Potężny gagarin wyprodukowany w 1979 roku w rosyjskiej fabryce lokomotyw we Woroszyłowgradzie. Na zamówienie PKP otrzymał oznaczenia ST44-879 oraz zielone malowanie. Jego pierwszą bazą był Białystok. W 2001 roku spalinowóz ten wchłania tamtejszy oddział CT. Mocno wyeksploatowany praktycznie stoi w krzakach do 2008 roku. Maszyna trafia na naprawę, która się mocno przeciąga. W 2011 roku przejmuje go Warszawa i po roku kieruje na mocną modernizację. Skutkiem tego jest między innymi założenie klimatyzacji, malowanie na flotowe barwy Cargo oraz zmiana oznaczeń na ST44-1239. Gagarin trafia do Katowic ale nie na długo, bo już od 2013 roku jest przypisany do Poznania. Ostatnie odnowienie malowania odbyło się w 2023 roku. Trafiłem go, gdy jako wygaszony ciągnięty był za elektryczną lokomotywą ze składem towarowym. Prawdopodobnie, gdy skończy się trakcja elektryczna na trasie składu to on majestatycznie szarpnie skład do stacji docelowej.
Vectron zamówiony przez CT wyprodukowany w 2017 roku. Malowany na szaro z czerwonymi dodatkami jest jednym z 25 Vectronów produkowanych dla PKP Cargo. Przewożnik nadaje mu oznaczenia EU46-513. Posiada certyfikat Poruszania się po 7 krajach w Europie. W 2021 roku dodatki zmieniają kolor na niebieski. Na bokach pojawił się też znaczek nówiący o 20 leciu CT. Upolowałem go na postoju na Franowie.
VECTRON 5 170 053-0 wyprodukowany został w 2014 roku w Monachium. Zakłady Siemensa opuścił pomalowany na czerwono. Odbiorcą bowiem był DB Schenker Rail Polska, dzisiejsze DB Cargo Polska. W 2015 roku elektrowóz wynajmowany jest przez Lotos Kolej. W 2022 roku w okolicach Gniezna zderza się z samochodem ciężarowym. Jedna z kabin ulega poważnemu uszkodzeniu na wskutek pożaru, do którego doszło w następstwie wypadku. Pod koniec 2022 roku Vectron wraca na szlaki po poważnej naprawie. Udało mi się go sfotografować ze składem kontenerów na Franowie.
