SM42-339

Stonka ta wyjechała z chrzanowskich hal Fabloku w 1970 roku. Malowana dla swojego krajowego przewoźnika oczywiście na zielono z żółtymi pasami i podwójną fałką na czołach. Na początku służyła na podpoznańskim Franowie. Od 1997 roku jej stacją bazową są Czechowice Dziedzice. Tam też po upadku minionego ustroju przechodzi w ręce CT. W 2007 roku przeniesiona zostaje do Czerwieńska. Od 2009 roku wraca do Poznania. W 2019 i 2020 roku SM42-339 zostaje wystawiona do licytacji elektronicznej. Raczej nabywcy nie znalazła, bo natrafiłem na nią na tyłach lokomotywowni na Franowie z niepokojącą karteczką na drzwiach i wydającą się pustką w przedziale silnikowym.

EU46-517

Lokomotywa elektryczna powstała w połowie 2019 roku w zakładach Siemens Mobility München. Malowana na szaro-czerwono dla swojego odbiorcy, czyli dla CT. Oczywiście należy do rodziny Vectronów, które najprawdopodobniej zaczną wypierać stare i poczciwe byki. EU46-517 stacjonuje w Katowicach. Natrafiłem na tego świeżaka na Starołęce.

EU07E-109

Ta lokomotywa wyjechała w 1970 roku z zakładów PaFaWagu we Wrocławiu jako zielona EU07-109. Stacjonowała najpierw w Dęblinie. Od 1996 roku przeniesiona do Lublina. Tam też w 2001 roku przechodzi do stajni CT. W 2008 roku przejmuje ją IC. W 2012 roku przewoźnik tem wystawia siódemkę do przetargu i po roku wykupuje ją spółka LOZYW. W 2014 roku jej posiadaczem jest już P.H.U. LOKOMOTIV Bronisław Plata i malowana jest na niebiesko - zielono z pomarańczowymi pasami. W tym roku też doznaje uszkodzenia przez ładunek na pierwszym wagonie podczas nagłego hamowania. Od 2016 roku jej posiadaczem jest Industrial Division. W 2018 lokomotywa ta dostaje nowe oznaczenia EU07E-109. Jest to związane dopuszczeniem do ruchu na torach klasy C. Jest to związane z dopuszczalnym naciskiem na oś. W 2020 roku przewoźnik maluje ją na czarne barwy z czerwonymi akcentami, co jest malowaniem najnowszego produktu tego przewoźnika a mianowicie Cargounit. Uchwyciłem tą lokomotywę w okolicach Starołęki.

189 012-8

Niemiecka lokomotywa elektryczna z zakładów w Monachium wyprodukowana w 2003 roku. Malowana na czerwono dla swojego właściciela czyli DB. Zmiana konfiguracji uprawniającej do poruszania się po polskich szlakach 189 012-8 otrzymała w 2015 roku. Uchwyciłem tą lokomotywę kiedy śmigała z kontenerami przez Starołękę.

189 007-8

Przedstawiciel licznej rodziny EuroSprinterów wyprodukowany w 2003 roku. Zakłady w Monachium od razu malowały go na czerwono. Odbiorcą oczywiście był DB. Tak zwane spolszczenie, by móc jeździć po torach polskich, elektrowóz ten otrzymał dopiero w 2015 roku. W zasadzie to wszystko, co udało mi się wyszukać o tym simensiku 189 007-8. Uwieczniłem go gdy targał na haku lawety pełne aut w okolicach Starołęki.

Lokomotywa EU07-465 wyjechała z zakładów Cegielskiego w Poznaniu w 1987 roku. Oczywiście malowana na zielono w trapeza trafia najpierw do Szczecina. Tam doczekuje zmian ustrojowych i przechodzi pod władanie Cargo w 2001 roku. CT w 2003 roku maluje tą siódemkę na zielono bez trapezów na czołach. W 2008 roku przejmuje ją IC i lokuje w Gdyni. W 2014 roku wraz z kilkoma jeszcze innymi siódemkami wystawia ją na licytację elektroniczną. W 2015 roku wykupuje ją P.H.U LOKOMOTIV. Jest to firma z Małopolski szeroko działająca w dziedzinie kolei. W tym też roku lokomotywa ta otrzymuje pierwotne malowanie w trapeza. W 2018 roku w podpoznańskich Gądkach łamie oba pantografy. Od 2019 roku siódemką tą dysponuje ECCO Rail, polski przewoźnik towarowy z Katowic. Spotkałem ją z kontenerami na haku na Starołęce.

111Ed 004

Ta lokomotywa wyjechała w 2017 roku z fabryki PESA w Bydgoszczy na zamówienie RCP. Jest to spółka zajmująca się dzierżawą lokomotyw a jej pełna nazwa brzmi Rail Capital Partners. 111Ed 004 malowana była na szaro. Pierwszyn jej najemcą była spółka ORLEN KolTrans. Potem na testy wypożyczyło ją CT. Od końca 2018 roku wynajmuje ją Pol-Miedź Trans. RCP pod koniec 2019 roku postanawia pomalować GAMĘ na swoje biało-czerwone kolorki flotowe. W swojej krótkiej karierze już zaliczyła stłuczkę z autem osobowym oraz była potrącona przez uciekające wagony towarowe. Upolowałem ją luzem w okolicach Franowa.

SKODA 183 040-5

Sędziwa już lokomotywa elektryczna marki SKODA wyprodukowana została w 1971 roku w Pilznie. Odbiorcą były ówczesne koleje czechosłowackie ale i tak nie da sie sprawdzić jakie było pierwotne malowanie tej maszyny. W 1993 roku po zmianach rozłamowych elektrowóz ten trafia do Słowacji, do oddziału Cargo. W 2011 roku Słowacy "polonizują" lokomotywę i malują w seledynowo-zielone kolory. Wynajmuje ją wtedy POL MIEDŹ TRANS. W 2016 roku Skoda 183 040-5 jest już własnością Bulk Transshipment Slovakia a.s. Rok później nowy właściciel maluje ją na pomarańczowo-granatowe kolory z białym pasem. Od 2020 roku wynajmuje ją Inter Cargo z Katowic. Spotkałem tą Skodę kiedy pędziła z towarowym składem przez Starołękę.

SM42-2619

O tej tradycyjnie wyglądającej stonce to tak naprawdę niewiele wiadomo. Wyprodukowana w Chrzanowie w 1989 roku. Jak dokładnie była malowana i gdzie na początku trafiła tego nie można odnaleźć. Wiadomo, że w 1995 roku SM42-2619 przeszła naprawę rewizyjną na której pomalowano ją na zielono z pomarańczowym pasem. Od 2012 roku pracuje dla firmy świadczącej usługi kolejowe NKN ze Szczecina. Spotkałem tą maszynę stojącą na uboczu dworca kolejowego w Kołobrzegu.

EU160-012

Ta lokomotywa elektryczna wyjechała w kwietniu 2020 roku z zakładu Newag w Nowym Sączu. Wyprodukowana została na potrzeby IC i oczywiście otrzymała niebiesko-szare malowanie. Nadane zostały także numery taborowe EU160-012. Griffin, bo tak nazwana została platworma tego typu lokomotyw, stacjonuje w Warszawie. IC otrzymało już 25 sztuk takich Griffinów. Ten egzemplarz spotkałem na Starołęce, kiedy pędził ze składem pudeł osobowych.

SKODA 181 065-4

Poczciwa staruszka wśród lokomotyw elektrycznych. Wyprodukowana w zakładach Skody w Pilznie. Malowana w zielone odcienie zasilała tabor czechosłowackich kolei narodowych. W 1993 roku, po rozpadzie kraju Skoda 181 065-4 przypadła kolejom czeskim. W 2008 roku elektrowóz ten przejmuje wrocławska firma przewozowa STK. Maluje go też na swoje kolry, czyli górna połowa na pomarańczowo a dolna na czrno. W roku 2015 już kolory zostają zmienione na czarne z pomarańczowymi dodatkami oraz białym logiem LOTOS, dla którego do dzisiaj zresztą maszyna ta wykonuje przewozy. Spotkałem tą 124 tonową lokomotywę podczas samotnej jazdy w okolicach Franowa.

SM42-2173

Stonka wyprodukowana w 1972 roku w Chrzanowie. Oczywiście malowana na zielono z pomarańczowym pasem ale tu mała niespodzianka, wyprodukowana dla przemysłu. Na pewno pracowała dla elektrowni w Łaziskach Górnych. Elektrownia wchodząca później w skład spółki Tauron Wydobycie. W 2017 roku SM42-2173 nabywa firma P.H.U. Lokomotiv. Już w roku 2018 ta lokomotywa spalinowa należy do potężnej spółki wynajmującej lokomotywy Industrial Division. Nowy właściciel odnawia ją, wyposaża w kamery czołowe i maluje na czarno z czerwonymi dodatkami. Widnieje też na bokach logo: Cargounit, czyli nowej marki handlowej ID. Na wakacje 2019 roku wynajmuje ją północny odział Intercity do obsługi lokalnych linii pasażerskich. Spotkałem tą stonkę w Kołobrzegu gdy podpinała się pod planowy pociąg osobowy.

E 186 532-8

Ten Traxx najnowszej generacji został wyprodukowany równo rok temu. Wyjechał z hal Bombardiera malowany na szaro z niebieskim pasem pionowym na boku. E 186 532-8 był zamówiony przez niemiecką spółkę wynajmującą lokomotywy Railpool GmbH. Na początku elektrowóz ten wynajmował Orlen KolTrans. Od miesiąca już pracuje dla spółki Lotos Kolej. Właśnie pewnie dlatego spotkałem go z cysternami na haku w okolicach Franowa.

EP09-026

Ta dziewiątka została wyprodukowana we Wrocławiu w 1993 roku. Malowana była w żółto-brązowe kolory. Trafiła do Warszawy, gdzie stacjonuje do dzisiaj. W 2001 roku po zmianach ustrojowych trafiła pod zarząd Cargo. Przewoźnik ten w 2006 roku maluje ją na biało-czerwone barwy. W 2008 roku EP09-026 trafia do IC i po roku malowana jest w niebiesko-białe barwy flotowe. W 2012 podczas Mistrzostw Europy oklejona zostaje w barwy Włoch. W 2016 roku na kilka miesięcy zostaje pomalowana na granatowo z czerwonym pasem, w 2018 na dwa miesiące ma ilustrację "Sylwestra z dwójką", a w 2020 oklejona została w grafikę upamiętniającą setną rocznicę "Bitwy warszawskiej". Ja spotkałem ją gotową do rozkładowej trasy z pudłami osobowymi w Kołobrzegu.

ET22-870

Byczek ten został wyprodukowany we Wrocławiu w 1984 roku. Malowany oczywiście na zielono trafił do krajowego przewoźnika. Pierwszą jego stacją bazową było Kutno. Od 1997 roku ET22-870 stacjonował w Łodzi. Tam po zmianach wchłonięty został w struktury Cargo. Od 2014 roku elektrowóz ten zmienił bazę na Warszawę. Tamtejszy CT maluje go w swoje flotowe, niebieskie kolory dopiero w 2016 roku. W materiałach w necie dzielnie spełnia swoją rolę czyli targa składy towarowe. Napotkałem go także w tej roli na Starołęce.

EP07-434

Lokomotywa elektryczna wyprodukowana w poznańskim "Ceglorzu" w 1987 roku. Trafiła do narodowego naszego przewoźnika pomalowana na zielono z oznaczeniami EU07-434. Skierowana była do bazy w Szczecinie. Tam też doczekała się przemian, co skutkowało wcieleniem jej w szeregi PKP Cargo w 2001 roku. W 2003 roku przechodzi poważną modernizację. Zmieniają się też jej oznaczenia na EP07-434. W 2008 roku wchłania ją IC i lokuje w Gdyni. W 2009 roku dostaje niebiesko-białe, flotowe malowanie. Od 2010 roku ta śliczna siódemka stacjonuje już w Warszawie. Uchwyciłem ją kiedy luzem przejeżdżała przez Starołękę.

401Da-056

 

Spalinowa mała lokomotywa wyprodukowana w Chrzanowie, w zakładach Fablok w 1973 roku. Otrzymała oznaczenia 401Da-056. Wiadomo tylko, że od początku swego istnienia pracowała gdzieś dla kolei przemysłowych. Od 2012 roku jej właścicielem jest firma NKN. Spotkałem tą lokomotywkę na dworcu w Słupsku, gdzie zajmuje się podstawianiem składów osobowych. Poza kilkoma zdjęciami to w sumie jedyne informacje, jakie na jej temat w necie można wyszukać.

ET22-930

Ten piękny byk wyprodukowany został we wrocławskim Pafawagu w 1985 roku. Został pomalowany na zielono i otrzymał oznaczenie ET22-930. Pierwszą jego stacją bazową była Iława. Od 1997 roku stacjonował w Olsztynie, a po 1999 w Bydgoszczy. Tam też doczekał się zmian ustrojowych. Wcieliło go w swoje szeregi tamtejsze Cargo. Od 2010 roku przeniesiony zostaje do Gdyni. Mimo wcześniejszych modernizacji CT zdecydowało się pomalować go w swoje kolory flotowe dopiero w 2019 roku. Uchwyciłem go wjeżdżającego ze składem platform na Franowo.

401Da-324

Lokomotywka ta wyprodukowana została w Chrzanowskich zakładach Fablok w 1976 roku. Gdzie dokładnie trafiła i jak wyglądała tego nie udało mi się ustalić. Najprawdopodobniej służyła w Hucie Cynku Miasteczko Śląskie. Od 2010 roku 401Da-324 pozyskuje firma NKN ze Szczecina. Świadczy ona usługi kolejowe. Spalinówkę tą spotkałem na dworcu w Słupsku zatem służy zgodnie ze swoim przeznaczeniem, czyli manewrowaniem średniej wielkości składami pociągów. W sieci materiałów o tej lokomotywce jest bardzo mało.

E 186 243-2

Elektrowóz z fabryki Bombardiera z rodziny Traxx. Wyprodukowany w 2009 roku dla Angel Trains Cargo z Wielkiej Brytanii. Malowany na szaro z zielonymi kabinami. Od 2011 roku E 186 243-2 jest w posiadaniu firmy Alpha Trans. Do tej pory lokomotywa ta jest wynajmowana innym użytkownikom. Wiadomo, że od 2018 roku pracuje dla spółki Transchem  z Włocławka. Najczęściej Traxx ten uwieczniany jest z beczkami na haku. Uchwyciłem go kiedy również targał cysterny w duecie z innym Traxxem w okolicach Franowa.

ET22-1210

Ten dorodny byk wyprodukowany został w 1979 roku we Wrocławiu. Malowany w zielone odcienie otrzymał oznaczenia ET22-474. Od początku swojej kariery trafił do Częstochowy. W 1993 roku przeniesiono go do Jaworzna Szczakowej. Od 1997 roku już stacjonował w Łazach. Tam też zastają go zmiany ustrojowe i staje się częścią taboru PKP Cargo. W 2009 roku elektrowóz ten trafia do oddziału w Katowicach. W 2012 roku zostaje wytypowany do konkretnej modernizacji w Gliwicach. Tam dostaje nowe, flotowe malowanie. Otrzymuje również inne oznaczenia na ET22-1210. Uchwyciłem tego byka jadącego luzem w kierunku Franowa podczas mijanki ze składem towarowym.

EU07-060

Ta sędziwa siódemka wyjechała z wrocławskiego Pafawagu w 1969 roku jako EU07-060. Malowana oczywiście na zielono, w jaśniejsze i ciemniejsze odcienie. Pierwszą jej stacją bazową  był Dęblin. Od 1972 roku Poznań, a po roku Kraków. Potem od 1977 Ostrów Wielkopolski, a od 1998 roku ponownie Poznań. Tam też po 2001 roku wchłania ją Cargo. Od 2008 roku wciela ją w swoje zasoby IC. W 2012 roku lokomotywa ta zostaje zmodyfikowana. Zezowate światła czy klima w kabinach oraz niebiesko-białe barwy flotowe znacznie ożywiają naszą staruszkę. Stacjonuje odtąd w Krakowie. Pod koniec 2017 roku na kilkanaście dni oklejona zostaje w motywy programu telewizyjnego "Sylwester z Dwójką". Uchwyciłem ją na Starołęce, kiedy pędziła ze składem osobowym.

EP09-014

W 1992 roku we wrocławskim PaFaWagu wyprodukowano już czternastą z kolei, przewyższającą technicznie o epokę poprzednie polskie elektrowozy, lokomotywę o numerach EP09-014. Malowana na żółto-brązowe kolory ta dziewiątka trafiła do Krakowa, gdzie pozostaje do dzisiaj. W 2001 roku po rozpadzie PKP trafia w ręce PKP Cargo. Nadal jednak targa pudła osobowe dla ruchu pasażerskiego. W 2006 roku CT maluje ją na swoje ówczesne, reprezentacyjne biało-czerwone kolory. W 2008 roku wchłania ją IC. Dziewiątka ta dostaje wiele nowszych bajerów po modernizacji. Najważniejsze to klima, prostokątne lampy, połówkowe pantografy i denaturatowy kolor. W 2011 IC postanawia jeszcze zmodernizować kabiny i zmienić malowanie na flotowe, czyli niebiesko-szare. Uchwyciłem ją kiedy z pudłami śmigała przez Starołękę.

DE6400-6474

Adam, bo tak został nazwany ten spalinowóz, którego miałem okazję sfotografować na Starołęce, wyprodukowany został w 1992 roku. Niemieckie zakłady Mak dostarczyły go holenderskim kolejom państwowym. Malowany był na żółto-szaro. Następnie wchodzi w skład taboru holenderskiego oddziału DB. Od 2009 roku maszyna ta praktycznie zostaje wycofana z ruchu i odstawiona jest jako zapas. W 2017 przejmuje DE6400-6474 polski oddział DB i ściąga ją do swoich warsztatów w Rybniku. W połowie 2018 roku Adam wyjeżdża stamtąd już w czerwonych barwach DB i taki najczęściej jest przedstawiany w necie.

E 483 223

Przedstawiciel drugiej generacji Traxx czyli elektrowóz E 483 223 wyjechał z hal Bombardiera w 2016 roku. Malowany na szaro pod swojego właściciela czyli firmę Akiem. To działająca w całej Europie firma wynajmująca tabor kolejowy. Oczywiście Traxx ten od razu został wypożyczony przez Pol-Miedź Trans do połowy 2018 roku. Następnym najemcą tej lokomotywy została spółka Captrain czyli dawny ITL. Odtąd na bokach lokomotywy pojawiło się logo nowego najemcy. Uchwyciłem ją gdy przemykała z kontenerami przez Starołękę.

SM42-2237

Stonka o numerach SM42-2237 wyprodukowana została w 1974 roku. Oczywiście chrzanowski Fablok nie tworzył tylko tych spalinówek dla PKP ale też dla rodzimego przemysłu, stąd taka numeracja przy takim roczniku. Ta maszyna trafiła do Olsztyńskich Kopalni Surowców Mineralnych. Malowana była tradycyjnie na zielono z pomarańczowym pasem. Od 2015 roku stonka trafiła do firmy Lokomotiv z Podegrodzia. Nowy właściciel pomalował ją w swoje barwy, czyli na granatowo z pomarańczowo - zielonymi pasami. W 2017 roku lokomotywę wykupuje firma wynajmująca tabor Industrial Division. Jak pewnie już sugeruje zdjęcie, które wykonałem między Franowem a Starołęką, Industrial Division obecnie wynajmuje ją firmie Lotos Kolej.

VECTRON 193 366

Ta lokomotywa elektryczna wyjechała z zakładów Siemens München-Allach w pierwszej połowie 2019 roku. Nowoczesny, wielosystemowy Vectron 193 366 powstał na zamówienie DB Cargo. Malowany na biało jednak otrzymał charakterystyczne nalepki. Chodzi o akcję “I am Einziganders”. Zarząd DB promuje w ten sposób różnorodność w każdym aspekcie. To spowodowało, że elektrowóz ten określa się ksywką "tęczowy Vectron". Uchwyciłem go gdy pędził ze składem przez Starołękę.