ET22-898

Lokomotywa elektryczna z najpotężniejszej rzeszy lokomotyw towarowych polskiej produkcji. ET22-898 wyprodukowany został w 1985 roku we Wrocławiu. Malowany oczywiście na zielono dla PKP oddział Wrocław. W 2001 roku wchłania go w swoje szergi tamtejszy oddział Cargo. Przewoźnik ten decyduje się pomalować go w niebieskie, flotowe barwy dopiero w 2016 roku. Co ciekawe, aż do teraz byczek ten stacjonuje we Wrocławiu. Upolowałem go gdy wjeżdżał ze składem towarowym na Franowo od strony Piątkowa.

111Ed 006

Polska lokomotywa elektryczna wyprodukowana w 2019 roku w zakładach Pesa w Bydgoszczy. Malowana na biało-czerwono dla RCP również z Bydgoszczy. Pod koniec 2019 na bokach pojawia się motyw stoczniowy i logo najemcy tej lokomotywy. Jest nim Pol-Miedź Trans. 111Ed 006 pozwoliła mi się sfotografować w okolicach Franowa.

ST44-1232

Ten poteżny gagar wyprodukowany został w 1988 roku w Ługańsku na terenie dzisiejszej Ukrainy. Odbiorcą było PKP dlatego spalinowóz był malowany na zielono. Otrzymał oznaczenia ST44-1105 i trafił na początek do Chojnic. Od 1999 roku zmienia bazę i przenosi się do Gdyni. Tam też w 2001 roku przejmuje go Cargo. W 2011 roku poddany zostaje modernizacji, w której między innymi zamontowana zostaje klimatyzacja w kabinach. Malowany zostaje we flotowe, niebieskie kolory CT. Zostają też zmienione oznaczenia na ST44-1232. W 2016 roku zostaje przeniesiony do Poznania. W sieci jest go dużo. Mi pozwolił się sfotografować kiedy wjeżdżał z Piątkowa na Franowo.

ET22-003

Rarytas. Tak można napisać o tym byku. Jest to lokomotywa tej serii z najniższym numerem. Poprzedniczki po prostu przestały już istnieć. ET22-003 wyprodukowany został w 1971 roku we Wrocławiu dla PKP. Malowany na turkusowo-zielono. Pierwszą stacją bazową była Skarżysko-Kamienna. W 1977 roku PKP zamienia kolor turkusowy na zielony. Od 1982 roku elektrozwóz ten stacjonuje w Ostrowie Wielkopolskim, potem od 1987 roku w Pyskowicach, a od 1990 roku już w Gliwicach. Od 1996 roku w swoim malowaniu otrzymuje żółty pas na czołach zachodzący po bokach aż do drzwi. Od 1997 roku bazuje w Katowicach, gdzie wchłania go w 2001 roku Cargo. W 2003 roku żółte dodatki znikają z malowania. Od 2009 roku byk ten już należy do lokomotywowni w Tarnowskich Górach. W 2015 roku z inicjatywy pracowników CT bykowi naszemu zostaje przywrócony pierwotny schemat malowania, czyli turkusowo-zielony. Odtworzone zostały nawet metalowe oznaczenia. Lokomotywa bywa udostępniana na pokazach czy imprezach kolejowych dla zwiedzających. Miałem też zaszczyt uchwycić tego czcigodnego byka ze składem wagonów typu F w okolicach Franowa.

SM42-2493

Stonka ta wyprodukowana została w 1979 roku w Chorzowie. Malowana była na zielono z pomarańczowym pasem na bokach i V na czołach. Nie zasilała jednak taboru PKP ale trafiła do Przemysłu. Dokładnie do Elektrowni Łagisza na terenie Będzina w województwie śląskim. Dopiero od 2017 roku SM42-2493 wykupiona zostaje przez Industrial Division. Nowy właściciel maluje tą stonkę rok później na swoje czarno-czerwone kolory z logiem CargoUnit. Od 2020 roku wynajmuje tą lokomotywę firma Olavion z Gdańska. Natrafiłem na nią jako drugą jednostkę do manewrów bez trakcji elektrycznej ze składem gruszek na Franowie.

ET22-833

Byczek ten wyprodukowany został w 1984 roku we wrocławskim Pafawagu dla PKP. Malowany był na ciemnozielono i zaczynał swoją karierę w Dęblinie. Od 1997 roku stacjonował już w Lublinie, gdzie zresztą doczekał się transformacji ustrojowej. Oczywiście przejął go lubliński oddział CT. W 2009 roku ET22-833 bazuje w Warszawie, a po roku już w Przemyślu. Tam też nie gości zbyt długo, bo w 2011 już stacjonuje w Nowym Sączu. Od 2014 roku należy do oddziału w Katowicach. Cargo maluje go w swoje niebieskie barwy dopiero w 2019 roku stąd jego świeży wygląd. W sieci jest o nim dużo. Uchwyciłem go na Minikowie gdy wciągał skład w kierunku Franowa.