Byk wyprodukowany w 1987 roku we Wrocławiu. Malowany na oliwkowo-zielono trafia do PKP by targać ciężkie składy towarowe. Pierwszą jego stacją bazową jest Łuków w województwie lubelskim. W 1999 roku przeniesiony zostaje do Warszawy. Tam w 2001 roku ET22-1065 zostaje wcielony do Cargo. Od roku 2004 stacjonuje już w Skarżysku-Kamiennej. Na początku 2011 roku bazuje w Lublinie, ale pod koniec tegoż roku trafia do Katowic. Tamtejszy oddział CT postanawia pomalować tego byka w niebieskie barwy flotowe w 2015 roku. Barwy te odnowiono w 2022 roku, gdzie przy okazji kabiny otrzymują klimatyzację. Uchwyciłem ten elektrowóz, gdy wpadał przelotem na Starołękę ze składem cystern.
Ta siódemka została wyprodukowana we Wrocławiu w 1969 roku. Otrzymała oznaczenia EU07-055 oraz turkusowo-zielone kolory. Trafiła najpierw do Dęblina. Od 1978 roku do Wrocławia. Tam też zostaje przejęta przez Cargo w 2001 roku. Od 2008 roku zostaje wcielona do IC najpierw do Poznania, a po kilku miesiącach trafia do Krakowa. Nowy właściciel maluje ją na swoje flotowe, niebiesko-szare kolory dopiero w 2010 roku. Ostatnie odnowienie malowania przechodziła w kwietniu 2022. Uchwyciłem ją ze składem pudeł na moście za Starołęką.
Ta Skoda wyprodukowana została w Pilznie w 1964 roku. Jest o dekadę starsza ode mnie i jak widać świetnie sobie radzi. Na początku malowana była na seledynowo-zielono i zasilała tabor ówczesnej Czechosłowacji. Po rozpadzie tego państwa trafiła do kolei czeskich. Od 1995 roku stacjonowała w Ostrawie, a więc blisko Polski. W 2008 roku zostaje spolonizowana i pomalowana na czarno-szare kolory, a dokładniej w barwy flotowe CTL. Wynika to z faktu, że firma ta dzierżawi SKODĘ 182 075-2. W 2016 roku lokomotywa ma odnowione malowanie. Niestety jak widać na zdjęciu, które zrobiłem na Starołęce, do kolorów doszły też elementy grafo-wandalizmu.
Ta lokomotywa elektryczna wyprodukowana została we Wrocławiu w 1969 roku. Otrzymała oznaczenia EU07-053. Pomalowana została na turkusowo-zielone barwy i trafiła najpierw do Dęblina. W 1974 roku stacjonowała w Krakowie. W 1979 w Suchej Beskidzkiej i Dębicy. Od 1989 roku znów bazowała w Krakowie. W 2001 roku wchłonął ją tamtejszy oddział Cargo. Pod koniec 2006 roku wykupiły ją Przewozy Regionalne z Wrocławia. Pomalowały ją na kremowo-białe kolory w tak zwanego budynia. Zostały również zmienione oznaczenia na EP07-1033. Pod koniec 2008 roku przejęły ją poznańskie oddziały IC. W 2011 roku pomalowana została w niebiesko-szare kolory IC i stacjonowała w Gdyni. W tym też roku dochodzi do połamania pantografów i zerwania trakcji w okolicach Rybna Pomorskiego. Od 2015 roku siódemka ta znów należy do poznańskiego oddziału IC. W 2020 roku w okolicach Leszna ociera się niegroźnie z ciężarówką. Spotkałem ją na Starołęce.
Lokomotywa elektryczna wyprodukowana w Czechosłowacji dla tamtejszych kolei narodowych. Wyjechała z hal Skody w Pilźnie w 1962 roku. Otrzymała oznaczenie 181 138-9 i malowanie seledynowo-zielone. Stacjonowała w miasteczku Česká Třebová. Tam też została przejęta przez koleje czeskie po rozpadzie Czechosłowacji. W 2004 roku została przeznaczona do złomowania. W 2008 roku zainteresowała się nią nieistniejąca już spółka STK. Wzięła lokomotywę w dzierżawę. Wyremontowała tą Skodę i pomalowała w swoje czarne z pomarańczowymi dodatkami kolory. Od 2016 roku wykupuje ją Industrial Division. Od 2021 roku jest własnością Cargounit. W tym też roku malowana jest na czarno z czerwonymi dodatkami według flotowych barw Cargounit. Uchwyciłem ją, gdy luzem przelatywała przez Starołękę.
W 1987 roku lokomotywa ta została wyprodukowana we Wrocławiu. Otrzymała oznaczenia ET22-1067. Malowana tradycyjnie na zielono. Pierwszym jej miastem, do którego trafiła to Skarżysko-Kamienna. Tam też zostaje wcielona do Cargo. W 2011 roku trafia do Lublina, a pod koniec tego też roku do Katowic. Pod koniec 2015 roku zostaje pomalowana w niebieskie kolory Cargo. Tak odnowiona zostaje wynajęta przez Orlen KolTrans. Od 20218 roku stacjonuje już w Warszawie. W 2021 roku ma odnowione malowanie. Tą przedstawicielkę najpopularniejszych lokomotyw elektrycznych w Polsce uchwyciłem ze składem beczek na Starołęce.
Pierwotnie była to stonka wyprodukowana w 1988 roku w Chrzanowie. Odbiorcą było PKP zatem malowanie było zielone z pomarańczowym pasem. Oznaczenie otrzymała SM42-1122. Na początku trafiła do Iławy. Od 1997 roku stacjonowała w Olsztynie, gdzie po przemianach wcieliło ją tamtejsze Cargo. Od 2009 roku została przeniesiona do Gdyni. Podjęta zostaje decyzja o modernizacji. Staje się tak zwaną robo-stonką oraz otrzymuje nowe oznaczenia SM42-1205. Oczywiście też zostaje pomalowana na niebiesko z zielonymi dodatkami jak to w barwach Cargo. Trafia do Rybnika, a po roku do Tarnowskich Gór. Od początku 2022 roku stacjonuje w Poznaniu. Uchwyciłem ją luzem na Starołęce.
Griffin wyprodukowany w Nowym Sączu w połowie 2020 roku. Malowany na niebiesko-szaro w barwach IC. Otrzymuje oznaczenia EU160-019 i trafia do Warszawy. Już po kilku miesiącach eksploatacji najeżdża na podmyty tor w okolicy Nakła nad Notecią. Na szczęście przygoda ta nie spowodowała unieruchomienia elektrowozu. Złapałem go ze składem pudeł przed wjazdem na Starołękę.
Lokomotywa elektryczna wyprodukowana w zakładach Pesa w Bydgoszczy w 2020 roku. Model Gama zamówiony jest dla spółki RCP z Bydgoszczy, zajmującej się wynajmem lokomotyw. Gama otrzymała oznaczenia 111Ed-012 i malowana została na biało-czerwone kolory, z motywami industrialnymi na bokach. Lokomotywa jest wynajmowana przez Lotos Kolej, stąd jego logo na bokach. Gama ta pozwoliła się sfotografować z beczkami na haku podczas przejazdu przez Starołękę.
Byk wyprodukowany w 1976 roku we Wrocławiu. Malowany na turkusowo-zielone kolory zasilił szeregi PKP. Otrzymuje oznaczenia ET22-233. Trafił na początek do Poznania, po roku do Gniezna a potem do Szczecina. Niestety jako pojazd uszkodzony w trakcie wypadku w 1976 roku. Oczekuje na naprawę aż do 1979 roku. W 1990 roku trafia do Szczecinka. Od 1997 roku bazuje w Białogardzie. W 1999 roku wraca do Szczecina. W tym też roku wykoleja się, uwaga, w Szczecinku. W 2001 roku wchłania go Szczeciński oddział Cargo. Od 2009 roku znów bazuje w Poznaniu. W 2016 roku CT podejmuje decyzję o malowaniu go w kolory obowiązujące podczas pobytu w Szczecinku. Malowany zostaje na zielono z żółtymi czołami, pomarańczowym pasem zderzaków oraz zostaje przywrócona historyczna boczna trzcionka oznaczeń. Uchwyciłem tego byka na Starołęce.
Niczym nie wyróżniająca się stonka wyprodukowana u schyłku produkcji dla PKP. Wyjechała z hal Fabloku w Chrzanowie w 1987 roku. Malowana na oliwkowo-zielone kolory z pomarańczowym pasem. Pierwszym jej miastem bazowym były Czechowice Dziedzice. Doczekała tam zmian ustrojowych i wcielona została tam do oddziału Cargo. W 2009 roku przeniesiona zostaje do Katowic a następnie do Rybnika. W roku 2011 trafia do Tarnowskich Gór. Nie gości tam zbyt długo, bo w tym też roku trafia do Poznania. W 2013 roku otrzymuje niebieskie, flotowe barwy CT, które odnawiane są w 2019 roku. SM42-1093 uchwyciłem gdy luzem wjeżdżała na most nad Wartą w kierunku Starołęki.
Najczęściej spotykana lokomotywa ze składem towarowym czyli klasyczny byk. Ten wyprodukowany w 1985 roku we Wrocławiu. Malowany na zielono-oliwkowo otrzymuje oznaczenia ET22-925. Pierszą jego bazą jest Iława, a od 1994 roku Zajączkowo Tczewskie. Od 1997 roku stacjonuje już w Chojnicach. Nie trwa to jednak długo, bo od 1999 roku stacjonuje już w Gdyni. W 2001 roku przejmuje go tamtejszy oddział CT. Dopiero w 2018 roku Cargo postanawia tego byka pomalować we flotowe, niebieskie kolory. Sfotografowałem ten klasyczny elektrowóz gdy czekał pod semaforem na Starołęce.
Traxx drugiej generacji wyprodukowany w 2018 roku w zakładach Bombardiera. Malowany na szaro z oznaczeniami 386 033-5. Zamówiony przez METRANS Rail s.r.o. z siedzibą w Pradze. Jest to czeski operator zajmujący się transportem kontenerowym między wybranymi terminalami. Stąd też na bokach widnieje ogromne logo tego przewoźnika. Jest on finansowo zależny od niemieckiej firmy logistycznej HHLA. To tłumaczy logo owej firmy na czołach tego Traxxa. Uchwyciłem ten czeski elektrowóz gdy zbliżał się do Starołęki.
Lokomotywa wielosystemowa serii Traxx 2. Otrzymała oznaczenia E 186 945-2. Wyprodukowana w 2020 roku w zakładach Bombardiera dla przewoźnika LTE. Logistik and Transport GmbH to austriackie przedsiębiorstwo zajmujące się przewożeniem towarów szlakami kolejowymi w Europie. Lokomotywa malowana na nieniesko-granatowo. Po bokach posiada okleinę "Attractive Forces" związaną z działalnością LTE. Zdjęcie wykonałem w okolicy posterunku odgałęźnego Pokrzywno.
Ta lokomotywa elektryczna wyprodukowana została w Poznaniu w 1985 roku. Otrzymała oznaczenia EU07-383 oraz zielone malowanie dla krajowego przewoźnika PKP. Przydzielona została do Gdyni. W 1997 roku zmieniona zostaje przekładnia główna w lokomotywie. Otrzymuje ona również inne oznaczenia czyli EP07-383. W 2001 roku przechodzi do Cargo w Gdyni. Od 2008 roku przejmuje ją IC oczywiście w Gdyni. Nowy właściciel maluje tą siódemkę w 2009 roku na swoje niebiesko-białe barwy flotowe. Odnawia ostatnio malowanie w 2020 roku. Uchwyciłem ją gdy przejeżdżała z pudłami przelotem przez Starołękę.
Byk wyprodukowany w 1981 roku we Wrocławiu. Oczywiście malowany na oliwkowo-zielone kolory dla PKP. Otrzymał oznaczenia ET22-652. Na pierwszą służbę trafił do Piotrkowa Trybunalskiego. Od 1997 roku byk już stacjonował w Łodzi. Od 2001 roku przejmuje go tamtejszy oddział Cargo. W 2014 roku przeniesiony zostaje do Warszawy. Tamtejszy oddział CT postanawia go pomalować w niebieskie, flotowe barwy w 2016 roku. Zrobiłem mu zdjęcie, kiedy czekał pod semaforem na Starołęce.
Kolejny przedstawiciel trzeciej generacji lokomotyw serii Traxx. Wyprodukowany w zakładach Bombardiera w 2020 roku. Wytworzony na zamówienie spółki Railpool, stąd też malowany na szaro z niebieskimi pasami na bokach. Do Polski trafił w 2021 roku. Wynajął go Orlen KolTrans i dlatego też logo Orlenu widnieje na bokach i na czołach tego elektrowozu. Sfotografowałem tego traxxa na Starołęce.
Tradycyjny byk wyprodukowany we Wrocławiu w 1975 roku. Tradycyjnie też malowany na turkusowo-zielone kolory. Otrzymał oznaczenia ET22-173 i na swoją pierwszą bazę skierowano go do Ostrowa Wielkopolskiego. Stacjonował tam aż do 2001 roku, kiedy to wchłonął go tamtejszy oddział CT. Od 2006 roku, najpierw jako delegacja a potem na stałe przeniesiono go do Poznania. W 2011 roku byk ten zostaje pomalowany we flotowe, niebieskie barwy CT. Rok później trafia do Katowic. Uchwyciłem go tradycyjnie ze składem towarowym, gdy zbliżał się do Starołęki.
Elektrowóz E6ACTadb-030 to następne pokolenie dragonów, czyli lokomotyw wyprodukowanych przez Newag w Nowym Sączu. Wyjechał z hal produkcyjnych na początku 2020 roku. Malowany na szaro-czerwone kolory. Newag zostawił go w swojej stajni. Aktualne wynajmowany jest przez Jaxan sp. z o.o. z Wrocławia stąd logo na bokach i czołach tego dragona. Spółka ta zajmuje się transportem kolejowym kruszywa w kraju. Uchwyciłem go ze składem na Starołęce.
Ta lokomotywa spalinowa do ciężkich składów została wyprodukowana w 1975 roku w ówczesnym Wołoszyłowgradzie, czyli dzisiejszym Ługańsku na Ukrainie. Zamawiającym było Deutsche Reichsbahn czyli przweoźnik NRD. Malowana była na czerwono i oznaczona jako BR232-154. Od 1994 roku Ludmiła, bo tak zwie się te lokomotywy w kręgach kolejowych, dostała się pod niemieckie DB. Od 2005 roku malowana na biało-czerwono, z białym od linii okien w górę. Od 2007 roku pracowała dla konsorcjium East-West Railways dość intensywnie, bo w 2013 roku oczekiwała już złomowania. W 2015 roku nabywa ją Przedsiębiorstwo Obrotu Surowcami Wtórnymi „DEPOL” Sp. z o.o.z Bydgoszczy. Po roku odnowiona Ludmiła w niebieskim tym razem malowaniu wyrusza znów na szlaki kolejowe. W 2020 roku kupuje ją Żwirownia Dolata. Po roku maluje lokomotywę na czarno z białymi dodatkami i białym logo właściciela. Spotkałem ją na Starołęce, gdy prowadziła wahadło w stronę Poznania.
Griffin, bo tak nazywa się rodzina tych polskich lokomotyw elektrycznych produkowanych przez NEWAG. Ten konkretny to E4MSU-001 wyprodukowany został pod koniec 2012 roku w Gliwicach. Malowanie otrzymał zielono-czarno-szare. NEWAG najpierw wystawiał go na targach oraz testował na najróżniejszych odcinkach doświadczalnych. Następnie był oddelegowany do najróżniejszych przewoźników w Polsce. Z racji, że to ciężka i silna lokomotywa w grę wchodziły przewozy towarowe. W roku 2017 NEWAG postanawia pomalować go na czerwono-szare kolory z wielkim logo właściciela na bokach w niebieskim kolorze. Wtedy też przechodzi we władanie pod NEWAG w Nowym Sączu. Uchwyciłem go gdy prowadził ciężki skład przez Starołękę.
W sumie już zabytkowa lokomotywa przeznaczona do ruchu towarowego wyprodukowana została w 1967 roku we Wrocławiu. Odbiorcą było PKP stąd też malowana na zielono. Otrzymała oznaczenia ET21-455. Sputnik ten, bo tak potocznie nazywa się ten model, trafił najpierw do Sędziszowa. Potem do Suchej Bezkidzkiej, a od 1980 roku do Krakowa. Tam mocno wyekploatowany w 1995 roku prawie został zezłomowany. Wtedy przeszedł modernizację i został sprzedany do przemysłu, a dokładnie do Kopalni Piasku Maczki-Bór. Otrzymał wówczas nowe oznaczenia ET21-23. W 2002 roku wchłania go CTL. W 2006 roku nowy właściciel maluje go na niebiesko-żółte kolory. W 2014 roku zostaje pomalowany na szare kolory flotowe CTL. Od kilku lat na bokach naklejono informację o poszukiwaniu pracowników przez CTL Logistics. Spotkałem tego sędziwego kanta, bo tak też środowisko zwie ten typ elektrowozów, na Starołęce.
Ten elektrowóz wyprodukowany został w 2018 roku z zakładach Siemensa w Monachium. Otrzymał oznaczenia 193 727. Odbiorcą tego Vectrona była austriacka spółka European Locomotive Leasing. Zajmuje się wynajmem lokomotyw na Europę. Lokomotywa ta otrzymała zielono-biało-czarne kolorki flotowe właściciela. Vectron 193 727 jest obecnie wynajmowany przez RTB Cargo GmbH. Jest to austriacki przewoźnik towarowy po Europie. Stąd też na bokach lokomotywy logo tego przewoźnika. Uchwyciłem go ze składem kontenerów na Franowie.
Dragon 2 wyprodukowany w zakładach Newag w Nowym Sączu w 2019 roku. Zamawiającym był Lotos Kolej, stąd też malowanie szaro-granatowe tego przewoźnika. Sześcioosiowa lokomotywa przeznaczona do prowadzenia ciężkich składów towarowych. Dlatego też przyłapałem go z beczkami na haku w okolicach Starołęki.
Byk wyprodukowany w ostatnim roku produkcji tych elektrowozów czyli w 1989 we Wrocławiu. Otrzymał oznaczenia ET22-1149 oraz zielone malowanie dla narodowego przewoźnika czyli PKP. Nie wyruszał do stacji bazowej daleko, ponieważ trafił do Wrocławia. Po 2001 roku wchłonął go tamtejszy oddział Cargo. Pod koniec 2010 roku przeniesiony został do Gdyni. Niebieskie malowanie flotowe otrzymał dopiero w 2012 roku, odnowione później w 2019 roku. Stał pod semaforem na Starołęce ze składem węglarek.
Lokomotywa spalinowa wyprodukowana w rosyjskim Woroszyłowgradzie, czyli dziesiejszy Ługańsk na terenie Ukrainy, w 1972 roku. Dla jakiego odbiorcy i jak malowana to trudno znaleźć ale w 2003 roku jeździła dla ITL z Drezna i pomalowana była na zielono. Posiadała wówczas oznaczenia 120.008. W 2004 roku nabywa ją PCC Rail i oddaje do polonizacji w Bydgoszczy. Malowana jest na niebiesko z pomarańczowym dachem i pasem dolnym oraz otrzymuje oznaczenia M62-1663. W 2012 roku trafia na Łotwę i stacjonuje w drugim co do wielkości mieście Daugavpils. W 2016 roku znów w Bydgoszczy przechodzi małą modernizację i zmianę malowania. Srebrne czoła aż po drzwi oraz błękitne boki. Wykupuje ją Industrial Division, która wypożycza tą lokomotywę ostatnio firmie Dolata. Tego sędziwego już gagarina, bo tak zwie się lokomotywy tej serii, uchwyciłem na Starołęce. Był na końcu składu zatem albo to skład wahadło, albo też na stromiznach służył jako popychacz.
Ta lokomotywa elektryczna jest przedstawicielem rodziny Dragonów polskiej produkcji przewidzianych do transportu ciężkich składów towarowych. Wyprodukowana pod koniec 2019 roku w zakładach Newag w Nowym Sączu. Zamawiającym był PKP Cargo dlatego też od razu otrzymała niebieskie malowanie flotowe CT. Stacjonuje we Wrocławiu i jest jedą z siedmiu lokomotyw tego rodzaju zamówionych dla tego przewoźnika. Otrzymała oznaczenia ET26-006. Ta wersja Dragona jest wyposażona w spalinowy moduł dojazdowy na wypadek utraty zasilania z sieci elektrycznej. Spotkałem tą lokomotywę na Franowie.
Uchwyciłem ten elektrowóz w słoneczny, majowy dzień na Franowie, kiedy to w myśl hasła: "tiry na tory" ciągnął na haku wagony z naczepami ciężarowymi. Prawdopodobnie na trasie Rotterdam-Swarzędz. Vectron ten wyprodukowany został w 2018 roku w zakładach Siemens München-Allach. Lokomotywa wielowariantowa pod względem dopuszczenia na torach w poszczególnych krajach. Otrzymał oznaczenie 193 735 i malowanie biało-czarno-zielone. Malowanie flotowe spółki austriackiej European Locomotive Leasing. Vectron 193 735 pracuje obecnie dla LTE Netherlands B.V z Rotterdamu.
Niesamowita historia, bowiem lokomotywa, którą teraz opisuję wyjechała z fabryki ponad miesiąc temu. Rok produkcji 2022. Vectron 5 370 050-4 wyprodukowany został w zakładach Siemens München-Allach. Stworzony na zamówienie Cargounit, stąd też malowanie czarne z czerwonymi akcentami w logo właściciela. Maszyna nowoczesna o wariancie przystosowania do jazdy aż w dziewięciu krajach Europy. Obecnie wykonuje przewozy dla Lotos Kolej. Zdjęcie wykonałem w niespełna miesiąc po wyprodukowaniu, na Franowie a więc jest wysoce prawdopodobne, że Vectron wyruszał na jedną z pierwszych swoich tras ze składem towarowym.
Nowoczesna lokomotywa elektryczna wyprodukowana w zakładach Pesa w Bydgoszczy. Wyjechała na szlaki w połowie 2020 roku. Otrzymała oznaczenia 111Ed-013 oraz biało-czerwone malowanie. Dokładniej przemysłowo-transportowe motywy charakterystyczne dla odbiorcy czyli firmy RCP. Od października 2020 roku dzierżawcą tej maszyny jest spółka Olavion. Stąd też na bokach jest wyeksponowane jej logo. Jest to firma z Gdańska, która od 2018 roku w pełni wykonuje usługi transportowe w ruchu kolejowym. Upolowałem tą lokomotywę na Franowie z pudernicami na haku.
To nie jest zwykły byk jakich setki krążą po naszym kraju. 201Eo-014 to lokomotywa stworzona z sześciu zezłomowanych byków przez Cargo. Najstarsza z nich wyprodukowana była w 1976 roku i można założyć taki wiek tego składaka. Skompletowanie go nastąpiło w 2015 roku w ZNTK Oleśmica. Odbiorcą tego elektrowozu był Lokomotiv dlatego malowany został na niebiesko-zielono z pomarańczowymi pasami. Od razu pracował dla Lotos Kolej. Nie szło mu jednak idealnie, bo pod koniec roku byczek wykoleił się. Pod koniec 2016 roku właścicielem zostaje Industrial Division, czyli dzisiejsze Cargounit, który nadal wypożycza go Lotosowi. W 2017 ponownie elektrowóz ten wyskakuje z torów. W 2021 roku otrzymuje flotowe malowanie Cargounit czyli czarno-czerwone. Z racji, że pracuje dla Lotosu to też go uchwyciłem na Starołęce z niczym innym, jak z cysternami.
Ta dorodna stonka wyprodukowana została w 1975 roku w Chrzanowie. Pomalowana została na zielono z pomarańczowymi paskami i otrzymała oznaczenia SM42-2307. W tym momencie jak to zwykle bywa, nie zasiliła krajowego przewoźnika ale była produktem dla odbiorcy przemysłowego. W tym wypadku była to Huta Katowice w Dąbrowie Górniczej. Tam dzielnie wspierała krajowy przemysł aż do 2001 roku. Wtedy przejmuje tą spalinówkę Przedsiębiorstwo Usług Kolejowych Kolprem z Dąbrowy Górniczej. Nadal wspiera rodzimy przemysł hutniczy. Działa tak aż do końcowych miesięcy 2007 roku. W 2008 roku odkupuje tą stonkę Orlen KolTrans. Zostaje pomalowana na czerwono z szarym pasem. W 2012 roku przechodzi w posiadanie firmy handlowo-usługowej Orion Kolej z Nowego Sącza. Natychmiast zostaje poalowana na granatowo z czarnymi dodatkami oraz białym logiem swojego właściciela. Z bocznicy hutniczej wyrusza odtąd do najróżniejszych zakątków naszego kraju. Ja trafiłem tą solidną lokomotywę na Starołęce w Poznaniu.
Ta lokomotywa powstała pod koniec 2021 roku w Zakładach Taboru Kolejowego we Włosienicy. Jest to twór powstały na bazie wózków M62, czyli na bazie Gagarina. O powstaniu takiej lokomotywy elektrycznej dużej mocy podjął zarząd Rail Polska w celu zaspokojenia zapotrzebowania w swoich usługach na tego typu lokomotywy. Ma charakteryzować się wysoką wydajnością, niskim kosztem utrzymania oraz wydłużonymi okresami naprawczymi. Stworzono nowoczesny wygląd, zastosowano nowoczesne systemy sterowania oraz doskonałą ergonomię. Egzemplarz ten otrzymał numerację 207E-003 oraz bordowo-żółte malowanie. Ten 120 tonowy kolos ozdobiony jest także logiem swojego właściciela zarówno na czołach jak i na bokach. Spotkałem tego Edgara, bo tak został nazwany ten model modernizacji, przy wjeżdzie do Franowa.
Smutny byczek wyprodukowany w 1980 roku we Wrocławiu. Malowany na oliwkowo-zielone kolory trafił do narodowego przewoźnika. Zaczynał swoją karierę w Piotrkowie Trybunalskim. ET22-626 od 1997 roku stacjonował już w Łodzi. Tam też w 2001 roku wcieliło go w swoje szeregi Cargo. Od 2003 roku swoją bazę ma we Wrocławiu. W 2006 roku malowany zostaje na zielono. Od 2010 roku zakwaterowany jest w Poznaniu. Tam po dwóch latach dzieje się z nim coraz gorzej. Zostaje odstawiony na teren lokomotywowni na Franowien gdzie pozwoliłem sobie go sfotografować. Grzybieje tam całe dziesięć lat i nic nie wskazuje na to, by jeszcze kiedykolwiek wyruszył o własnych siłach na szlaki kolejowe.
Polska lokomotywa elektryczna wyprodukowana pod koniec 2020 roku w zakładach Pesa w Bydgoszczy. Otrzymała oznakowanie 111Ed-019 oraz malowanie biało-czerwone z zarysami o tematyce przemysłowo-transportowej na bokach. Jest to szata charakterystyczna dla zamawiającej tą lokę firmy RCP. Od początku 2021 roku maszynę tą dzierżawi Lotos Kolej stąd też na bokach widnieje jego logo. Napotkałem tą Gamę, bo tak nazywana jest seria tych lokomotyw, na Franowie, w okolicy górki rozrządowej.
W 1982 roku z hal wrocławskiego Pafawagu wyjechał ten byk o oznaczeniu ET22-737. Malowany na oliwkowo-zielone kolory dla PKP zaczynał swą służbę w Piotrkowie Trybunalskim. Od 1990 roku elektrowóz ten stacjonował w Warszawie. W 1996 roku został pomalowany na zielono. We wrześniu tegoż roku był eksponowany na wystawie taboru kolejowego z okazji sześćdziesięciolecia elektryfikacji PKP, która odbyła się na stacji Warszawa Główna. W 2000 roku został przeniesiony do Ostrowa Wielkopolskiego do tamtejszego oddziału Cargo. W 2009 roku CT lokuje go w Poznaniu. Sfotografowałem go w nieciekawym stanie na terenie lokomotywowni Franowo. Niestety po drugiej stronie szopy, a to chyba nie wróży dla tego elektrowozu zbyt dobrze.
Elektrowóz przewidziany dla PKP do ciągnięcia składów towarowych wyprodukowany został w 1988 roku we Wrocławiu. Otrzymał oznaczenia ET22-1082 i malowanie w kolorze zielonym. Pierwszą jego stacją bazową został Łuków. Od 1999 roku byk ten zostaje przeniesiony do Warszawy. Tam też w 2001 roku zostaje wchłonięty przez Cargo. W 2007 roku zostale oddelegowany do Katowic na prawie rok. CT postanawia pomalować go w swoje flotowe, niebieskie kolory dopiero w 2016 roku. Uchwyciłem go, gdy majestatycznie zbliżał się do Starołęki.
Ten elektrowóz wyprodukowany został w 2013 roku w zakładach Siemensa w Monachium. Vectron 5 170 043-1 Powstał na zamówienie DB Cargo Polska, bo tak dokładnie nazywa się ta spółka od 2016 roku z siedzibą w Zabrzu. Jest składową koncernu DB i dlatego jest malowany w barwy tego przewoźnika. Lokomotywa jest wersji DC. Praktycznie obsługuje przewóz towarowy. W sieci bardzo dużo zdjęć i filmików. Udało mi się uchwycić tego Vectrona gdy zbliżał się do Starołęki ze składem kontenerów.
