniesiona zostaje też do Wrocławia. Od 2017 roku stacjonuje w Poznaniu. Odnowienie malowania przechodzi w 2021 roku. Spotkałem tą turbo stonkę podczas manewrów na Franowie.
Ten dorodny byk został wyprodukowany w 1987 roku we Wrocławiu. Zamówiony przez PKP i malowany na oliwkowo-zielone kolory. Trafił na początek do Warszawy. Od 1993 roku stacją bazową elektowozu został Białystok. W 2001 roku przejmuje go tamtejszy oddział Cargo. W 2011 roku ET22-1036 ponownie wraca do Warszawy. Nie trwa to jednak długo, bo w 2012 roku wciąga go CT Poznań. Przewoźnik ten postanawia malować go na flotowe, niebieskie kolory dopiero w 2015 roku. W 2016 roku byk zostaje wynajęty przez ORLEN KolTrans. W 2018 wraca do Cargo ale już kolejny raz do Warszawy. W 2022 roku przechodzi lekką modernizację i oczywiście odnowioną malaturę. Spotkałem ten elektrowóz w okolicach Starołęki.
Spalinowa lokomotywa towarowa i manewrowa wyprodukowana w zakładach MaK w Kilonii na terenie Niemiec w 1991 roku. Zamówiła ją Nederlandse Spoorwegen czyli kolej holenderska. Malowana była na żółto-szaro i nadano imię Anton. Praktycznie od 2009 roku lokomotywa zostaje odstawiona jako zapasowa wyparta przez nowszy, ekonomiczny i elektryczny tabor w Holandii. Właścicielem staje się DB Cargo Nederland, który sukcesywnie stara się pozbyć przestarzałych lokomotyw i w 2017 roku przejmuje ją DB Cargo Polska. Spalinówka ta trafia do Rybnika gdzie przechodzi polonizację i modernizację. W 2018 roku otrzymuje czerwone barwy DB oraz zmienia się imię. Odtąd DE6400-6459 nosi imię Grzegorz. Lokomotywa ima się różnych przewozów i obsług bocznic. Trafiłem ją oczywiście podczas obsługi bocznicy jednego z producentów samochodów w okolicy Franowa.
Griffin wyprodukowany w 2019 roku w Newagu Nowy Sącz. Jeden z serii zamówionych przez IC dlatego też od razu pomalowany w szaro-niebieskie kolory flotowe tego przewoźnika. Na tą chwilę IC posiada już 31 Griffinów z tej serii. Otrzymuje oznaczenia EU160-004 i stacjonuje w Warszawie. Trafia do obsługi dalekobieżnych pociągów osobowych. Spotkałem go właśnie z takim składem w okolicach Franowa.
Trzecia już generacja Traxxa, lokomotyw elektrycznych, ma swojego przedstawiciela w postaci 5 170 161-1. Wyprodukowany w zakładach Bombardiera pod koniec 2021 roku przez koncern Alstom z siedzibą we francuskiej Alzacji. Firma działa w sektorze niskoemisyjnego, zrównoważonego transportu. Produkuje ekologiczny tabor oraz zintegrowane systemy czy usługi w branży transportu kolejowego. Nasz elektrowóz malowany na szaro z czerwonymi dodatkami trafia w 2022 roku do Akiem. Ten z kolei jest liderem w wynajmowaniu taboru na całą Europę. Również z Francji. Stąd też na bokach widnieje logo Akiem. Od połowy 2022 roku Traxx ten wynajmowany jest przez czeskiego przewoźnika EP Cargo z Ostrawy. Uchwyciłem go ze składem towarowym na Franowie.
Byk wyprodukowany we Wrocławiu w 1987 roku dla PKP. Malowany na zielono otrzymał oznaczenia ET22-1127. Pierwszą jego matnią były Tarnowskie Góry. Od 1993 roku stacjonował w Toruniu. W 1999 roku skierowany został do Bydgoszczy, gdzie po przemianach trafił do tamtejszego oddziału Cargo. Od roku 2011 elektrowóz przeniesiony zostaje do Gdyni. CT postanawia pomalować tego byczka w swoje flotowe, niebieskie kolory dopiero w 2015 roku. Ostatnie odnowienie barw odbyło się w połowie 2022 roku stąd też doskonała prezencja. Spotkałem go ze składem węglarek gdy przejeżdżał przez Starołękę.
Tamara wyprodukowana w 1985 roku w Briańsku na terenie dzisiejszej Rosji. Ciężka lokomotywa spalinowa dostała oznaczenia TEM2-239 oraz niebiesko-żółte malowanie. Zamówiona na potrzeby polskiego ciężkiego przemysłu. Obsługiwała bocznice elektrowni Połaniec słynącej swego czasu z licznych afer i nieprawidłowości. W 2003 roku trafiła do CTL. Nowy właściciel maluje ją w 2006 roku na granatowo-pomarańczowo. W 2011 CTL maluje ją na swoje flotowe kolory, mianowicie czarno-szare. W 2020 roku nabywa tą spalinówkę LTE. Tamara otrzymuje nowe, zielono-czarne malowanie. Uchwyciłem ją w składzie towarowym za ciągnącą lokomotywą elektryczną na Starołęce.
Przedstawiciel kolejnej generacji Traxxów wyprodukowany w 2015 roku w zakładach Bombardiera. Otrzymał oznaczenia 386 020-2 oraz szare malowanie. Oczywiście obowiązkowo logo zamawiającego czyli Metrans z Pragi. Metrans jest jednym z liderów rynku transportu intermodalnego. Stąd też lokomotywa mająca uprawnienia do poruszania się w sześciu krajach doskonale nadaje się do przeciągania składów z kontenerami po Europie. Pod koniec 2016 roku elektrowóz zostaje oklejony na okoliczność sto pięćdiesięcio lecia kolei portowych w Hamburgu. Uchwyciłem go na Starołęce gdy prawdopodobnie obsługiwał wahadło kontenerów z Gądek do Hamburga.
Ten Dragon wyprodukowany został w 2018 roku w Nowym Sączu. Malowany na biało-czerwono otrzymał oznaczenie E6ACTa-007. Jest dziełem Newaga, na jego jakby zamówienie, bowiem elektrowóz ten jest ciągle przez niego wynajmowany. Ostatnim najemcą jest Logistics and Transport Company Sp. z o.o. ze Skarbimierza. Spotkałem go z węglarkami na Starołęce.
Traxx wyprodukowany w 2018 roku w zakładach Bombardiera. Oznaczony jako E 186 359-6 zostaje malowany na szaro dla francuskiego odbiorcy. Jest nim firma Akiem. Zajmuje się ona wynajmem i zarządzaniem sprzętem trakcyjnym. W 2021 roku lokomotywa ta była wynajmowana przez PKP Cargo. Ostatnio wydzierżawia ją Cargo z Luxemburga. Uchwyciłem ją z naczepami przy peronie na Starołęce.
Elektrowóz wyprodukowany w 1981 roku we Wrocławiu dla potrzeb PKP. Malowany oczywiście na zielone kolory otrzymuje oznaczenia ET22-669. Na początku stacjonuje w Czechowicach Dziedzicach. Od 1983 roku bazuje w Łazach. Tam też w 2001 roku przchodzi do tamtejszego Cargo. CT wysyła go w 2009 roku do Katowic. W 2011 roku zostaje pomalowany na flotowe, niebieskie barwy. Byk ten od 2012 roku stacjonuje w Poznaniu. Upolowałem go w rejonie Franowa.
Vectron 193 262 został wyprodukowany w Monachium w 2016 roku. Malowany na czarno-zielono z białymi dodatkami należy do ELL z Wiednia. Firma European Locomotive Leasing wynajmule lokomotywy w Europie. Ostatnio pochwaliła się, że nabyła do swojej stajni dwusetnego Vectrona. Ten elektrowóz obecnie jest wynajmowany przez austriacką firmę LTE Logistik and Transport, która świadczy swoje usługi przewozowe już w 14 krajach Europy. Ja spotkałem go na Franowie. >
Szerszeń, bo tak mawiają o tej serii lokomotyw spalinowych, wyprodukowany został w 2001 roku. Producentem jest Electro-Motive Diesel z siedzibą w USA. Odbiorcą maszyny jest Porterbrook Leasing Company Ltd. z miasta Derby w Wielkiej Brytanii. Firma ta od samego początku lokomotywę wynajmuje przewożnikowi Freightliner z Wielkiej Brytanii. Stąd też żółto-zielone, flotowe barwy. Przewoźnik ten otwiera również swój oddział w Polsce w 2007 roku z siedzibą w Warszawie. Class 66016 modernizację umożliwiającą poruszanie się w Polsce przechodzi dopiero w 2016 roku. Wtedy też należy do polskiego oddziału tego przewoźnika. Spalinowozy takie posiadają dużą moc pociągową co sprawia, że obsługują przewóz kruszyw, kopalin czy sypkich towarów. Podobnie było w chwili, gdy przyłapałem tego szerszenia. Manewrował na bocznicy przedsiębiorstwa zajmującego się kruszywem w okolicach Franowa.
Lokomotywa elektryczna wyprodukowana w zakładach Siemensa w Monachium w 2004 roku. Oznaczona numerami 189 064-9 pomalowana została na czerwono. Odbiorcą był Railion Deutschland AG, przejęty później przez DB. W roku 2015 lokomotywa ta przechodzi modernizację pozwalającą jej poruszać się po polskich torach. Jest maszyną tej serii z najwyższą numeracją jaką można na naszych liniach kolejowych spotkać. Ostatnie odnowienie malatury przechodziła w 2020 roku. Trafiłem tą lokomotywę obiektywem ze składem kontenerów na Franowie.
Stonka wyprodukowana w 1973 roku w Chrzanowie. Malowana na zielono dla krajowego przewoźnika. Otrzymała oznaczenia SM42-647 i skierowana została najpierw do Jeleniej Góry. Od 1991 roku przeniesiona zostaje do Kłodzka. Od 1997 roku stacjonuje we Wrocławiu. W 2001 roku tamtejszy oddział Cargo oczywiście staje się jej właścicielem. Mocno wyeksploatowana w 2015 roku przeznaczona zostaje na złom. Unika pocięcia dzięku wykupieniu jej przez Global Transport Company S.A z Opola. Firma remontuje spalinówkę i maluje na jaśniejszy odcień zieleni. Standardowe dla stonek pomarańczowe pasy i podwójne "v" na czołach pomalowane zostają na czarno. Od 2017 roku jej właścicielem staje się Logistics and Transport Company Sp. z o.o. Stonkę tą znalazłem, gdy stała na tak zwanym "żeberku", czyli na bocznym torze odstawczym.
Byk ten wyjechał z wrocłaskich hal Pafawagu w 1985 roku. Zamówiony dla PKP został pomalowany na zielono i otrzymał oznaczenia ET22-931. Stacjonował w Warszawie, Ostrołęce i Kutnie. Od 1997 roku osiadł w Łodzi. W 2001 roku wchłania go tamtejszy oddział Cargo. Flotowe, niebieskie kolory otrzymuje dopiero w 2012 roku. Od 2014 roku byk ten bazuje w Warszawie. Udało mi się go uchwycić z pociągiem węglarek na Franowie.
Nietypowo wyglądający byczek wyprodukowany został w 1989 roku we Wrocławiu. Malowany na zielono dla krajowego przewoźnika trafił najpierw do Torunia. Następną jego bazą były Tarnowskie Góry. Od 1999 roku trafia do katowic. Wtedy zmieniają mu się reflektory na tak zwane telewizory. W 2001 roku ET22-1175 wcielony zostaje do Cargo w Katowicach. W 2008 roku na kilka miesięcy stacjonuje w Czechowicach Dziedzicach, by wrócić do Katowic. W 2015 roku dopiero zostaje pomalowany na niebieskie, flotowe barwy CT. Otrzymuje również połówkowe pantografy co urozmaica jego wygląd. Uchwyciłem go na Franowie z pewnym zabytkowym składem na haku.
Gagarin ten wyprodukowany został w 1971 roku w Ługańsku, na terenie dzisiejszej Ukrainy. Zasilał koleje radzieckie i prawdopodobnie był malowany na zielono, w obowiązujące wtedy kolory. Od 1994 roku przechwytują spalinowóz MAARDU RAUDTEE AS, czyli koleje estońskie. Od 2001 roku właścicielem staje się firma Skinest Rail AS, z Talinna. Oczywiście też z Estonii. Firma świadczy usługi przewoźnicze i budowlane. Na początku 2008 roku gagarina nabywa Pol-Miedź Trans. Maluje go w swoje pomarańczowo-zielono-czarne barwy flotowe. W 2014 roku w okolicach Wrocławia lokomotywa zderza się z ciężarówką co powoduje uszkodzenia eliminujące z dalszej jazdy. Ostatnie odnowienie malatury odbyło się w 2018 roku. Uwieczniłem ten potężny pojazd na bocznicy firmy Lafarge Przeładownia Kruszyw przy Franowie.
Vectron ten wyprodukowany został w 2015 roku w Monachium dla Siemens Mobility München. Malowany na biało otrzymał oznaczenia 193 503. Pod koniec tegoż roku przeszedł próby i akceptację PKP Cargo. Został pomalowany w czerwono-szare kolory z logiem CT na bokach. Otrzymał też oznaczenie EU46-503. Trafił do Poznania. W 2020 roku z powodu błędu maszynisty elektrowóz wykoleił się na terenie Niemiec na szczęście bez większych uszkodzeń. Na początku 2023 roku nalowany jest na granatowo-szaro, a w zasadzie kolor zmieniają tylko górne powierzchnie czół. Od czerwca 2023 roku Vectron wypożyczony jest przez IC do obsługi ruchu pasażerskiego. Dlatego też uchwyciłem go z pudłami osobowymi gdy przemykał przez Franowo.
Ta lokomotywa elektryczna została wyprodukowana w 1984 roku w zakładach "Cegielskiego" w Poznaniu. Otrzymała oznaczenia EU07-344. Malowana na zielono w tak zwany trapez zasiliła PKP a dokładniej trafiła do Warszawy. Na początku lat dziewięćdziesiątych przeniesiona została do Białegostoku. W roku 2001 siódemkę tą przejmuje tamtejsze Cargo. Przewoźnik ten postanawia zmodernizować lokomotywę w 2002 roku. Zmieniono oznaczenia na EP07-344. Malowana dalej na zielono. W 2007 roku pomalowana zostaje na czerwono z biało-niebieskimi dodatkami na bokach i napisem PKP Cargo. Już w 2008 roku lokomotywa przechodzi do IC w Warszawie. Szkoda świeżutkiego malowania dlatego po prostu zostaje zamalowany tylko sam napis Cargo. Swoje flotowe, niebiesko-białe malowanie IC nanosi pierwszy raz w 2012 roku. Ostatnie odnowienie kolorów odbyło się w połowie 2022 roku. Spotkałem tą poczciwą siódemkę oczekującą kursu na bocznych torach w Kołobrzegu.
Griffin wyprodukowany w 2020 roku w Nowym Sączu z oznaczeniami EU160-017. Wytworzony na zamówienia IC stąd niebiesko-szare malowanie tego przewoźnika. Oczywiście stacjonuje w Warszawie. Lokomotywy te potrafią rozpędzić skład do 160 km/h więc nic dziwnego, że IC ma je w swojej stajni dla obsługiwania popularnych linii pasażerskich. Ja spotkałem ten elektrowóz gdy oczekiwał zatrudnienia w Kołobrzegu.
Potocznie zwana kaczką lokomotywa spalinowa 401Da-478 wyprodukowana została w 1979 roku w Chrzanowie. Gdzie pierwotnie trafiła ta lokomotywka i jak była malowana trudno znaleźć. Na pewno należała do PCC Rail, w którego skład wchodziły kopalnie kruszywa i węgla. Może to sugerować, że obsługiwała bocznicę jednej z nich. Po 2006 roku powstaje firma NKN ze Szczecina, która prowadzi usługi manewrowe. NKN nabywa tą kaczuszkę i na pewno maluje na zielono. Stąd też logo właściciela na bokach. Znalazłem tą spalinówkę na torze odstawczym w Kołobrzegu.
Ta poczciwa siódemka wyprodukowana została w 1985 roku w Poznaniu. Otrzymała oznaczenie EU07-389 i malowana na zielono w tak zwany trapez trafiła do Gdyni. W 1996 roku zostaje poddana modernizacji i otrzymuje oznaczenia EP07-389. W 2001 roku po przemianach ustrojowych wchłania ją gdyński oddział Cargo. Dopiero w 2008 roku przejmuje ją IC z Gdyni. Nowy przewoźnik postanawia pomalować lokomotywę na granatowo, co sprawia, że w sloganie mówi się na nią denaturat. Od 2013 roku otrzymuje flotowe, niebiesko-białe barwy. Ostatnie odnowienie malunku odbyło się w 2020 roku więc białe dodatki przewoźnik ten postanawia zamienić na szare. Uchwyciłem ten elektrowóz ze składem osobowym na Starołęce.
Ta lokomotywa elektryczna wyprodukowana została w Pilznie w 1963 roku. Niewątpliwy weteran. Malowana na seledynowo zasilała koleje czechosłowackie. W 1993 roku po rozpadzie trafiła do Czech. Od 2007 roku posiada ją CD Cargo. W 2008 roku aż do dziś zostaje wydzierżawiona przez CTL oraz pomalowana na czarno-szare barwy tego przewoźnika. Lokomotywa widywana najczęściej z bardzo ciężkimi składami towarowymi. Trafiłem poczciwą SKODĘ 182 034-9 na Starołęce.
To kolejne dziecko Bombardiera z serii Traxx 2. Wyprodukowany w 2020 roku otrzymał oznaczenia E 186 944. Malowany na niebiesko dla LTE z Wiednia. Na bokach okleina "Attracktive Forces", akcji tego przewoźnika. Do Polski pierwszy raz elektrowóz ten zawitał w maju 2020 roku. Ja uchwyciłem go z lawetami na Starołęce.
VECTRON 193 063 został wyprodukowany pod koniec 2022 roku w Monachium. Malowany na czarno dla Cargounit. Otrzymał imię Piotr. Elektrowóz ma dopuszczenie do ruchu aż w ośmiu krajach. Od początku 2023 roku jest wynajmowany dla DB Cargo Polska. Uchwyciłem go na Starołęce.
Byk wyprodukowany w 1985 roku we Wrocławiu. Malowany na zielono dla PKP. Otrzymuje oznaczenia ET22-905 i trafia do Szczecina. W roku 1990 trafia do Białogardu na cztery lata i ponownie waraca do Szczecina. W 1999 zyskuje charakterystyczne wszystkie reflektory, tak zwane telewizory. W 2001 roku przechodzi do szczecińskiego Cargo. W 2010 roku jego stacją bazową jest Nowy Sącz. Po roku otrzymuje flotowe, niebieskie barwy CT. Od 2014 roku bazuje w Katowicach. W roku 2019 po zderzeniu z samochodem osobowym ulega uszkodzeniu. Kierowca osobówki niestety nie przeżył. To nie koniec wypadków. Pod koniec 2021 roku w Kostrzynie nad Odrą prowadząc skład towarowy zderzył się czołowo z luźną EU07-1503. Byk wymagał naprawy z odnowieniem malowania, która zakończyła się w lutym 2022 roku. Spotkałem go ze składem pudernic na Franowie.
Jeden z 23 Vectronów jakie zamówiło DB Cargo Polska do swojej stajni. Wyprodukowany pod koniec 2021 roku w Monachium. Malowany oczywiście na zielono. Vectron 5 370 045 posiada charakterystyczną okleinę w zielonej tonacji na bokach. Dotyczy ona programu "Stay green" nawiązującego do ekologicznych stron kożystania z transportu kolejowego. Uchwyciłem ten świeżutki elektrowóz na Franowie.
Ciekawa stonka wyprodukowana w 1979 roku w Chrzanowie. Otrzymała oznaczenia SM42-2495 i skierowana została do przemysłu, a konkretnie do Elektrosni Skawina. Niestety nie można odnaleźć jakie było jej pierwotne malowanie. Następnie jej właścicielem była spółka CEZ Produkty Energetyczne z Chorzowa. Od 2009 roku należała do Lokomotiv i tu wiadomo, że była malowana na niebiesko z pomarańczowym pasem oraz pomarańczowym odwróconym trójkątem na czołach. Od 2010 roku Lokomotiv wynajmuje stonkę firmie Lotos Kolej. W roku 2016 wykupuje ją przewoźnik Industrial Division który nadal wynajmuje ją Lotosowi, a nawet maluje w barwy Lotos Kolej, czyli niebiesko-szare z czerwonym logiem. Przypomnę, że po latach Industrial Division przekształca się w Cargounit. Przewoźnik ten, mimo, iż dalej dzierżawi stonkę Lotosowi to postanawia malować ją w 2022 roku na swoje flotowe, czrno-czerwone barwy. Uchwyciłem tą spalinówkę manewrującą na Franowie.
Byk wyprodukowany w 1984 roku we Wrocławiu. Otrzymuje oznaczenia ET22-835 i zielone malowanie dla PKP. Trafia najpierw do Warszawy, po dwóch latach do Białegostoku a później do Kutna. Od 1997 roku trafia do Łodzi. Tam wchłania go Cargo. W 2002 roku elektrowóz ten stacjonuje w Gdyni. Od 2012 bazuje w Warszawie jak na początku służby. CT maluje go w swoje niebieskie barwy flotowe dopiero w 2016 roku. Trafiłem tego byka na wlocie do Starołęki.
Traxx serii 140DE czyli spalinowa lokomotywa o masie 82 ton z dużą mocą pociągową rozpędzająca się nawet do 140 kilometrów na godzinę. Spalinowóz wyprodukowany w zakładach Bombardiera w 2011 roku na zamówienie Lotos Kolej. Malowany na szaro-niebieskie, flotowe kolory właściciela. Otrzymał oznaczenia BR285-126. Na koncie już ma kilka przygód takich jak najechanie na przewrócone drzewo czy pożar w przedziale maszynowym. Czasem też ma zaszczyt prowadzić pociągi turystyczne. Odnowiony w 2019 roku. Spotkałem tego Traxxa luzem na Franowie.
Ten przedstawiciel trzeciej już generacji modeli Traxx wyprodukowany został w 2020 roku w zakładach Bombardiera. Oznaczony jako 5 170 120-7 pomalowany został na szaro. Zamówieniodawcą była filma Akiem, wypożyczająca lokomotywy. Oczywiście i ten elektrowóz został wynajęty, a dokładnie przez czeskiego przewoźnika EP Cargo z Ostrawy. Oczywiście na lokomotywie są loga obu firm ale największe jest logo LokoTrain. Firmy szkoleniowo-wspierającej transport w Europie. Firma z siedzibą w Katowicach. Spotkałem tego Traxxa na Starołęce z wagonami do towarów sypkich typu zboża.
Edgar, bo tak nazywa się seria ciężkich lokomotyw elektrycznych, których przedstawicielem jest 207E-006. Ogólnie Edgary to bardzo głęboka przebudowa starych spalinowych lokomotyw M62, zwanych Gagarinami na nowoczesne, elektryczne lokomotywy dużej mocy. Inicjatorem przedsięwzięcia jest Rail Polska. Zajmuje się tym Zakład Taboru Kolejowego we Włosienicy koło Oświęcimia. Nasz elektrowóz wyprodukowany został w 2023 roku. Otrzymał bordowo-żółte malowanie. To już szósty Edgar jaki powstał dla Rail Polska. Zastałem go oczekującego na zatrudnienie na Franowie.
Lokomotywa elektryczna serii Griffin wyprodykowana w Nowym Sączu w 2020 roku. Zleceniodawcą jest Intercity stąd numeracja EU160-013. Oczywiście malowanie niebiesko-szare, flotowe IC. Od kwietnia do lipca 2022 roku elektrowóz otrzymuje okleinę w kolorach biało-czerwonych nawiązującą do postaci Józefa Wybickiego. Dokładniej upamiętniającą dwusetną rocznicę śmierci tego wybitnego rodaka. Eletrowóz uchwyciłem na Starołęce rzecz jasna z pociągiem osobowym.
EU46-505 to oczywiście nic innego jak Vectron przysposobiony numerycznie do rodziny PKP. W tym przypadku PKP Cargo. Powstał w Monachium pod koniec 2015 roku w zakładach Siemensa. Malowany na szaro z czerwonymi wstawkami w górnych częściach czół. Oczywiście na bokach nie zabraknie mocno wyeksponowanego logo właściciela. Po odświeżeniu w 2021 roku wstawki na czołach zmieniają kolor na granatowy. Od początku trafia do Poznania. W 2022 roku na trzy miesiące wakacyjne wypożyczony jest przez IC. Spotkałem go na Starołęce z lawetami dostawczaków.
Byk wyprodukowany w zakładach wrocławskiego Pafawagu w 1987 roku. Malowany na oliwkowo-zielono dla krajowego przewoźnika otrzymał oznaczenie ET22-1072. Pierwszą jego stacją bazową był Białogard. W 1997 roku zostaje przeniesiony do Szczecina, gdzie po 2001 roku wchłonięty zostaje przez tamtejszy oddział Cargo. W 2014 roku stacjonuje w Poznaniu. Po roku CT odnawia ten elektrowóz i maluje w swoje flotowe, niebieskie barwy. Odnowiony natychmiast zostaje oddelegowany do Orlen KolTrans do początku 2018 roku. Wtedy też zostaje przeniesiony do Warszawy. W 2021 roku odnowione zostaje malowanie na naszym byczku. Uchwyciłem go przelatującego ze składem węglarek przez Starołękę.
Vectron wyprodukowany w zakładach Siemensa w Monachium w 2019 roku. Na zlecenie DB Cargo stąd też czerwone malowanie. Otrzymuje oznaczenie 193 377. Jest to elektrowóz wielosystemowy dlatego często przemierza szlaki kolejowe w polsce. Oczywiście przeznaczony do ruchu towarowego i nie inaczej było, gdy przyłapałem go z kontenerami na Starołęce.
Ten elektrowóz to wytwór zakładów Newag w Nowym Sączu. Popularnie zwany Griffinem. Wyprodukowany w 2020 roku na zamówienie IC. Stąd też niebiesko-szare, flotowe malowanie tej lokomotywy. Lokomotywa stacjonuje w Warszawie. Od wreśnia 2021 roku do czerwca 2022 roku otrzymuje okazjonalną, zieloną okleinę związaną z "Europejskim Rokiem Kolei". Uchwyciłem tego Griffina na Starołęce.
VECTRON wyprodukowany na początku 2021 roku w Monachium. Oznaczony numerem 193 566 został pomalowany na granatowy kolor. Wytworzony na zamówienie Industrial Division Sp. z o.o. czyli dzisiejszego Cargounit. Stąd na czołach małe logo właściciela. Otrzymał wśród pracowników imię Rafał. Lokomotywa obecnie wynajmowana jest przez spółkę Bahnoperator. Świadczy o tym widoczne duże logo na boku tej lokomotywy. Najczęściej Vectron widywany z kontenerami i nie inaczej było w przypadku, kiedy zaskoczył mnie na Starołęce.
Ta lokomotywa elektryczna pierwotnie była wyprodukowana w 1984 roku w Poznaniu. Otrzymała oznaczenia EU07-333 oraz malowanie zielone w tak zwanego trapeza. Trafiła na pierwszą służbę do Dęblina. W 1995 roku przybyły jej na bokach dodatkowe żółte paski. Od 1996 roku stacjonowała w Lublinie, gdzie po zmianach ustrojowych w swoje szeregi wciągnęło ją tamtejsze Cargo. Wówczas też znikają żółte paski na bokach. W 2006 roku przejmują tą siódemkę Przewozy Regionelne. W roku 2008 przewoźnik kieruje ją do modernizacji. Otrzymuje oznaczenia EP07-1052 oraz malowanie w budyń, czyli kremowo-czerwone. Pod koniec 2008 roku wchłania ją IC w Gdyni. Nowy właściciel maluje ją na swoje niebiesko-białe, flotowe kolory dopiero w 2012 roku. Pod koniec 2022 roku trafia do oddziału IC w Poznaniu. Oczywiście przytrafiają jej się kolizje na przejazdach, rozliczne awarie jak i tragiczne potrącenia. Uchwyciłem ją gdy z pudłami wjeżdżała na Starołękę.
Ta lokomotywa elektryczna to przedstawiciel Bombardiera Traxx. Wyprodukowana została w 2019 roku. Otrzymała oznaczenia E 186 942 i malowana została na niebiesko-granatowe kolory. Stworzona na zamówienie austriackiej firmy przewozowej LTE Logistik and Transport GmbH. W 2020 roku lokomotywa otrzymała okleinę "Attracktive Forces", czyli w dosłownym tłumaczeniu "siły przyciągania". Prawdopodobnie jakaś akcja reklamowa przewoźnika LTE. Uchwyciłem tą lokomotywę na Starołęce.
Ten ładnie wyglądający byczek wyprodukowany został we Wrocławiu w 1988 roku. Malowany na zielono dla PKP. Trafił na początku do Kielc. Od 1995 roku jego stacją bazową były Idzikowice. Jednak już w 1997 roku stacjonuje w Skarżysku-Kamiennej. Tam ET22-1133 doczekuje zmian ustrojowych i wcielony zostaje do tamtejszego oddziału Cargo. W 2010 roku CT maluje go w swoje niebieskie barwy flotowe. Od roku 2011 byk przeniesiony zostaje do Lublina. W 2017 roku należy już do oddziału w Poznaniu. Po roku przewoźnik odnawia mu barwy flotowe, stąd jego nienaganny wygląd. Miałem okazję sfotografować go na Starołęce.
VECTRON 5 170 044-9 wyprodukowany został w 2013 roku w Monachium. Jest jednym z 23 takich elektrowozów jakie w 2012 roku zamówił DB Cargo Polska w zakładach Siemensa. Dlatego jest malowany na czerwono w barwy tego przewoźnika. Obsługuje głównie ruch towarowy. Złapałem go w obiektyw gdy z lawetami przemieszczał się przez Starołękę w kierunku Franowa.
Ta lokomotywa elektryczna wyprodukowana została w 2004 roku w Monachium w zakładach Siemensa. Malowana na czerwono i oznaczona jako 189 055-7 trafiła do Railion Deutchland AG. Od 2009 roku Należała do DB Schenker, dzisiejszego DB Cargo w Niemczech. W 2014 roku przeszła zmianę konfiguracji pozwalającą na poruszanie się na polskich kolejach. Od tej pory ta przedstawicielka EuroSprinterów pojawia się na naszych szlakach, również na Starołęce. Tu uchwyciłem ją z lawetami piętrowymi w kierunku Franowa.
Ta stonka wyprodukowana w 1978 roku w Chrzanowie zamówiona była na potrzeby przemysłu. Otrzymała oznaczenia SM42-2477 oraz zielone barwy z pomarańczowym pasem. Skierowana została do Huty Stalowa Wola. Otrzymała zakładową numerację 8. W Stalowej Woli pracowała do 2011 roku. Wtedy to wykupiła ją firma LOKOMOTIV z Podegrodzia. W 2013 roku firma ta maluje SM42-2477 w swoje flotowe kolory, czyli granatowe z Zielonym szerszym pasem ograniczonym węższymi pasami pomarańczowymi. W roku 2016 odkupuje ją Industrial Division z Wrocławia. Dzisejsza nazwa to Cargounit. W 2019 roku stonka ta jest malowana w czarne barwy z logiem Cargounit. Ostatnim dzierżawcą od 2021 roku tej spalinówki jest spółka T-Kol z Poznania. Uchwyciłem ją, gdy luzem przelatywała przez Starołękę.
