Lokomotywa elektryczna wyprodukowana w 1986 roku w zakładach Skoda Pilzno. Na użytek kolei wówczas czechosłowackich, początkowo była malowana w zielono-żółte kolory. Od 1993 roku, po rozpadzie Czechosłowacji Skoda 163 040-9 zostaje włączona do taboru Czech. W 2012 roku zostaje, wraz z dziesięcioma innymi tego typu lokomotywami, wynajęta na usługi dla PR. Otrzymuje Niebiesko-białe malowanie oraz zgodnie z małą tradycją nadane jej zostaje imię: Edyta. Obsługuje szlaki dalekobieżne pasażerskie. Pod koniec roku 2012 w Koninie bierze udział w wypadku śmiertelnym z samochodem osobowym. Materiałów w necie sporo. Mi udało się ją przyłapać pędzącą przez Antoninek.
Byczek wyprodukowany w 1988 roku. Malowany na zielono trafił najpierw do bazy w Iławie. ET22-1113 stacjonował tam długo, bo do 1997 roku. Wtedy to został przeniesiony do bazy w Bydgoszczy. Tam też doczekał się zmiany właściciela czyli przeszedł pod CT Bydgoszcz. W 2010 roku podczas rewizyjki zostaje pomalowany w niebieskie barwy flotowe. W 2011 roku podbiera go CT Gdynia. Jednak na początku 2014 roku widnieje już w wykazach taboru należącego do CT Poznań. Ogólnie nie jest specjalnie modyfikowany, przynajmniej zewnętrznie. Filmików i fotek troszkę w sieci jest. Natknąłem się na niego w okolicach Antoninka.
Jedna z nowoczesnych lokomotyw elektrycznych jaką można spotkać na szlakach towarowych. Ten Vectron 5 170 045-6 został wyprodukowany przez Siemensa w 2013 roku. Oczywiście jest to jedna z dwudziestu trzech lokomotyw zamówionych przez DB Schenker Rail Polska stąd fabrycznie malowany na czerwono. Do teraz, czyli do końca 2014 roku DB SRP otrzymał już piętnaście tych elektrowozów ze swojego zamówienia. Jak się można spodziewać w sieci namiętnie filmowany i fotografowany przez miłośników kolei. Ja natknąłem się na tego Vectrona na peronach dworca Starołęka.
Ten bardzo ładnie wyglądający byczek został wyprodukowany we Wrocławiu w ostatnim roku produkcji tych wspaniałych lokomotyw. Oczywiście to rok 1989 i po tym siłaczu wyjechało jeszcze trzydzieści takich byczków. ET22-1153 jako zielona lokomotywa trafia najpierw do bazy w Tarnowskich Górach. W 1999 roku PKP przenosi tego byka do Katowic. Przejęty przez Cargo po dziesięciu latach czyli w 2009 roku wraca do macierzystej bazy w Tarnowskich Górach. CT we wrześniu 2014 roku oddaje go na rewizyjną do Ostrowa Wielkopolskiego i dopiero wtedy staje się niebieskim bykiem, stąd jeszcze jest taki ładny. Filmów i fotek w necie sporo. Mi udało się go sfotografować na Starołęce.
Sędziwy już byczek z wrocławskiego PaFaWagu, bo wyprodukowany w 1975 roku. Malowany z żółtym pasem do połowy "maski", przechodzącym na boki aż do drzwi. Reszta w zieleni. Na dole ciemnej, a na górze jaśniejszej. ET22-163 trafił na służbę do Ostrowa Wielkopolskiego. Tam pozostał do 2009 roku i wcześniej w 2001 wszedł do CT a w 2008 roku pomalowany został w barwy flotowe CT. Od 2009 roku jest już w składzie lokomotyw CT Poznań. O dziwo w sieci fotek i filmików niezbyt dużo. Mi udało się go sfotografować w Nowej Wsi Poznańskiej.
Lokomotywa z rodziny EuroSprinterów wyprodukowana w Siemens Mobility Munchen w 2009 roku. ES 64 F4-456 od początku jest własnością firmy leasingowej MRCE Dispolok GmbH. Od 2010 roku oddelegowana do PR, by po kilku miesiącach trafić do Fraitghtliner PL. Już w 2011 pożycza ją ITL Polska. W 2013 roku lokomotywa ta pracowała najpierw dla Lotos Kolej. Pod koniec 2013 roku wypożycza ją już DB Shenker Rail Polska. Fotek i filmików w necie dużo. Przyłapałem ją na Starołęce.
Baureihe 186 to lokomotywa czterosystemowa, elektryczna z zakładów Bombardiera. E186-126 wyprodukowany został w 2006 roku dla Angel Trains Cargo UK. W 2007 roku bierze ten elektrowóz w leasing PKP Cargo z Poznania. Zmienia jej oznaczenia na EU43-001, maluje w swoje niebieskie barwy i wystawiając na różnych targach i dniach kolei wiąże wielkie nadzieje. W 2011 domalowana zostaje reklama EURO 2012. Jednak w marcu 2012 roku kończy się umowa i lokomotywa wraca do Angel Trains Cargo. Przywrócone są również jej pierwotne zielonkawo-szare barwy. W tym też roku jeszcze ITL wypożycza ją do swoich usług. Pod koniec 2012 kupuje ją Railpool GmbH i na rok deleguje do Kolei Śląskich. W połowie 2013 roku kupuje ją Alpha Trains. Materiałów w sieci niezbyt dużo. Uchwyciłem ją na stacji Poznań Starołęka.
Klasyczna siódemka z ryflowanymi bokami co oznacza, że była wyprodukowana w HCP Poznań. Dokładniej wyjechała stamtąd w 1984 roku. EU07-348 trafiła na służbę właśnie do Poznania, najpierw malowana w trapez, później z żółtym czołem a potem całkowicie zielona. W 1999 roku podczas naprawy głównej otrzymuje charakteryzujące ją reflektory prostokątne. W 2001 roku przejmuje ją CT Poznań. Malowana na niebiesko jest dopiero przy rewizyjce w 2010 roku. Co się rzadko zdarza, przez cały swój czas pełni służbę w Poznaniu. Filmików i fotek w sieci troszkę jest. Przyłapałem ją podpiętą na Franowie.
Byczek ten wyprodukowany został w 1980 roku we Wrocławiu i oznaczony jako ET22-618. Tradycyjnie malowany na zielono zaczynał służbę w Szczecinie. Tam doczekał zmian ustrojowych i tam też został wytypowany do modernizacji. Odbyło się to w 2010 roku w Gliwicach. Wyjechał stamtąd pomalowany na niebiesko, z prostokątnymi reflektorami i świńskim ryjkiem. Oczywiście został oznaczony jako ET22-2022. Wrócił do bazy CT Szczecin. Jednak na początku 2014 roku został przeniesiony do CT Wrocław. Fotek w sieci z obu wcieleń troszkę się znajdzie. Filmiki raczej po modernizacji. Upolowałem go w okolicach Antoninka.
Jedna z 23 lokomotyw tego typu zamówionych przez DB Schenker Rail Polska. Vectron 5 170 035-7 wyprodukowany został w 2013 roku w zakładach Siemens Mobility Munchen. Oczywiście pierwotnie malowany w czerwone kolory odbiorcy. W sieci zdjęć dość dużo. Filmików troszkę już jest. Ja natrafiłem na niego na Starołęce.
Pierwotnie była to lokomotywa SM42-1078 wyprodukowana w 1986 roku w Chrzanowie. Była tradycyjną stonką oliwkowo-zieloną z pomarańczowymi dodatkami. Zaczynała w Grudziądzu. Od 1989 roku trafiła do Torunia. Po dziesięciu latach trafia jednak do Bydgoszczy. Po 2001 roku wchłonięta przez CT Bydgoszcz. Zostaje wówczas ciężko uszkodzona w wypadku. W 2009 roku zostaje skierowana do przeróbki w zakładach PESA Bydgoszcz. Staje się dwusilnikową stonką-prototypem. Eksponuje się nawet na targach TRACO w Gdańsku. W 2010 roku zostaje po dokończeniu modernizacji, malowaniu w barwy CT i nadaniu oznaczeń SM42-1601, wysłana do pracy do CT Rybnik. Na rok też wciąga ją CT Tarnowskie Góry. Pod koniec 2011 roku jest już w składzie CT Poznań. Uchwyciłem ją na Franowie.
Byk wyprodukowany w 1983 roku we Wrocławiu. Na samym początku trafia na służbę do Piotrkowa Trybunalskiego. Tam oczywiście wykonuje prace pociągowe w zielonych kolorkach. W 1997 roku zostaje przeniesiony do bazy w Łodzi. Po przekształceniach w 2001 roku ET22-815 zostaje nadal w Łodzi pod banderą CT. Barwy flotowe jednak otrzymuje dopiero po rewizyjce w 2011 roku. Po roku trafia do CT Tarnowskie Góry i stanowi zapas długotrwały. Materiałów w sieci niewiele. Mi udało się go uchwycić na Franowie.
Lokomotywa ta wyjechała z wrocławskiego PaFaWagu w 1970 roku. Była zwykłą, zieloną uniwersalką o oznaczeniach EU07-125. Stacjonowała od początku w Łodzi. W 1998 roku na stacji Łódź Fabryczna wraz ze składem pasażerskim wypada z torów. Ówczesne PKP po kilku miesiącach skreśla ją z ewidencji. Przechodzi jednak rewizyjkę i otrzymuje dodatkowe żółte pasy boczne oraz oznaczenia 4E-004. Wykupuje ją przedsiębiorstwo transportowe PTKiGK z Zabrza. W 2006 roku jest już własnością PTK Holding Zabrze, które wkrótce zasila DB Schenker Rail Polska. Malowana też wtedy jest ta lokomotywa w ich zielono-żółto-czerwone kolory. W 2011 roku już należy do spółki Wiskol - Sitkówka Nowiny. Malowanie Wiskolu otrzymuje jednak w 2013 roku po naprawie głównej. Jest to szary kolor z czerwonymi paskami co wygląda całkiem ciekawie na tym modelu. Czasami Wiskol oddelegowuje tą maszynę do Lotos Kolej. W necie materiałów troszkę jest. Ja przyłapałem ją w Nowej Wsi Poznańskiej.
Długodystansowiec potocznie zwany Husarzem. Ten ES64U4 5 370 004 1251 został wyprodukowany w 2009 roku w zakładach Siemens Mobility Munchen. To czwarta lokomotywa z tej serii wyprodukowana na zamówienie IC. Od początku 2010 roku ten EuroSprinter pomalowany był w barwy IC. W kwietniu 2012 roku na czas Euro 2012 pomalowany był w barwy Ukrainy. W grudniu tegoż roku malowanie IC mu przywrócono. Pod koniec wakacji 2014 roku pod Twardą Górą pod jego kołami ginie człowiek. W sieci filmików i fotek dużo. Ja uchwyciłem go przelotem w Antoninku.
Ta babcinka wyprodukowana została w 1963 roku w Pilznie. Podobnie jak inne, ta Skoda 182 037-2 obsługiwała ruch towarowy na Czechosłowackich wówczas torach i malowana była w seledynowo-zielonkawe kolory. Po rozpadzie Czechosłowacji w 1993 roku trafiła do ZSR Słowacja, a po 2002 roku do ZSSK Słowacja. W 2007 roku zostaje spolonizowana i pomalowana w barwy wynajmującego ją CTL Logistics. Ten przewoźnik z kolei użycza tą lokomotywę na trzy lata Lotosowi Kolej. Od 2010 roku jeździ już tylko dla CTL Logistics. Filmików i fotek w sieci dużo. Natrafiłem na tą jakże uroczą Skodę na Franowie.
Do rzadkości należy już zielony kolor na lokomotywie ET22. Do grona wyjątków należy jeszcze ET22-844. Byk ten wyprodukowany został w 1984 roku. Do 1997 roku należał do załogi obsługującej ważny węzeł kolejowy w Zbąszynku. W połowie 1997 roku został przeniesiony do bazy w Czerwieńsku. Tam też doczekał się wchłonięcia do stajni CT. W 2007 roku przechodzi modernizację ale nie zostaje pomalowany na niebieskie barwy. Od 2009 roku stacjonuje już w oddziale Poznań. Materiałów w sieci sporo. Uchwyciłem tego byka będąc przy Nowej Wsi Poznańskiej.
Sputnik, czyli poprzednik byka, wyprodukowany w 1967 roku we Wrocławiu Oznaczony został numerem 46. Malowany na zielono trafił do przemysłu do PMP-PW w Katowicach. Tam służył do 1990 roku z przerwą na wypomóżki do elektrociepłowni w Katowicach. Potem trafił do Kopalni Piasku Szczakowa. Od 2004 przejmuje go PCC Rail Polska. Od 2009 roku przechwytuje go DB Schenker. Rok później trafia do modernizacji i zostaje oznaczony jako 3E/1-46. Malowany zostaje też na czerwono. W sieci filmików troszkę. Fotek nawet dużo. Pozował mi do zdjęcia w okolicach Franowa.
Ten byczek został wyprodukowany w 1978 roku. Wyjechał z hali produkcyjnej z oznaczeniami ET22-465. Stacjonował najpierw w Gdyni jako zwykły, zielony elektrowóz. W 1990 roku w okolicach Smętowa na pomorzu zderza się z zestawem zespołów trakcyjnych. Uszkodzenia nie były znaczące. W 1999 roku trafia do ZT Łazy. W 2009 roku, będąc już w zespole CT, dostaje się do bazy w Katowicach. W roku 2010 trafia do Gliwic na małą modernizację. Tam otrzymuje kilka nowych bajerów jak chociażby klima i świński nosek oraz malowany zostaje w barwy flotowe CT. Dostał również nowe oznakowanie ET22-2030. Odnowiony trafia do Szczecina. Po roku trafia do największej bazy w Tarnowskich Górach. Spotkałem go na Franowie.
Bardzo ciekawa lokomotywa spalinowa. Wyprodukowana została w 1977 roku w Chrzanowie jako SP42-197 z zielonym malowaniem PKP. Była to wersja stonek przystosowanych do ciągnięcia małych składów pasażerskich. Zastępowały one, a było ich nawet 268 sztuk, wymierające parowozy. Z czasem wymarły wagony pasażerskie ogrzewane parą. Zaszła więc potrzeba zdjęcia z lokomotyw SP42 kociołków i wstawienia ogrzewania elektrycznego. PKP zaczęło ten proceder w latach 1999-2000 i wytypowało 40 takich stonek oraz malowało w żółto-niebieskie kolory. Zwano je Polsatami. Oczywiście nastąpiła też zmiana oznaczeń i ten polsacik od 2000 roku oznaczony został SU42-536. Rok później przejęło go Cargo we Wrocławiu. . W 2008 roku jest własnością PR we Wrocławiu, a po roku trafia do Poznania. Wtedy też po rewizyjce pomalowana zostaje w kolory czerwono-szare. Materiałów mało. Natrafiłem na tą lokę na Franowie.
Ten byczek został wyprodukowany w 1989 roku we Wrocławiu. Jak większość byków pomalowany na zielono ciągnął towarowe składy tu i tam. ET22-1159 stacjonował na początku w Tarnowskich Górach. Po 10 latach przeniesiono go do Katowic. Tam też doczekał rozpadu PKP i trafił do CT. Od 2009 roku czyli znów po 10 latach wraca do swojej pierwotnej bazy w Tarnowskich Górach. W 2013 roku podczas kolejnej rewizyjki zostaje pomalowany w niebieskie kolorki CT. W sieci filmików i fotek mało. Upolowałem go w okolicach Franowa.
Bardzo posępnie wyglądająca lokomotywa spalinowa rodem z ZSRR. TEM2-269 wyprodukowana została w 1987 roku w Briańsku na potrzeby huty "Łabędy" w Gliwicach. Takie ciężkie lokomotywy manewrowe zwane potocznie Tamarami zamawiane były na potrzeby naszego przemysłu ale PKP także 130 sztuk. Konstrukcja zerżnięta z amerykańskiej lokomotywy wysyłanej do radzieckiego sojusznika po II wojnie. TEM2-269 początkowo była zielona z pomarańczowym pasem. W 2002 roku wchłania ją CTL Maczki-Bór i prawdopodobnie maluje na niebiesko-pomarańczowe kolory. W 2005 roku odkupuje ją CTL Train a po 2010 roku posiada ją już CTL Logistics. Jak wiadomo ich kolory flotowe są czarne. W necie materiałów niezbyt dużo. Ja natrafiłem na nią w Luboniu.
Elektrowóz wyprodukowany w HCP Poznań w 1984 roku jako EU07-313 czyli dla przesądnych niezbyt fortunny numer taborowy. Jako zielona siódemka trafia najpierw do Dęblina. W 1996 roku trafia do bazy w Lublinie. Tam też w 2001 roku doczekuje się wcielenia do CT. Jednak w 2006 roku przejmują ją PR. Po dwóch latach zostaje wytypowana do modernizacji i skierowana do ZNTK w Oleśnicy. Otrzymuje nowe oznaczenia EP07-1050 oraz nowe malowanie w budyniowe kolory. Trafia do bazy we Wrocławiu. W tym samym 2008 roku przejmuje ją IC i kieruje do bazy w Poznaniu. Do Oleśnicy na rewizyjną naprawę ponownie trafia w 2011 roku i przy okazji zostaje pomalowana w barwy flotowe IC. Po rewizyjce trafia do Gdyni. 2013 rok przynosi złą sławę EP07-1050, bo w odstępie miesiąca pod jej kołami giną ludzie. W sieci filmików i fotek dużo. Ja spotkałem ją na głównym w Poznaniu.
Najbardziej wypatrywana przy szlakach kolejowych obecnie lokomotywa czyli Vectron. Ta lokomotywa o numerze 5 170 047-2 został wyprodukowany w czerwcu 2014 roku w Siemens Mobility w Monachium. Jest jedną z lokomotyw elektrycznych zamówionych przez DB Schenker Rail Polska. To wersja DC o prędkości 160 km/h oraz o mniejszej z dostępnych mocy 7070 KM. W czerwonych barwach tego przewoźnika mają docelowo pracować 23 takie lokomotywy. Fotki i filmiki już się pojawiają. Mi udało się wypatrzeć tego Vectrona na Franowie.
Ta siódemeczka wyprodukowana została w 1968 roku we Wrocławiu. Oznaczona została jako EU-024 i posiadała zielone malowanie. Na początku swojej służby trafiła do Poznania. Od 1973 roku los rzucił ją do Krakowa, gdzie najczęściej obsługiwała szlaki osobowe. Po roku 2001 wchłania ją Cargo, a pięć lat później PR. W 2008 roku zostaje zmodernizowana, pomalowana w budyniowe kolorki i staje się EP07-1065. W tym też roku trafia do Wrocławia, Lublina a w końcu do stajni IC w Warszawie. W 2011 odchodzi do IC Gdynia. Flotowe barwy otrzymuje dopiero w 2012 roku. Materiałów w necie sporo.
Kolejny koziołek rodem z czeskiej Pragi. Wyprodukowany w 1977 roku. Gdzie na samym początku służył nie udało mi się ustalić. Być może obsługiwał bocznice jednej z naszych kopalni węgla kamiennego. Z połączenia właśnie kilku takich baz taborowych przykopalnianych powstała w 1995 roku spółka NZTK. Posiadała ona właśnie w swoich zasobach T448p-022. Nadwiślański Zakład Transportu Kolejowego istniał do 2011 roku a jego maszyny przejął DB Schenker Rail Polska. Wówczas też pomalowany został na barwy czerwone ten koziołek. W necie materiałów mało. Upolowałem tą spalinówkę w okolicach Franowa.
Lokomotywa wyprodukowana we Wrocławiu w 1989 roku, a więc w ostatnim roku produkcji tejże serii. Dla ciekawostki dodam, że po tym byku wyprodukowano jeszcze tylko cztery egzemplarze. ET22-1179 na początku swego istnienia trafił do Kielc. Oczywiście w zielonych barwach obsługiwał tam ruch towarowy. Od roku 1997 trafił do Skarżyska-Kamiennej, gdzie doczekał zmian strukturalnych i został wcielony do Cargo. W 2011 zostaje pomalowany w barwy CT. Rok później przejęty zostaje przez CT Lublin. Materiałów w sieci niezbyt dużo. Ja uchwyciłem tego pędzącego byka w okolicach Swarzędza.
Lokomotywa spalinowa najpopularniejsza w kraju loka manewrowa. SM42-2318 to stonka troszkę zagadkowa. Wyprodukowana w 1975 roku we Fabloku Chrzanów. Nie wszystkie jednostki tej serii trafiały do PKP. Tak było też i z tą stonką. Obsługiwała rozjazdy dla KWK Victoria w Sobięcinie. W 1994 roku kopalnia ta zaprzestała wydobycia węgla. Loka ta trafiła do oddziału PKP w Krakowie-Prokocimiu. Przynajmniej w 2008 roku jeszcze tam urzędowała i miała ciemno-zielone malowanie. Następnie przechwyciła tą manewrówkę powstała pierwsza w Polsce spółka przewozowa: Kolej Bałtycka. Stonka otrzymała niebieski kolorek z czerwonym pasem oraz charakterystyczny napis F=mc. Było to logo zagranicznego, strategicznego inwestora KB. Kiedy spółka usamodzielniła się, napis znikł, a czerwony pas znad ramy powędrował wyżej. W sieci materiałów jak na lekarstwo. Przyłapałem tą uroczą stonkę na manewrach we Franowie.
Ten byczek wyjechał z wrocławskiej fabryki w 1981 roku. Jako zielony elektrowóz wspomagał naszego krajowego przewoźnika głównie w przemieszczaniu składów towarowych. ET22-692 od początku trafia do bazy w Łodzi. Również wszystkie zmiany strukturalne PKP ten byczek przechodzi w Łodzi. W 2006 roku na przejeździe uderza we wjeżdżający na przejazd samochód osobowy z rodziną. Wlecze go prawie 400 metrów. Co rzadko się zdarza wszyscy pasażerowie auta wychodzą praktycznie bez szwanku. W 2011 roku zostaje pomalowany we flotowe kolorki CT. W 2014 roku, jakieś dwa tygodnie temu, zostaje przeniesiony do CT Warszawa. Fotek i filmików w sieci dużo. Uchwyciłem go w okolicach Antoninka.
Sędziwa już lokomotywa normalnotorowa elektryczna wyprodukowana w 1965 roku w czechosłowackim jeszcze Pilznie. W kolorkach seledynowo-zielonych służyła czechosłowackim kolejom. Oznaczona była jako E669.2107. Po rozpadzie Czechosłowacji w 1993 roku wchłaniają tą 120 tonową lokomotywę "Ceske Drahy" i nadają jej oznaczenie 182 107-3. Od 2012 roku zostaje ona delegowana do CD Cargo. Otrzymuje również granatowo-niebieskie kolorki oraz połówkowe pantografy. Po kilku miesiącach jednak wynajmuje ją polski przewoźnik STK z Wrocławia. Po niespełna miesiącu oddelegowana zostaje do spółki LOTOS Kolej. W sieci filmów i zdjęć mało. Spotkałem ją pięknie prezentującą się na Franowie.
Lokomotywa elektryczna rodzimej produkcji wyprodukowana w 1988 roku, czyli na rok przed zaprzestaniem wytwarzania tej serii. ET22-1136 z taśmy wyjechała w kolorach preferowanych przez PKP czyli zielonych. Trafiła na początku do bazy w Częstochowie. Od 1997 roku zostaje jednak przeniesiona do MT Łazy. Tam też zastają ją zmiany systemowe czyli wcielenie do Cargo. W 2009 roku trafia do CT Katowice i po roku otrzymuje barwy flotowe Cargo. Od 2012 roku przejmuje ją CT Nowy Sącz. W necie filmików i fotek niezbyt dużo. Mi udało się przyłapać tą lokomotywę przelotem w okolicach Franowa.
To czterosystemowa, czyli potrafiąca pobierać zasilanie nie tylko występujące w naszym kraju, lokomotywa elektryczna wyprodukowana przez firmę Bombardier w 2009 roku. E 186 248-1 to seria Traxx-3. Początkowo przeznaczona była dla firmy Angel Trains Cargo z Wielkiej Brytanii. Po roku wykupiła ją francuska firma finansowa RBS. Od niej to w formie leasingu w 2011 przejmuje ją polska spółka Orlen KolTrans. Wtedy też do swoich szaro-zielono-biało-czerwonych barw na burtach otrzymuje reklamę najemcy. Warto dodać, że swego czasu PKP Cargo też leasingowały przez parę lat kilka takich lokomotyw i mianowało je wówczas oznaczeniami EU43. Uchwyciłem ją przypadkowo, bo jest zaskakująco cicha, w okolicach Franowa.
Ta lokomotywa powstała w zakładach HCP w Poznaniu. Wyjechała z hali produkcyjnej w 1985 roku jako EU07-382. Trafiła na służbę do Gdyni, gdzie obsługiwała ruch głównie pasażerski jako zwykła, zielona z ciemniejszymi pasami siódemka. Rok po przejęciu ją przez CT, czyli w 2002 roku skierowana zostaje do modernizacji. Po udoskonaleniach przyjmuje oznaczenia EP07-382. W 2008 roku przechwytuję ją IC Gdynia i po roku maluje na swoje barwy flotowe. Z ciekawostek można dodać, że rok temu zamontowano w niej klimatyzację, a na początku 2014 roku na rozjazdach stacji Tłuszcz wypadła z szyn. Od kilku tygodni zainstalowano rejestratory toru jazdy. Uchwyciłem ją podczas wypoczynku na dworcu głównym w Poznaniu.
Koziołek, jak potocznie nazywają tą lokomotywę to jednostka spalinowa z założenia przeznaczona do przetaczania ciężkich składów towarowych. Ten T448P-033 wyprodukowany został w 1978 roku, a więc leciwa już maszyna. Przypomnę, że to lokomotywa czeska, dawniej czechosłowacka, rodem z samej Pragi. Na początku koziołek ten obsługiwał transport na potrzeby przemysłu węglowego w KWK "Anna" Rydułtowy. Od 1987 roku przechodzi do PTKiGK w Rybniku. W 2005 roku był już czerwony z żółtym pasem. W 2008 roku przejmuje go PCC Rail Rybnik. Po roku jednak kupuje go DB Schenker Rail Rybnik. Potem pożycza go DB Schenker Rail Polska by od 2011 mieć go już na stałe. W 2013 otrzymuje nowe, całe czerwone malowanie flotowe DB SRP. Fotek niezbyt dużo. Podobnie z filmikami. Ja znalazłem go odpoczywającego na rozrządzie
Lokomotywa elektryczna towarowa wyprodukowana w 1988 roku we Wrocławiu. Na początku swojej kariery ET22-1108 stacjonowała w Iławie. Malowana tradycyjnie na zielone kolory obsługiwała trasy towarowe. Od 1997 roku przeniesiona zostaje do Olsztyna. Jednak w 2000 roku przejmuje ją baza w Bydgoszczy, gdzie po roku zmienia się właściciel, czyli spółka Cargo. Barwy flotowe CT otrzymuje dopiero podczas rewizyjnej w 2010 roku. Po roku zasila już szeregi byków w CT Gdynia. Jednak w tym roku, czyli 2014 dla odmiany przeniesiona zostaje do bazy CT Tarnowskie Góry. Fotek i filmików w sieci mnóstwo. Natknąłem się na tą lokomotywę w okolicach Franowa.
Potężna lokomotywa spalinowa wyprodukowana w 2006 roku przez amerykańskiego producenta lokomotyw Electro-Motive Diesel. Przeznaczona była dla angielskiego przewoźnika Direct Rail Services. Miała żółte czoła i niebieskie boki. Oznaczona była numerem 66417. W 2012 roku odkupuje ją Freightliner PL i oddaje do TS Opole do przystosowania na użytek krajowy. Otrzymuje żółto-zielone barwy FP oraz oznakowana zostaje jako Class 66014. Ciekawostką jest to, że spalinowozy tego typu są odporniejsze na eksploatację ja dotychczasowy tabor spalinowy na naszych torach co wydłuża znacznie okres między rewizyjkami. W sieci fotek kilka jest a i też coraz częściej staje się obiektem łowców z kamerkami. Mi udało się ją złowić w okolicach Franowa.
Lokomotywa wyprodukowana w 1987 roku w HCP Poznań. Do służby przystąpiła jako uniwersalka o oznaczeniach EU07-436. Zaczynała w Toruniu jako zwykły, zielony trapezik. W 1999 roku przeniesiona do Bydgoszczy, a po roku do Lublina. Tam też wciąga ją CT w 2001 roku. Od 2006 roku przechodzi do PR Wrocław i po dwóch latach wytypowana zostaje do modernizacji. Staje się wówczas EP07-1057 i otrzymuje biało-kremowe kolory. Pod koniec 2008 roku jednak wciela ją w swoje szeregi IC Poznań, a po kilku latach IC Gdynia. Barwy flotowe dostaje dopiero w 2012 roku. Natrafiłem na nią przelotem przez Poznań.
Siódemka wytworzona w drugiej serii, bo w zakładach HCP Poznań w 1988 roku wtedy jeszcze jako EU07-480. Trafia do Gdyni gdzie do dziś stacjonuje. Swego czasu była charakterystycznie pomalowana w trapeza z ciemniejszym zielonym na dole. W 2001 roku przechodzi pod skrzydła Cargo. Dwa lata później zostaje skierowana do zmiany napędu i modernizacji oraz zostaje przemianowana na EP07-480. W roku 2008 przejmuje ją spółka IC. Następnie w 2010 roku przy okazji rewizyjki pomalowana zostaje pięknie we flotowe barwy IC. Ustrzeliłem ją podczas przestoju na peronie dworca głównego w Poznaniu.
Lokomotywa ta wyprodukowana została w 1971 roku we Wrocławiu i oznakowana była jako EU07-149. Była więc przedstawicielką pierwszego rzutu siódemek. Malowana była jak większość na zielone kolory. Od samego początku, po dziś dzień stacjonowała w Poznaniu. Po 11 latach od przejęcia jej przez CT w 2001 roku zostaje skierowana do modernizacji. Podobnie jak 24 inne siódemki trafia do ZNLE Gliwice i tam otrzymuje drugie życie. Zmienione zostają również oznaczenia na EU07-1522. Mało tego, zostaje też pomalowana w barwy Cargo. W sieci trochę fot i filmików z obu wcieleń. Natknąłem się na tą uniwersalkę w okolicach Franowa.
Tradycyjny byczek wyprodukowany w 1982 roku. Obsługuje głównie transport towarowy w Katowicach i jest zwykłym, zielonym elektrowozem. Od 2001 roku wciela go CT. W 2009 roku zostaje przeniesiony do CT w Tarnowskich Górach. W 2010 roku ET22-753 ulega wykolejeniu w okolicach Gliwic-Sośnicy i zarywa się w ziemi po same zderzaki. Wygląda to niesamowicie na zdjęciach z tego zdarzenia. Barwy flotowe Cargo ten byk otrzymuje dopiero w 2013 roku. Fotek i filmików w sieci trochę się znajdzie. Uwieczniłem go przejazdem w okolicach Antoninka.
Bardzo sędziwa już lokomotywa bo wyprodukowana w 1967 roku oczywiście jeszcze we Wrocławiu. Oznaczona wówczas jako EU07-007 była jedną z pierwszych uniwersalek tej serii. Na początku stacjonowała w Krakowie-Prokocimiu. Potem bazowała w Dębicy i Tarnowie. Przełomowy czas wciągania do CT czyli 2001 rok zastał ją w Żurawicy. W 2003 roku Cargo maluje ją na czerwono z białą wstawką po bokach. W 2007 roku przejmują ją PR. Po roku wytypowana zostaje do poważnej przeróbki w ZNTK Oleśnica. Otrzymuje klimę, ergonomię kabiny, traci środkowe okienko na czołach, wyświetlacz, zmienia kolorki na tzw. budynia oraz zostaje oznaczona jako EP07-1067. Od końca 2008 roku wchłonięta zostaje do IC Poznań. Staje się przykładem skoku technologicznego na "dniach techniki kolejowej" wystawianej w Poznaniu. W 2011 roku przechodzi do IC Gdynia i po roku już zostaje pomalowana we flotowe barwy IC. Filmiki są, fotki są nawet we wcześniejszych malowaniach. Udało mi się ją sfotografować przelotem na głównym dworcu w Poznaniu.
Uniwersalka wyprodukowana w 1987 roku w HCP w Poznaniu. Na samym początku służyła w Jeleniej Górze i była tradycyjnie zielonym elektrowozem. Od 1997 roku EU07-468 przeniesiona zostaje do Wrocławia. Oczywiście tam wciela ją w 2001 roku CT. W 2008 roku stacjonuje już w Poznaniu. Rok później otrzymuje flotowe, niebieskie barwy. Od 2013 roku jest oddelegowana do CT Katowice by wspomóc tamtejsze siły pociągowe. Filmików i fotek dużo. Upolowałem ją na Franowie.
Lokomotywa o mocy 1200KM i prędkościach maksymalnych do 70 km/h zwana potocznie "koziołkiem". T448.P-020 wyprodukowana została w 1977 roku w zakładach CKD w Pradze. Do 1995 roku nie wiadomo dokładnie gdzie przebywała, ale prawdopodobnie służyła u czechosłowackiego przewoźnika. Chociaż 161 lokomotyw tego typu pracowało w naszym kraju, głównie w przemyśle. Od 1995 roku ta lokomotywa należała do Nadwiślańskiego Zakładu Transportu Kolejowego. Była wówczas niebieska z żółtymi dodatkami. Dopiero w 2010 roku wykupuje ją DB Schenker Rail Polska i maluje ją na ładny, czerwony kolor. W necie zbyt wiele jej nie ma. Złapałem ją na Franowie przypadkowo i bez odpowiedniego sprzętu, stąd ta mizerna jakość.
Ta siódemka wyprodukowana została w 1972 roku jako EU07-213. Trafiła najpierw do lokomotywowni Kutno. Była wówczas zwykłą, zieloną lokomotywą. W 1991 roku otrzymuje reflektory "telewizory". W 1997 roku przeniesiona zostaje do Warszawy i tam też w 2001 roku wchłania ją CT. W 2008 roku przniesiona zostaje do CT Poznań. W 2013 roku zostaje skierowana do modernizacji w Ostrowie Wielkopolskim. Zyskuje wtedy klimatyzację, nowszy pulpit, malowanie niebieskie floty CT oraz zmienia oznaczenia. Wyjeżdża jako EU07-1525. Filmików i fot z obu wcieleń troszkę jest. Uchwyciłem ją manewrującą w okolicach Franowa.
Ta lokomotywa wyjechała z wrocławskiej fabryki w 1975 roku. Jest jedną z piętnastu lokomotyw z serii EP08, które miały zasilić CMK w ruchu pasażerskich pociągów szybkobieżnych. Różniły się od poprzedniej, bardzo popularnej serii tym, że rozpędzały składy do 140 km/h. Ta EP08-006 na początku stacjonowała we Wrocławiu i była wówczas malowana na pomarańczowo. Malowane tak lokomotywy potocznie w języku znawców tematu nazywa się "świniami". W 1979 roku nasza loka trafia do Warszawy. Tam też przejmuje ją w 2001 roku Cargo. W 2008 roku wchłania ją IC. Świńskie kolory traci dopiero w 2009 roku na rzecz niebiesko-białych barw IC. W necie jej pełno. Ja spotkałem ją na postoju przy dworcu głównym w Poznaniu.
Lokomotywa towarowa wyprodukowana w PaFaWag Wrocław w 1983 roku. Oczywiście malowana jest w tradycyjne zielone kolory. Trafia na początku swojej kariery do bazy Czechowice Dziedzice. Zdarzały się delegacje i przeniesienia ale wszystko w okolicach Śląska. Jak wszystkie inne byki w 2001 roku ta lokomotywa również wchodzi w skład Cargo. Od 2009 roku ET22-793 trafia do Rybnika. Po roku przechwytuje ją CT Poznań. Dopiero w 2013 roku zostaje malowana na flotowe barwy. W necie filmików i fotek troszkę się znajdzie. Udało mi się zrobić jej zdjęcie na Franowie.
Ta siódemka została wyprodukowana w 1990 roku w HCP Poznań. Wyjechała z hali produkcyjnej oznaczona jako EU07-531. Stacjonowała najpierw w bazie Skarżysko-Kamienna. Stamtąd targała różne składy osobowe do 2000 roku. Potem przeniesiono ją do Krakowa. Po roku wciela ją Cargo w Krakowie. Od 2006 roku jeździ z charakterystycznym trapezem na twarzy. W 2009 roku przejmuje ją CT Katowice. W 2011 roku CT postanawia 24 uniwersalki unowocześnić i poprawić ergonomię. Ta lokomotywa ma zaszczyt być pierwszą z tej serii i wyjeżdża z ZNLE Gliwice jako EU07-1501 oraz pomalowana jest we flotowe kolorki CT. Trafia jednak do BZ Poznań gdzie też ją spotkałem. Prowadzi teraz towary i tak najczęściej jest w sieci uwieczniana.
Uniwersalka z serii 07 wyprodukowana w 1970 roku czyli jeszcze w PaFaWagu Wrocław. Otrzymuje tradycyjne malowanie zielone i trafia na początek do Dęblina. Od 1996 roku przeniesiona zostaje do Lublina. Jak wszystkie inne lokomotywy EU07-106 zostaje przejęta w 2001 roku przez CT Lublin. Mino swej uniwersalności najczęściej na haku ciągnie pudła osobowe. W 2008 roku wchłania ją IC Warszawa, jednak barwy flotowe otrzymuje dopiero w 2012 roku po rewizyjce w samej Pesie Bydgoszcz. Rok później została uszkodzona po małej stłuczce, co prawdopodobnie widać na powyższym zdjęciu. Owe zdjęcie zrobiłem prawie rok temu na dworcu głównym w Poznaniu.
Lokomotywa ta wyprodukowana została w 1989 roku w HCP Poznań. Oznaczona była jako EU07-526. Trafiła najpierw do bazy w Słupsku. W 1997 roku zostaje przeniesiona do Szczecina, gdzie jako uniwersalka targa również składy towarowe. Oczywiście była wówczas zielona. W 2001 roku przejęta zostaje przez Cargo i po dwóch latach trafia do CT Poznań. W 2006 roku została przejęta przez PR w Gdyni. W 2008 roku została wytypowana do przeróbki na pasażerską i trafiła do HCP w Poznaniu. Stała się wtedy EP07-1062 w budyniowym malowaniu. Pod koniec 2008 roku przejmuje ją IC w Gdyni. Dopiero w 2012 roku po rewizyjce otrzymuje barwy IC. Uchwyciłem tą lokomotywę na manewrach na dworcu głównym w Poznaniu.
Ten Rumun został wyprodukowany w 1970 roku w zakładach Electroputere Craiova. Stacjonował od początku w Lesznie. Właśnie do Wielkopolski trafił pierwszy, główny rzut tych lokomotyw by wyeliminować parowozy z ruchu towarowego. Warto jednak wspomnieć, że te Rumuny to lokomotywy przystosowane do terenów górskich. ST43-214 po roku 1997 zostaje przejęty przez PKP Poznań. Od 2001 już w stajni Cargo. Do dziś jednak pozostaje w tradycyjnym, zielonym malowaniu. W sieci fotek i filmików trochę się znajdzie. Natrafiłem na ten spalinowóz na dworcu w Gostyniu.
Lokomotywa wyprodukowana w 1985 roku w "Cegielskim" w Poznaniu. Była oznaczona jako EU07-372. Stacjonowała w Gdyni. Od 1995 roku PKP postanowiła zmodernizować część Uniwersalek. W tym też roku została przerobiona ta lokomotywa. Otrzymała oznaczenie EP07-372. Od 2001 roku wchłonięta zostaje do składu CT i stacjonuje nadal w Gdyni. Od 2008 roku przejmuje ją PKP Intercity Gdynia i po roku z zielonej przemalowuje ją w swoje barwy flotowe. Udało mi się złapać tą lokomotywę na peronach dworca głównego w Poznaniu.
