E 186 272-1

Traxx2 wyprodukowany w 2010 roku w zakładach Bombardiera. Malowany na szaro z niebieskim pasem na boku zamówiony jest dla leasingodawcy pojazdów szynowych z Monachium Railpol. E 186 272-1 od razu wynajęty zostaje przez Lotos kolej. Dlatego też na elektrowozie widoczne pokaźne jego logo. W 2018 toku następuje odnowienie malowania. Jak wiadomo Lotos w 2024 roku wchłonięty zostaje przez Orlen ale na tą chwilę logo Lotosu pozostało. Traxx oczywiście z beczkami na haku pojawił mi się przed obiektywem na Starołęce.

E6ACTadb-045

Ta lokomotywa to już druga wersja Dragona. Wyprodukowana w 2022 roku w Nowym Sączu otrzymała oznaczenia E6ACTadb-045. Lokomotywa nowoczesna, bardzo mocna do transportu ciężkich pociągów towarowych. Zamówiła ją firma Dolata, zajmująca się pisakami, kruszywem i betonem. Maszyna oczywiście malowana jest we flotowe, czarne barwy tego przewoźnika z białymi akcentami. Dotąd jest najnowszym nabytkiem w jego taborze. Było mi dane uchwycić tą maszynę ze składem towarowym podczas przejazdu przez Starołękę.

EU07-324

Elektryczna lokomotywa wyprodukowana w 1984 roku w Poznaniu ma na swoim koncie ucieczkę, ale o tym za chwilę. Siódemka zamówiona dla PKP zatem tradycyjnie malowana na zielone kolory. Trafiła na służbę do Warszawy. Tam też w 2001 roku została wcielona w szeregi Cargo. W 2008 roku przejmuje ją IC również z Warszawy. Nowy właściciel maluje ją na swoje flotowe, niebiesko-białe barwy dopiero w 2014 roku i przenosi ją do Krakowa. W 2017 roku w okolicach Zielonej Góry przy miejscowości Niedoradz lokomotywa uderza w koparkę pracującą zbyt blisko torów. Następuje wykolejenie wózka. W trakcie akcji wkolejania nachylenie terenu powoduje staczanie się lokomotywy. Maszynista w panice wyskakuje i dochodzi do zbiegnięcia elektrowozu. Przez 14 kilometrów maszyna bezwładnie przetacza się aż do wytracenia prędkości. W trakcie zbiegnięcia szlak zostaje zabezpieczony i nie dochodzi do wypadku. Ostatnie odnowienie malatury odbywa się w 2024 roku. Uwieczniłem EU07-324 gdy z pudłami osobowymi mijała Starołękę.

VECTRON 5 370 049-6

Lokomotywa elektryczna wyprodukowana w 2021 roku w zakładach Siemensa w Monachium. Nadano jej imię Magdalena. Otrzymała oznaczenia VECTRON 5 370 049-6. Malowana na czarno we flotowe barwy zamawiającego czyli Cargounit Sp. z o.o. z Wrocławia. Spółka zajmuje się wynajmem lokomotyw, stąd po kilku dniach Vectrona wynajęła czeska firma METRANS Rail z Pragi. Od 2023 roku elektrowóz wynajmowany jest przez firmę Ost-West Logistic Poland Sp. z o.o. z Katowic. Uchwyciłem ją na Starołęce.

M62M-011

Ciężka lokomotywa spalinowa wyprodukowana w 1972 roku w Woroszyłowgradzie, czyli dzisiejszym Ługańsku na terenach Ukrainy. Zamówiona dla kolei radzieckich więc zapewne była malowana na ciemne odcienie zieleni. Posiadała wówczas oznaczenia M62-1315. Od 1992 roku gagarin już jest w posiadaniu EVR - Eesti Raudtee czyli państwowego przewoźnika Estonii. Spalinowóz wówczas posiadał oznaczenia EVR 1128. Malowany był na ceglany kolor z czerwonymi i białymi dodatkami na czołach. W 2004 roku maszynę nabywa Rail Polska. Jest to polski przewoźnik kolejowy, który należy do amerykańskiego holdingu Rail World i jest własnością przedsiębiorcy Edwarda Burkhardta. Nowy przewoźnik zmienia w 2009 roku oznaczenia na M62M-011 oraz maluje na swoje flotowe kolory. Jest to bordowy odcień z żółtym pasem na środku. Spalinówka zostaje gruntownie zmodernizowana. W 2013 roku wyposażona zostaje w klimatyzację. Ostatnie odnowienie barw nastąpiło w 2020 roku. Potężny gagarin pozwolił mi się sfotografować na Starołęce ze składem węglarek na haku.

EU07-205

Nie, to nie jest siódemka w trakcie pożaru, ale o tym na końcu. To lokomotywa EU07-205. Wyprodukowana w 1972 roku we Wrocławiu dla PKP dlatego tradycyjnie malowana na zielone odcienie. Jej pierwszą stacją bazową były Łazy. Pod koniec lat osiemdziesątych przeniesiona została do Katowic. W 2001 roku wciela ją w swoje szeregi tamtejsze Cargo. Od 2008 roku zaczyna pracować dla IC. W 2011 nowy właściciel przenosi ją do Gdyni, a po roku nareszcie maluje w swoje flotowe, niebiesko-białe barwy. W 2014 roku zakwaterowanie otrzymuje na drugim końcu kraju czyli w Krakowie. Po roku podupada na zdrowiu ale podreperowana prowadzi przewozy pasażerskie dzielnie. Od 2020 roku nie dzieje sią z nią już ciekawie. Odstawiona zostaje dawcą dla innych siódemek w kryzysie. W 2022 roku podjęto decyzję o jej złomowaniu lub sprzedaży. Znów los był łaskawy i lokomotywa trafia w ręce firmy Dolata z Wielkopolski, zajmującej się kruszywem, żwirem i betonem. Nowy właściciel reanimuje lokomotywę oraz maluje w swoje flotowe barwy. Jest to kolor czarny z białym pasem na dole i białymi dodatkami wraz z logo. Kończąc zmierzamy do rozwiązania zagadki ze zdjęcia. Siódemka ta często pracuje w tandemie z lokomotywą spalinową. Tak też było, gdy wyłoniła się przed moim objektywem na Starołęce zasłaniając spalinówkę, która w tym momencie dała po garach powodując niezłą zadymę na peronach.

VECTRON 5 370 043-9

Ten piękny Vectron wyprodukowany został w Monachium w 2021 roku. Odbiorcą był Lotos Kolej dlatego malowanie niebiesko-szare z widocznym logo na bokach, oraz mniejszym na masce czołowej. W tym też roku pojazd był jedną z atrakcji targów kolejowych Trako 2021 w Gdańsku. Elektrowóz pod koniec 2024 roku przeszedł pod władanie Orlen Kolej. Miałem to szczęście, że VECTRON 5 370 043-9 pozwolił się sfotografować luzem pod semaforem na Starołęce.

VECTRON 5 370 047

Elektrowóz wyjechał z hal produkcyjnych Siemensa w 2021 roku. Już w Monachium malowany został na czerwono dla zamawiającego, czyli dla DB Cargo Polska z Zabrza. Vectron 5 370 047 ma dopuszczenie na szlaki polskie i czeskie. Na bokach posiada okleinę w postaci surrealistycznego obrazu Jarosława Jaśnikowskiego pod tytułem "Bajkalski Ekspres". Jest to nawiązanie do Europejskiego Roku Kolei, proekologicznych aspektów przewozów oraz inspiracje twórczością malarza Jarosława Jaśnikowskiego – uznanego na całym świecie twórcy realizmu magicznego związanego z koleją. Spotkałem tego Vectrona z kontenerami na Starołęce.