Robogagar, bo tak najczęściej mówi się o tych modernizacjach gagarinów czyli M62. Modernizacja to zbyt duże słowo, bo w zasadzie wykorzystana jest tylko ostoja i wózki. Reszta tej ciężkiej lokomotywy spalinowej to kompozycja twórcza Newagu z Nowego Sącza. Ekonomiczny silnik, ergonomiczne kabiny z przejściami zewnętrznymi to podstawowe zalety tych maszyn. Ten egzemplarz powstał w 2008 roku. Otrzymał oznaczenia 311D-15 oraz szaro-niebiesko-pomarańczowe barwy. Trafił do CBRail Luxembourg. Wówczas wynajmowany był przez PCC Rail z Jaworzna. Od 2013 roku przejmuje go Macquarie European Rail, który dzisiaj jest składową Akiem. Spalinowóz ten najmowany był kolejno przez DB Schenker Rail Polska, Bartex z Mysłowic i PKP Cargo. Od końca 2023 roku dzierżawi go IGL sp. z o.o. z Kostrzyna nad Odrą. Miałem okazję uchwycić tą potężną maszynę podczas manewrów na Franowie.
Ten byk został wyprodukowany w 1987 roku we Wrocławiu, a więc na dwa lata przed zakończeniem produkcji tych lokomotyw. Otrzymał oznaczenia ET22-1055 i zielone malowanie. Trafił na początku do Idzikowic. W 1990 roku przenosi się do Rozwadowa. Od 1995 roku jego bazą staje się Skarżysko-Kamienna. Tam też w 2001 roku wchłania go Cargo. W 2010 roku bierze udział w spektakularnej katastrofie kolejowej w Białymstoku. Na jego szczęście jechał jako druga, wyłączona lokomotywa w składzie cystern, w który uderzył inny pociąg towarowy. W 2011 roku elektrowóz ten bazuje w Lublinie natępnie w Szczecinie. W 2014 trafia do Poznania. Po roku otrzymuje niebieskie malowanie CT i w nowiutkim malowaniu wynajmowany jest przez ORLEN KolTrans. Od 2018 roku bazuje już w Warszawie. Ostatnie odnowienie kolorów przeszedł w połowie 2023 roku. Spotkałem go na Starołęce.
Lokomotywa spalinowa wyprodukowana w 1993 roku w Kilonii, w zakładach MaK na zamówienie kolei holenderskich. Malowana na żółto-szare kolory tego przewoźnika otrzymała oznaczenie DE6400-6486. Pracowała dzielnie w sumie do 2009 roku, kiedy to wypierana przez nowszy tabor odstawiona została jako zapas. Właścicielem jej wówczas był holenderski oddział DB. W 2018 roku przejmuje tą spalinówkę DB Cargo Polska. Przez rok odnawia ją, maluje w czerwone, flotowe barwy a nad prawym oknem czołowym umieszczone zostaje imię Jurek. Uchwyciłem lokomotywę tą ze składem towarowym w okolicach Franowa.
Lokomotywa wyprodukowana w 2023 roku w zakładach PESA w Bydgoszczy. Jest przedstawicielem serii Gama Marathon o oznaczeniach 111Ed-068. Krótko pisząc jest to wersja lokomotywy elektrycznej ze spalinowym silnikiem dojazdowym. Maszyna zamówiona przez Cargounit z Wrocławia no i jak się można domyślić, malowana jest w barwy flotowe tego przewoźnika. Jest to czarny kolor z czerwonymi motywani logo Cargounit. Na tej Gamie widnieje również logo przewoźnika Olavion Sp. z o.o. a to dlatego, że już po miesiącu lokomotywa ta została wynajęta przez tego przewożnika. Olavion to założona w 2014 roku w Gdańsku firma przewozowo-spedycyjna. Miałem okazję upolować tą Gamę na Starołęce gdy przejeżdżała z ciekawym składem nowych cystern.
Ten zmodernizowany byczek wyprodukowany został w 1979 roku we Wrocławiu. Otrzymał oznaczenie ET22-498, zielone malowanie i zasilił tabor PKP. Dokładnie oddział w Dębicy, potem w Tarnowie a od 1999 roku w Żurawicy. Tam wchłania tego byka w swoje szeregi Cargo. Od 2009 roku stacjonuje w Przemyślu, a dwa lata później w Nowym Sączu. W 2012 roku wytypowanay jest do modernizacji razem z 16 innymi bykami dla CT. Zmienia się też oznaczenie elektrowozu na ET22-1214 oraz malowanie na niebieskie, flotowe barwy CT. Trafia również do oddziału w Katowicach. Ostatnie odnowienie malowania lokomotywa ta przeszła w 2018 roku. Zdjęcie wykonałem w okolicach Franowa.
