Ta lokomotywa wyprodukowana została w 1976 roku w Pafawagu Wrocław. Jest to tradycyjny byk z tym, że otrzymał oznaczenie E-1008, malowanie czerwonawo - kremowe, no i najciekawsze, odbiorcą był przewoźnik ONCF z Maroka. Elektrowóz znosił w Maroku wymagające warunki eksploatacyjne aż do 2012 roku. Wtedy to wyruszył w podróż morską z Kasablanki do Szczecina wraz z kilkoma innymi bykami służącymi w Maroku. Elektrowóz kupił ZNTK w Oleśnicy, zmodernizoał go i pomalował na brązowo - żółte kolory. Zmianie też uległy oznaczenia lokomotywy na 201Eo-001. Finalnie byk należy do Rail Polska, co uwidocznione jest na bokach i czołach elektrowozu. Jest to przewoźnik z siedzibą w Warszawie należący do amerykańskiego holdingu, oferujący szeroki wachlarz usług kolejowych z zakresu przewozu towarów. Spotkałem tego międzykontynentalnego byka na Starołęce.
E6ACT-008 jest czwartym Dragonem wyprodukowanym przez Newag dla Lotosu. Wyjechał z hal produkcyjnych w Gliwicach w 2014 roku. Malowany na granatowo - szaro w barwy swojego właściciela. Ostatnie odnowienie malatury nastąpiło w 2022 roku. Obecnie właścicielem jest Orlen Kolej. Uchwyciłem go ze składem cystern w okolicach Swarzędza.
Dragon wyprodukowany w 2014 roku w Gliwicach dla Lotos Kolej. Otrzymał oznaczenie E6ACT-005 oraz malowanie granatowo - szare z wielkim logo właściciela. Jest to pierwszy dragon wyprodukowany dla Lotosu. W 2022 roku nastąpiło ostatnie odnowienie malowania. W tym też roku zmienia się nazwa właściciela na Orlen Kolej. Elektrowóz przeznaczony do ciężkich pociągów zatem nie ma w tym nic dziwnego, że uchwyciłem go ze składem beczek w okolicach Swarzędza.
EU46-515 to oczywiście popularny produkt Siemensa czyli Vectron w wydaniu MS. Na podszybiu oznaczony jest też jako 193-515 co często mylone jest z Vectronem 193 515, bez myślnika. Tego drugiego, co ciekawe spotkałem w tym samym miejscu, na tym samym torze dosłownie kilkadziesiąt minut wcześniej. Wstawiłem go post niżej. Wyprodukowany w Monachium w 2017 roku dla PKP Cargo. Dokładnie elektrowóz trafia do oddziału w Poznaniu. Malowany na szaro z czerwonymi, górnymi częściami kabin. Oczywiście pokaźnie wyeksponowane logo właściciela. W 2021 roku CT zmienia nieco malaturę i czerwone dotąd elementy zastąpione zostają niebieskim kolorem. Trafiłem na niego w okolicach Swarzędza.
Ten elektrozwóz w metrykach ma wpisany rok produkcji 2023, chociaż tak naprawdę wyjechał na tory w 2024 roku. VECTRON 193 515 jest przedstawicielem wersji MS, czyli dopuszczonej do ruch aż w 16 krajach. Malowany na biało dla ELL z Austrii. European Locomotive Leasing to jak nazwa wskazuje, firma wynajmująca tabor. Vectron w pierwszych swoich dniach wynajęty został przez niemieckie RTB Cargo - Rurtalbahn Cargo GmbH. Od maja 2024 jest już dzierżawiony przez austriackiego przewoźnika LTE. Nieźle trzeba się nakopać w sieci o tym elektrowozie, ponieważ polskie serwisy jeszcze się nim nie zainteresowały. Uchwyciłem go z kontenerami w okolicach Swarzędza.
Siódemka wyprodukowana w 1971 roku we Wrocławiu dla PKP. Malowana na zielono trafiła na początku do Poznania. Od 1974 roku EU07-167 stacjonowała w Ostrowie Wielkopolskim. Po czterech latach wróciła znów do Poznania. W roku 2001 lokomotywę wchłania poznański oddział CT. W 2008 roku odkupuje ją IC i po kilku miesiącach przenosi ją do Gdyni. W 2010 roku nowy przewoźnik maluje maszynę na flotowe, niebiesko-szare barwy. W 2013 roku siódemka ta trafia na licytację elektroniczną. Nabywa ją P.H.U. LOKOMOTIV Bronisław Plata. Nowy właściciel w 2015 roku naprawia ją sobie i maluje na biało z szarym dachem i pasem nad wózkami. Czasowo nawet lokomotywa jest wynajmowana przez IC. Pod koniec 2015 roku dzierzawi ją ECCO Rail. Jest to polski przewoźnik towarowy z Katowic. Po ostatnim odnowieniu malatury, na bokach naniesione zostaje pokaźne logo ECCO Rail. Uchwyciłem tą siódemkę pod semaforem ze składem kontenerów na Starołęce.
W miarę młoda uniwersalka, bo wyprodukowana została w 1988 roku w Poznaniu dla PKP. Otrzymała oznaczenia EU07-470 i malowana na zielono w tak zwany trapez. Na służbę trafiła do Szczecina. W 2001 roku, po zmianach ustrojowych wchłania ją tamtejszy oddział Cargo. Nowy właściciel w 2008 roku przenosi siódemkę do Poznania. Maszyna jest delikatnie pisząc, mocno zmęczona, dlatego CT postanawia ją zmodernizować w 2011 roku. Wtedy również zostaje pomalowana na niebieskie , flotowe barwy. Zmianie ulega też oznaczenie na EU07-1516. W 2020 roku następuje ostatnie odnowienie malatury. W nawiązaniu do pierwotnej malatury, czyli dla podkreślenia "trapezu", na czołach zielony pas zostaje rozszerzony na płytę złączy sterowania wielokrotnego. Od 2023 roku, z racji swojej uniwersalności, lokomotywa zostaje czasowo dzierżawiona przez Inter City. To wyjaśnia, dlagego często widuje się ją z pudłami osobowymi na haku. Uchwyciłem tą siódemkę przelotem przez Starołękę.
Traxx o oznaczeniu E 483-257 powstał w 2011 roku w zakładach Bombardiera. Zamawiającym był Railpool z Monachium. Jest to firma zajmująca się leasingiem taboru w całej Europie. Elektrowóz malowany został na szaro z niebieskimi pasami pionowymi, na których jest logo właściciela. Najczęściej w tych wersjach bardziej eksponowany jest numer EVIN maszyny, ale sprawne oko dostrzeże oznaczenia na podszybiu. Traxx najczęściej wynajmowany był przez Lotos Kolej oraz przez Orlen Kolej. Ten ostatni jest wynajmującym obecnie, dlatego na lokomotywie widnieje jego logo. Trafiłem go, a jakże z beczkami na haku w okolicy Swarzędza.
Byk wyprodukowany we Wrocławiu w 1989 roku na zamówienie PKP. Malowany na zielono otrzymał numery ET22-1140. Trafił na początku na służbę do Kielc. W 1995 roku jego stacją bazową zostaje Skarżysko-Kamienna. Tam też po przekształceniach ustrojowych zostaje wchłonięty przez Cargo. Eletrowóz zostaje malowany na niebieskie, flotowe kolory dopiero w 2010 roku. Rok później zostaje przeniesiony do Lublina. Ostatnie odnowienie malowania przechodzi w 2018 roku. Złapałem go na Starołęce ze składem prawdopodobnie skierowanym na linie niezelektryfikowane. Wnioskuję to z lokomotywy spalinowej na haku, która pociągnie skład bez tak zwanych drutów.
Potężny gagarin wyprodukowany w 1979 roku w rosyjskiej fabryce lokomotyw we Woroszyłowgradzie. Na zamówienie PKP otrzymał oznaczenia ST44-879 oraz zielone malowanie. Jego pierwszą bazą był Białystok. W 2001 roku spalinowóz ten wchłania tamtejszy oddział CT. Mocno wyeksploatowany praktycznie stoi w krzakach do 2008 roku. Maszyna trafia na naprawę, która się mocno przeciąga. W 2011 roku przejmuje go Warszawa i po roku kieruje na mocną modernizację. Skutkiem tego jest między innymi założenie klimatyzacji, malowanie na flotowe barwy Cargo oraz zmiana oznaczeń na ST44-1239. Gagarin trafia do Katowic ale nie na długo, bo już od 2013 roku jest przypisany do Poznania. Ostatnie odnowienie malowania odbyło się w 2023 roku. Trafiłem go, gdy jako wygaszony ciągnięty był za elektryczną lokomotywą ze składem towarowym. Prawdopodobnie, gdy skończy się trakcja elektryczna na trasie składu to on majestatycznie szarpnie skład do stacji docelowej.
Vectron zamówiony przez CT wyprodukowany w 2017 roku. Malowany na szaro z czerwonymi dodatkami jest jednym z 25 Vectronów produkowanych dla PKP Cargo. Przewożnik nadaje mu oznaczenia EU46-513. Posiada certyfikat Poruszania się po 7 krajach w Europie. W 2021 roku dodatki zmieniają kolor na niebieski. Na bokach pojawił się też znaczek nówiący o 20 leciu CT. Upolowałem go na postoju na Franowie.
VECTRON 5 170 053-0 wyprodukowany został w 2014 roku w Monachium. Zakłady Siemensa opuścił pomalowany na czerwono. Odbiorcą bowiem był DB Schenker Rail Polska, dzisiejsze DB Cargo Polska. W 2015 roku elektrowóz wynajmowany jest przez Lotos Kolej. W 2022 roku w okolicach Gniezna zderza się z samochodem ciężarowym. Jedna z kabin ulega poważnemu uszkodzeniu na wskutek pożaru, do którego doszło w następstwie wypadku. Pod koniec 2022 roku Vectron wraca na szlaki po poważnej naprawie. Udało mi się go sfotografować ze składem kontenerów na Franowie.
Przedstawiciel rodziny Dragon 2, w wersji jednosystemowej. Ze spalinowym modułem dojazdowym. Wyprodukowany w zakładach Newag z Nowym Sączu pod koniec 2019 roku. Jest to ostatnia lokomotywa tej serii zamówiona dla CT, siódma z kolei, stąd oznaczenia ET26-007. Oczywiście malowanie niebiesko-zielonkawe, flotowe Cargo. Dragon trafił do oddziału Wrocławskiego. Udało mi się upolować go ze składem węglarek na Starołęce.
Lokomotywa elektryczna wyprodukowana pod koniec 2022 roku w Monachium. Malowana na czarno z czerwonymi dodatkami dla Cargounit. Vectron 5 370 052-0 wynajmowany jest na początku przez DB Fernverkehr AG. Jest to niemiecki przewoźnik kolejowy obsługujący dalekobieżne połączenia kolejowe w ruchu osobowym. Spółka należy do grupy kapitałowej Deutsche Bahn AG. Na terenie Polski elektrowóz obsługiwany jest przez IC. Wówczas lokomotywa ta widywana była z pudłami osobowymi na haku. Pod koniec 2023 roku maszynę wynajmuje operator międzynarodowy Ost-West Logistic oddział w Polsce. Odtąd Vectrona już można spotkać z wagonami towarowymi. Sołek, bo takie imię otrzymał w Cargounit, pozwolił mi się uwiecznić na Starołęce pod semaforem.
Przedstawiciel rodziny Eurosprinterów wyprodukowany w 2003 roku w Monachium. Maszyna zamówiona przez niemieckie koleje dlatego malowana na czerwono. Otrzymała oznaczenia 189 013-6. W 2015 roku lokomotywa ma zmienioną konfigurację umożliwiającą wjazd na szlaki kolejowe w Polsce. W 2016 roku wchłania ją DB Cargo co w sumie powoduje, że pojawia się regularnie w naszym kraju. Najczęściej na szlaku kontenerów. Mi jednak udało się uchwycić tą lokomotywę luzem na Starołęce.
VECTRON 5 370 048-8 został wyprodukowany w monachijskich zakładach Siemensa pod koniec 2021 roku. Odbiorcą był Cargounit, zatem malowanie czarne z czerwonymi dodatkami i białymi napisami. Elektrowóz otrzymał imię Tomasz. Od początku z sumie Vectron ten dzierżawiony jest przez LOTOS Kolej zatem, nic dziwnego, że widywany jest z beczkami na haku. Nie inaczej też było gdy ukazał się przed moim objektywem. Działo się to na Starołęce.
Tradycyjny byk wyprodukowany we Wrocławiu w 1982 roku. Zamówiony dla PKP i malowany na oliwkowo-zielono trafia najpierw do Piotrkowa Trybunalskiego. Od 1997 roku ET22-758 stacjonuje w Łodzi. Tam też w 2001 roku zasila szeregi Cargo. CT maluje go w swoje niebieskie flotowe barwy w 2011 roku. W 2014 roku przeniesiony zostaje do Warszawy. Ostatnie odnowienie malatury elektrowóz ten przechodzi w 2018 roku. Uchwyciłem go gdy stał z kontenerami pod semaforem na Starołęce.
Elektrowóz wyprodukowany w 1985 roku we Wrocławiu dla PKP. Malowany na zielono otrzymuje oznaczenia ET22-954. Byk zostaje we Wrocławiu i co nie często się zdarza stacjonuje tu po dzień dzisiejszy. Oczywiście po roku 2001 przejęty przez wrocławski oddział Cargo. Przewoźnik ten maluje go na niebieskie, flotowe kolory dopiero w 2016 roku. Miałem okazję pstryknąć tego byka gdy przejeżdżał luzem w okolicy Antoninka.
Ten Vectron ma zaledwie kilka tygodni. Wyjechał w kwietniu 2024 roku z Monachium. Malowany cały na biało, by go łatwo moża było okleić logo najemcy. Dokładnie zamówiony przez European Locomotive Leasing. Firma ta zajmuje się wynajmem lokomotyw lub przewozem na terenie Europy. VECTRON 193 427 posiada zdolność do poruszania się w 8 krajach stąd natychmiast został wynajęty. Dokładnie przez LTE Logistik and Transport, które zajmuje się przewozem i logistyką. Ten nowiutki elektrowóz udało mi się uchwycić na Starołęce.
Vectron wyprodukowany na końcu 2023 roku w Monachium. Jest to elektrowóz przystosowany do poruszania się po torach ośmiu krajów. Malowany na biało dla European Locomotive Leasing. Spółka z siedzibą w Wiedniu wynajmująca lokomotywy w przypadku VECTRONA 6193 510 nawiązała współpracę z firmą Bahnoperator. Na początku 2024 roku otrzymuje kolorową okleinę z logo właściciela oraz z wielkim logo wynajmującego. Mało tego, Vectron ten ostrzymuje imię Marcel, co zostaje również potwierdzone na jego czołach. Uchwyciłem go, gdy z pustymi larami przemykał przez Starołękę.
Gama wyprodukowana w 2020 roku w zakładach Pesa w Bydgoszczy. Dostała oznaczenia 111Ed-011 oraz tradycyjne, czerwono-białe malowanie w barwach RCP. Podobnie jak inne Gamy tego właściciela wynajmowany jest dla Lotos Kolej. Stąd logo Lotosu na bokach elektrowozu, między zarysami urządzeń przemysłu ciężkiego. Lokomotywę tą napotkałem na Starołęce i tu bez niespodzianki, z cysternami na haku.
Produkt bydgoskiej Pesy, który wyjechał z hal produkcyjnych w 2020 roku. Gama ta otrzymała oznaczenia 111Ed-010 i trafiła do związanej z Pesą RCP. Malowanie biało-czerwone z motywami industrialnymi na bokach. Od samego początku wynajmowana była ta lokomotywa przez Pol-Miedź Trans. Od połowy 2023 roku jest wynajmowana przez CTL Logistics. Stąd Też na bokach logo tego przewoźnika. Otrzymała wówczas też imię Renia. Uchwyciłem tą lokomotywę z nowiutkimi cysternami na Starołęce.
Robogagar, bo tak najczęściej mówi się o tych modernizacjach gagarinów czyli M62. Modernizacja to zbyt duże słowo, bo w zasadzie wykorzystana jest tylko ostoja i wózki. Reszta tej ciężkiej lokomotywy spalinowej to kompozycja twórcza Newagu z Nowego Sącza. Ekonomiczny silnik, ergonomiczne kabiny z przejściami zewnętrznymi to podstawowe zalety tych maszyn. Ten egzemplarz powstał w 2008 roku. Otrzymał oznaczenia 311D-15 oraz szaro-niebiesko-pomarańczowe barwy. Trafił do CBRail Luxembourg. Wówczas wynajmowany był przez PCC Rail z Jaworzna. Od 2013 roku przejmuje go Macquarie European Rail, który dzisiaj jest składową Akiem. Spalinowóz ten najmowany był kolejno przez DB Schenker Rail Polska, Bartex z Mysłowic i PKP Cargo. Od końca 2023 roku dzierżawi go IGL sp. z o.o. z Kostrzyna nad Odrą. Miałem okazję uchwycić tą potężną maszynę podczas manewrów na Franowie.
Ten byk został wyprodukowany w 1987 roku we Wrocławiu, a więc na dwa lata przed zakończeniem produkcji tych lokomotyw. Otrzymał oznaczenia ET22-1055 i zielone malowanie. Trafił na początku do Idzikowic. W 1990 roku przenosi się do Rozwadowa. Od 1995 roku jego bazą staje się Skarżysko-Kamienna. Tam też w 2001 roku wchłania go Cargo. W 2010 roku bierze udział w spektakularnej katastrofie kolejowej w Białymstoku. Na jego szczęście jechał jako druga, wyłączona lokomotywa w składzie cystern, w który uderzył inny pociąg towarowy. W 2011 roku elektrowóz ten bazuje w Lublinie natępnie w Szczecinie. W 2014 trafia do Poznania. Po roku otrzymuje niebieskie malowanie CT i w nowiutkim malowaniu wynajmowany jest przez ORLEN KolTrans. Od 2018 roku bazuje już w Warszawie. Ostatnie odnowienie kolorów przeszedł w połowie 2023 roku. Spotkałem go na Starołęce.
Lokomotywa spalinowa wyprodukowana w 1993 roku w Kilonii, w zakładach MaK na zamówienie kolei holenderskich. Malowana na żółto-szare kolory tego przewoźnika otrzymała oznaczenie DE6400-6486. Pracowała dzielnie w sumie do 2009 roku, kiedy to wypierana przez nowszy tabor odstawiona została jako zapas. Właścicielem jej wówczas był holenderski oddział DB. W 2018 roku przejmuje tą spalinówkę DB Cargo Polska. Przez rok odnawia ją, maluje w czerwone, flotowe barwy a nad prawym oknem czołowym umieszczone zostaje imię Jurek. Uchwyciłem lokomotywę tą ze składem towarowym w okolicach Franowa.
Lokomotywa wyprodukowana w 2023 roku w zakładach PESA w Bydgoszczy. Jest przedstawicielem serii Gama Marathon o oznaczeniach 111Ed-068. Krótko pisząc jest to wersja lokomotywy elektrycznej ze spalinowym silnikiem dojazdowym. Maszyna zamówiona przez Cargounit z Wrocławia no i jak się można domyślić, malowana jest w barwy flotowe tego przewoźnika. Jest to czarny kolor z czerwonymi motywani logo Cargounit. Na tej Gamie widnieje również logo przewoźnika Olavion Sp. z o.o. a to dlatego, że już po miesiącu lokomotywa ta została wynajęta przez tego przewożnika. Olavion to założona w 2014 roku w Gdańsku firma przewozowo-spedycyjna. Miałem okazję upolować tą Gamę na Starołęce gdy przejeżdżała z ciekawym składem nowych cystern.
Ten zmodernizowany byczek wyprodukowany został w 1979 roku we Wrocławiu. Otrzymał oznaczenie ET22-498, zielone malowanie i zasilił tabor PKP. Dokładnie oddział w Dębicy, potem w Tarnowie a od 1999 roku w Żurawicy. Tam wchłania tego byka w swoje szeregi Cargo. Od 2009 roku stacjonuje w Przemyślu, a dwa lata później w Nowym Sączu. W 2012 roku wytypowanay jest do modernizacji razem z 16 innymi bykami dla CT. Zmienia się też oznaczenie elektrowozu na ET22-1214 oraz malowanie na niebieskie, flotowe barwy CT. Trafia również do oddziału w Katowicach. Ostatnie odnowienie malowania lokomotywa ta przeszła w 2018 roku. Zdjęcie wykonałem w okolicach Franowa.
VECTRON 193 380 wyprodukowany został w Monachium w 2019 roku. Lokomotywa przystosowana do poruszania się po torach 9 państw w Europie. Malowana na czerwono we flotowe barwy odbiorcy czyli DB. Dziś to dokładnie DB Cargo AG. Miałem okazję sfotografować tą lokomotywę elektryczną na Starołęce ze składem towarowym.
Ta lokomotywa elektryczna to przedstawiciel serii Dragon 2. Maszyna wyprodukowana została w 2021 roku w Nowym Sączu w halach Newag. Jednak do swojego odbiorcy, którym jest PKP Cargo trafiła dopiero na początku 2023 roku. Wtedy też dopiero malowana zostaje na flotowe, niebieskie barwy CT. Powodem takiego stanu rzeczy było uzyskanie homologacji tej wersji Dragona. Lokomotywa ET43-006 trafia do oddziału w Katowicach. Dane mi było sfotografować ją w okolicach Franowa.
Ciekawa stonka wyprodukowana w 1975 roku w Chrzanowie dla przemysłu. Malowana tradycyjnie na ciemną zieleń z pomarńczowym pasem na górze i pojedyńczą V na czołach. Otrzymała oznaczenia SM42-2292 i trafiła do Elektrociepłowni Jaworzno III. W 2010 roku spalinówka ta trafia do Przedsiębiorstwa Robót Komunikacyjnych w Krakowie. W roku 2013 nabywa lokomotywę Tabor Dębica sp. z o.o. Firma zajmuje się naprawą, wynajmem i przewozem w branży kolejowej. Tabor maluje stonkę w 2016 roku na niebiesko z pomarańczowym pasem i V na czołach oraz swoim logo na bokach. Od 2019 roku flota zmienia nazwę na Tabor Rail. W 2022 roku właściciel odnawia malowanie niebieskie ale zmienia się pas na zielony i znikają V na czołach. Po prostu jest tylko pas prosty. Dochodzą też zielone dodatki i logo Tabor Rail. Uchwyciłem tą stonkę w Nowej Wsi Poznańskiej, gdy była ciągnięta przez lokomotywę elektryczną w kierunku Franowa.
Lokomotywa elektryczna wyprodukowana w 2013 roku w Monachium. Maszyna Siemensa oznaczona jako VECTRON 5 170 042-3. Malowana na czerwono dla dzisiejszego DB Cargo Polska. Oczywiście głównie bierze udział w ruchu towarowym. Znalazłem tą nieco wyblakłą już lokomotywę gdy wraz z inną tej serii oczekiwała zatrudnienia na Franowie.
Pierwotnie lokomotywa ta wyprodukowana została w 1986 roku w Poznaniu z oznaczeniami EU07-404. Obsługiwała ruch pasażerski. Malowana na Zielono dla PKP trafiła do Dębicy. Od 1997 roku przeniesiono ją do Żurawicy, gdzie po przemianach wciągnął ją tamtejszy oddział Cargo. Od 2008 roku lokomotywa stacjonuje już w Poznaniu. W roku 2011 siódemka ta jest w gronie zmodernizowanych jednostek przez CT i otrzymuje oznaczenie EU07-1506 oraz niebieskie, flotowe malowanie CT. W 2013 roku przez podłożoną petardę na tory doznaje uszkodzenie wózków, a rok później zepsuła się w okolicach Szczecinka. Od 2019 roku często jest wynajmowana przez IC Gdynia lub IC Kraków. Uchwyciłem ją jednak z węglarkami na Starołęce.
Ten elektrowóz wyprodukowany został w 2014 roku w zakładach Siemensa w Monachium. Malowany na czerwono dla rodziny przewoźników DB. Dokładnie od 2015 roku mależy do DB Cargo Polska. W latach 2016-2017 VECTRON 5 170 057-1 wynajmowany był przez spółkę CIECH Cargo. To dawniejsza Transoda z Inowrocławia zajmująca się przewozem kruszyw oraz materiałów niebezpiecznych. Ja uchwyciłem go z cysternami na haku w okolicy Starołęki.
Lokomotywa elektryczna wyprodukowana w bydgoskich zakładach Pesa pod koniec 2022 roku. Otrzymała oznaczenia 111Ed-046 i jest przedstawicielką modelu Gama. Nadano również imię tej lokomotywie a mianowicie nazwano ją Monika. Gama ta pomalowana została na biało-czerwone kolory flotowe spółki RCP. Maszyna od razu została wydzierżawiona CTL Logistics stąd też na bokach pojawiło się logo tego przewoźnika. Uchwyciłem ją z beczkami na haku gdy przejażdżała przez Starołękę, gdzie wraz z sympatycznym, młodym miłośnikiem kolei z Łodzi, którego tu pozdrawiam, realizowaliśmy swoje hobby.
VECTRON 5 170 039-9 wyprodukowany został w 2013 roku w Monachium. Zakłady Siemensa nontowały go dla dzisiejszego DB Cargo Polska z Zabrza. Stąd czerwone malowanie flotowe DB. To w sumie wszystko co ciekawego o tym elektrowozie można odszukać w necie. Mi udało się go złapać ze składem kontenerów w okolicy Franowa.
Jedna z pierwszych córek bydgoskiej Pesy czyli Gama o oznaczeniach 111Ed-003. Wyjechała z hal produkcyjnych w 20217 roku. Malowana na szaro na zamówienie spółki Rail Capital Partners Sp.z.o.o zajmującej się wynajmowaniem swoich lokomotyw. Aktualnie Gama wynajmowana jest przez Pol-Miedź Trans. Wiadomo, że w 2019 roku miała niegroźną dla siebie oczywiście stłuczkę z samochodem osobowym. Lokomotywa ta pozwoliła mi się sfotografować na wyjeździe z Franowa.
Normalnotorowa lokomotywa spalinowa wyprodukowana w 1988 roku w niemieckich zakładach MaK. Malowana na żółto-szare kolory dla kolei holenderskich otrzymała imię Jan. W 2006 roku malowana na czerwone barwy DB po przejęciu przez holenderski odłam tego przewoźnika. Od 2009 roku spalinówka wyparta przez nowsze jednostki staje się na kilka lat zapasem długotrwałym. W 2017 roku z wybawieniem przychodzi DB Polska, które ściąga wraz z kilkunastoma tego typu lokomotywami DE6400 do Polski. Nowy właściciel odnawia malowanie oraz nadaje nowe imię: Arek. Odtąd spalinówka ta obsługuje bocznice przedsiębiorstw lub krótsze pociągi towarowe. Spotkałem DE6400-6405 w okolicach Franowa.
Siódmy z kolei Edgar wyprodukowany w ZTK Włosienica. Dokładnie wyjechał we wrześniu 2023 roku w bordowo-żółtym malowaniu dla Rail Polska. Otrzymał oznaczenie 207E-007. Pamiętajmy, że jest to nowoczesna lokomotywa elektryczna na ostoi radzieckiego, spalinowego Gagarina. Elektrowóz przez te kilka miesięcy swojego istnienia nie nazbierał jeszcze ciekawych zdarzeń ze swoim udziałem. Spotkałem go z węglarkami w okolicy Franowa.
Ta lokomotywa spalinowa wyprodukowana zaostała w 1977 roku w Chrzanowie. Zamówiona na potrzeby krajowego przemysłu ciężkiego otrzymała oznaczenia SM42-2427 i trafiła do huty "Katowice" w Dąbrowie Górniczej. Co do malowania możemy się domyślać, że była to zielona tonacja. W 2001 roku stonkę przejmuje miejscowy Kolprem. W 2005 roku spalinówkę wykupuje Lokomotiv. Maluje ją na zielono z pomarańczowym pasem. Lokomotywa wynajmowana jest przez różnych przewoźników. Lokomotiv maluje ją w 2014 roku na swoje granatowo-zielono-pomarańczowe pasy flotowe. W 2016 roku jest już własnością firmy Industrial Division, późniejszego Cargounit. Malowana na czarno z czerwonymi dodatkami lokomotywa ta jest dopiero w 2020 roku. Ostatnio wynajmowana jest przez TDK Plus sp. z o.o. z Czarnkowa. Uchwyciłem ją przelotem z beczkami na Starołęce.
Ciekawa sódemka wyprodukowana w 1986 roku w Poznaniu. Zamówiona przez PKP otrzymała oznaczenie EU07-423 i malowana została na zielono w tak zwany trapez. Na początek trafiła do Olsztyna. W roku 2000 przeniesiona zostaje do Gdyni, gdzie po roku wchłania ją tamtejszy oddział Cargo. Najczęściej wykonuje prace w ruchu pasażerskim stąd w 2008 roku przejmuje ją IC, oczywiście w Gdyni. Lokomotywa mocno wyeksploatowana trafia na licytację w 2014 roku. W 2015 kupuje ją Przedsiębiorstwo Handlowo Usługowe Aspekt z Wrozławia. Poddaje modernizacji oraz malowaniu na srebrno z czerwonymi czołami. Również na czołach i bokach zbajduje się logo Dolnośląskich Linii Autobusowych ale związku tego przedsiębiorstwa z tą siódemką nie udało mi się znaleźć. Maszyna jest wynajmowana przez Kolprem, czy Captrain zatem naniesienie logo tego ostatniego przewoźnika na czoło lokomotywy jest jak najbardziej zrozumiałe. Spotkałem tą nieco zagadkową maszynę na Starołęce ze składem kontenerów.
