T448.P-059

T448.P-059 to jeden ze 161 koziołków, jakie zostały ściągnięte do naszego kraju. Wyprodukowany w 1979 roku w CKD Praha. Na początku pracował dla PTKiGK Rybnik. Wiadomo tylko, że w 1999 roku był pomalowany na niebiesko z żółtym paskiem. Obecne, czerwone kolory z białym paskiem otrzymał dopiero w 2007 roku. Są to co prawda barwy DB ale prawowicie do DB Schenker Rail należał od 2009 roku i należy do teraz. Ostatnio odświeżany był w połowie 2014 roku, dzięki czemu zawdzięcza tak atrakcyjną prezencję. W sieci materiałów troszkę się znajdzie. Uchwyciłem go w Nowej Wsi Poznańskiej wywożącego nowo wyprodukowane auta z okolicznej fabryki.

ET22-632

Byczek wyprodukowany w roku 1980 oczywiście w PaFaWagu we Wrocławiu. Zielony, tradycyjnie, trafia najpierw do Piotrkowa Trybunalskiego. Dopiero w 1997 roku ET22-632 przeniesiony zostaje do bazy w Bydgoszczy. Doczekawszy się tam przekształceń w spółki pozostaje tam aż do 2011. Wtedy to trafia pod władanie bazy z Gdyni. Po roku kierowany jest na odnowę i pomalowany zostaje na niebiesko. Od 2014 roku stacjonuje już jednak w Katowicach. Teraz jak wiadomo wszystkie lokomotywy należą po prostu do Centrali PKP Cargo. Fotek i filmików w sieci troszkę jest. Wsławił się ten elektrowóz zaciąganiem parowozów na pokazach kociołków w Wolsztynie w 2013 roku. Spotkałem go pod semaforem na Starołęce.

ET41-034-A ET41-034-B

Kolejny dwuczłonowy zespół lokomotyw EU07 przeznaczony do przemieszczania dużych składów towarowych. Jamnik ET41-034-A i ET41-034-B jako cała jednostka został wyprodukowany w HCP Poznań w 1978 roku. Ten ważący 167 ton potwór oczywiście pierwotnie był malowany na zielono. Na początku swojej służby stacjonował w Skarżysko-Kamiennej. Tam też doczekał się zmian ustrojowych w 2001 roku. Dopiero w 2008 roku CT postanawia pomalować go w swoje flotowe barwy. Od 2011 roku stacjonuje już w Lublinie. W 2015 roku CT nie dzieli już lokomotyw na bazy ale wszystkie należą do Centrali CT. Materiałów w necie zbyt wiele o tym jamniku nie ma. Udało mi się upolować go na Franowie.

ET22-1035

Byk wyprodukowany już w końcowej fazie montowania tej serii elektrowozów, bo w roku 1987. Na dwa lata przed definitywnym zakończeniem dwudziestoletniej produkcji byków we wrocławskim PaFaWagu. ET22-1035 na samym początku trafił do słynnej zajezdni Wrocław-Brochów. We Wrocławiu do dziś już pozostał wcielony oczywiście w szeregi CT. Malowanie jak i ostatnią modernizację otrzymał dopiero w marcu 2015 roku. W sieci materiałów sporo. Udało mi się uchwycić go ze składem w okolicach Antoninka.

M62BF-3101

Gagarin wyprodukowany jeszcze w 1967 roku w Ługańsku jako M62-1185. Należał w tych zamierzchłych czasach do kolei litewskich. Od 2009 roku zostaje spolszczony przez FABLOK w Chrzanowie i zmienia oznaczenia na M62-3101. Malowany zostaje w pomarańczowo-zielono-czarne kolorki Pol-Miedź Transu. Od 2013 roku po rewizyjce tym razem w NEWAGU Nowy Sącz zmienia mu się oznaczenia na M62BF-3101. Ten ponad 116 tonowy spalinowóz nazywany jest Antonim. Mimo swej potęgi i świeżemu malowaniu nie jest zbyt chętnie jeszcze uwieczniany. Ja natknąłem się na niego w okolicach Franowa.

ET41-007-A ET41-007-B

 

Ta lokomotywa, a raczej zestaw zwany czasem jamnikiem lub składakiem,  waży prawie 167 ton. Jest zespoleniem dwóch siódemek. Uzyskano w tez sposób uniwersalny zestaw do pociągnięcia ciężkich pasażerskich składów lub do towarowych o masie nawet 4000 ton. Ten jamnik, jak zresztą wszystkie, powstał w HCP w Poznaniu w roku 1978. ET41-007 trafia najpierw do Krasznic. W 1982 roku ulega kasacji człon A z bliżej nieznanych powodów. Rok później jednak, po rozbiórce ET41-003, jej człon A zostaje dołączony do ET41-007 jako ET41-007-A. Lokomotywa trafia do Oświęcimia. Potem stacjonuje w Łazach, Wrocławiu i Katowicach. Od 2015 roku zasila Centralę PKP Cargo. Malowana zawsze w różnych odcieniach zielonego. Materiałów w sieci troszkę. Uchwyciłem ją w okolicach Antoninka.

S200 362 0001-9

To przedstawicielka serii lokomotyw S200 lub serii T669, które dziś funkcjonują jako 770. Lokomotywy spalinowe, produkcji jeszcze czechosłowackiej w zakładach CKD w Pradze. Przeznaczone były do obsługi mniejszych składów towarowych oraz do manewrów. Tą lokomotywę nie było łatwo zlokalizować. S200 362 0001-9 często przedstawiana jest jako S-245. Wyprodukowana była w 1981 roku. Pierwszym właścicielem była LW czyli Lubelski Węgiel "Bogdanka". Następnie przejęła tą maszynę firma wielousługowa Megalift Polska. Od początku 2015 roku wynajmuje ją spółka WAM z Kamieńca Ząbkowickiego. Jak już wspomniałem materiałów w sieci dosłownie symbolicznie. Natknąłem się na tą bliską kuzynkę "koziołka" w okolicach Antoninka.

EU07-045

Jedna z pierwszych egzemplarzy najpopularniejszych lokomotyw uniwersalnych  siódemek produkowanych w naszym kraju. Pierwsza seria montowana była w największej fabryce lokomotyw krajowych czyli we Wrocławiu. Ta EU07-045 wyjechała z hali w 1968 roku, a więc bardzo dawno temu. Zaczynała służbę w Kutnie. Potem jej miastem bazowym była Warszawa, Czechowice-Dziedzice oraz od 1997 roku Katowice. Tam też po zmianach wchłonęła ją w swoje szeregi spółka Cargo. W 2005 roku jednak Cargo przenosi ją do Warszawy. Od 2008 roku wciela ją już IC. W 2012 roku dopiero malowana jest na flotowe kolorki IC. Od 2014 roku jej bazą jest Kraków. W necie materiałów dosyć dużo. Natknąłem się na tą staruszkę podczas odpoczynku w Kołobrzegu.

ET22-1132

Byczek z ostatnich wydań jakie opuszczały wrocławską fabrykę lokomotyw. ET22-1132 dokładnie wyjechał w 1988 roku. Wówczas fabrycznie był malowany na zielono z żółtymi czołami. Co również ciekawe za daleko nie odjechał, bo trafił na początku do Wrocławia i do 2015 roku tam stacjonował nawet po przejęciu go w 2001 roku przez Cargo. Od marca 2015 roku należy do Centrali Cargo cokolwiek to teraz oznacza. W 2003 roku na pewno wypadł z torów na stacji Wrocław-Nadodrze bez większych uszkodzeń. Barwy flotowe przybrał jednak dopiero w 2010 roku. Fotek i filmów w sieci niezbyt dużo. Uchwyciłem go przelotem w okolicach Antoninka.

ET22-765

Byk ten wyjechał z wrocławskiej fabryki w 1982 roku. Oznaczenia otrzymał ET22-765 oraz zielone kolory. Trafia najpierw do Czechowic Dziedzic, by po dwóch latach zmienić bazę na Kędzierzyn Koźle. Od 1997 roku natomiast jego baza jest już w Katowicach. Tam też przechwytuje go CT. W 2009 roku stacjonuje już w bazie Cargo w Tarnowskich Górach. Malowanie flotowe jednak otrzymuje dopiero w 2012 podczas jednych z rewizyjek. Od 2015 roku jest w zasobach centrali Cargo. W sieci troszkę materiałów się znajdzie. Uchwyciłem go podczas startu ze składem na Franowie.

EP07P-2001

To dosyć wiekowa już lokomotywa, bo wyprodukowana została w 1968 roku we Wrocławiu. Oznaczona została jako EU07-046. Oczywiście tradycyjnie zielona zaczynała swoją służbę w Kutnie. W 1976 roku przeniesiona została do Ostrowa Wielkopolskiego. Od 1997 roku stacjonowała już w Poznaniu, gdzie po przekształceniach trafiła do PKP Cargo w 2001 roku. Około roku 2005 uderza w samochód osobowy na przejeździe kolejowym. Od 2008 roku wcielona została do IC gdzie po roku pomalowano ją na niebiesko-białe barwy flotowe. Przeniesiona też wówczas zostaje do bazy w Gdyni. Mocno wymęczona, w 2012 roku skierowana zostaje do modernizacji po wcześniejszym wchłonięciu jej przez PR Bydgoszcz. Zostaje przemianowana na EP07-2001 oraz otrzymuje niebiesko-biało-czerwone malowanie, potocznie określane mianem "papugi". W roku 2013 zostaje w niej domontowana klimatyzacja i oznaczenia zmieniają się na EP07P-2001. Natomiast od 2014 roku przechodzi do bazy PR w Poznaniu. Tutaj też, na dworcu głównym ją sfotografowałem. Materiałów w necie dość sporo.

189 002-9

Lokomotywa elektryczna w czerwonym malowaniu niemieckiego przewoźnika DB. 189 002-9 wyprodukowany został w 2003 roku w zakładach Siemens Mobility München. Od 2009 roku wchodzi w skład DB Schenker Rail Deutschland. W roku 2014 zostają zmienione w tej lokomotywie konfiguracje na system VM, czyli dopuszczający poruszanie się jej na torach naszego kraju. Zarówno ten Siemensik jak i inne 189 malowane na czerwono są pospolicie mylone z Vectronami. Zdjęć w sieci bardzo dużo. Ja uchwyciłem go w Nowej Wsi Poznańskiej.

EU07-1527

To bardzo wiekowa już lokomotywa i niewiele młodsza ode mnie, bo wyprodukowana w 1967 roku we Wrocławiu. Mieści się w pierwszej dziesiątce wypuszczonych uniwersalnych siódemek, bo miała oznaczenia EU07-010. Na początek trafiła do Łodzi. Po kilkunastu latach stacjonowała już w Warszawie. Tam doczekała się wcielenia do Cargo. W 2008 roku zmienia zakwaterowanie i trafia do CT Poznań. W 2013 roku wytypowana zostaje wraz z 23 jeszcze innymi siódemkami do modernizacji. Otrzymuje barwy niebieskie, wypasione pulpity sterownicze i wiele innych udogodnień jak chociażby klimatyzację. Staje się też odtąd EU07-1527. Wraca oczywiście do lokomotywowni Poznań. Informacji i zdjęć w sieci z obu wcieleń dużo. Uchwyciłem ją z kontenerami na Franowie.

M62-1186

Ta niezwykle majestatyczna lokomotywa zwana również Gagarinem to potężna jednostka napędzana silnikiem spalinowym. Ten Gagar, M62-1186 wyprodukowany został w 1979 roku w słynnej fabryce lokomotyw w Ługańsku. Trafiła do służby na terenie dawnej Czechosłowacji. W 1985 roku na jakąś wystawę lokomotywa ta pomalowana została na brązowy kolor z żółtymi paskami. W 1993 roku już wcielona została do kolei czeskich. Od 2000 roku zostaje wykupiona przez niemiecką spółkę zajmującą się transportem kolejowym towarowym WAB. Nadal jest brązowa z żółtym paskiem na czołach. W 2004 roku trafia do Polski. Przejmuje ją Pol-Miedź Trans. Początkowo jest malowana na zielono-pomarańczowo. W 2008 roku Pol-Miedź Trans ujednolica swoje barwy flotowe i ta M62-1186 również malowana jest na pomarańczowo-zielono-czarne pasy. Fotek i filmików w necie troszkę jest. Upolowałem tą lokomotywę na Franowie, aczkolwiek nie użył maszynista owego melodyjnego puzonu, czyli sygnału dźwiękowego charakterystycznego właśnie dla Gagarinów.

ET22-1203

Ten byczek wyprodukowany został w 1978 roku we Wrocławiu i otrzymał numery ET22-447. Trafił najpierw na służbę do Stargardu Szczecińskiego jako normalna, zielona lokomotywa. Na początku lat dziewięćdziesiątych przeniesiony zostaje do Legnicy. Od 1997 roku stacjonował już we Wrocławiu, gdzie doczekał się przemian. Oczywiście wchłonięty został przez spółkę Cargo. Dopiero w 2012 roku zostaje skierowany do modernizacji w Gliwicach. Zostaje tam pomalowany na flotowe, niebieskie kolory oraz zmienione zostają jego oznaczenia na ET22-1203. Po tej modernizacji zasila już szeregi CT Katowice. Materiałów w sieci z obu wcieleń dosyć sporo. Mi udało się go złapać podczas manewrów na Franowie.

EP09-032

Lokomotywa elektryczna EP09-032 została wyprodukowana w 1993 roku we Wrocławiu. Od samego początku stacjonuje w Warszawie. Malowana jest pierwotnie na żółto-brązowo. W 2001 roku wciela ją do siebie Cargo i w 2006 roku maluje na biało-czerwono. W 2008 roku pozyskuje ją już IC Warszawa i maluje na tzw. denaturat. W 2012 z okazji "Euro" zostaje pomalowana w barwy Szwecji. Po mistrzostwach jest pomalowana w tradycyjne, niebiesko-szare kolory IC. W necie materiałów sporo. Mi udało się przyłapać tą Dziewiątkę podczas postoju na głównym dworcu w Poznaniu.

ES 64 F4-805

Lokomotywa elektryczna z popularnej serii 189, rodziny EuroSprinterów. Ten elektrowóz wyprodukowany został w 2011 roku w Siemens Mobility Munchen. Oczywiście jak wszystkie prawie modele tej serii na początku był malowany na biało. Na początku roku 2012 wykupuje go od producenta firma MRCE Dispolok zajmująca się głównie wynajmowaniem lokomotyw. Tydzień później leasinguje go CT Poznań. W maju 2012 roku Cargo pozwala sobie pomalować tego EuroSprintera na swoje kolory oraz nadaje mu rodzimą numeracja EU45-805. Fotek w sieci bardzo dużo. Filmików troszkę się można znaleźć. ES 64 F4-805 uchwyciłem przejazdem przez Starołękę.

EP09-018

Rodzima lokomotywa z Wrocławia produkowana jeszcze dla potrzeb PKP. Potrafiąca rozpędzić się do 160 km/h. EP09-018 wyjechała z hal PaFaWagu w 1992 roku. Malowana wówczas była w żółto-brązowa kolorki. Od początku po dziś stacjonuje w Warszawie. Oczywiście w 2001 roku przydzielona do CT. W 2006 roku malowana zostaje na biało-czerwono. W roku 2008 zostaje wcielona do floty IC. Rok później malują tą dziewiątkę w denaturat, czyli jagodowy odcień niebieskiego. Barwy flotowe IC otrzymuje dopiero w 2011 roku. Podczas mistrzostw Euro 2012 zostaje oblepiona na kilka miesięcy w barwy Holandii. Materiałów w sieci o niej dużo. Natrafiłem na nią podczas manewrów na dworcu głównym w Poznaniu.  

EP07P-2003

Lokomotywa ta została wyprodukowana w 1972 roku we Wrocławiu. Jako uniwersalna wersja oznaczona została numerami EU07-189. Bardzo długo, bo aż do 2008 roku stacjonowała w Poznaniu. Tam też doczekała zmian strukturalnych w 2001 i dostała się pod opiekę Cargo. W 2008 roku przejmuje ją IC i na kilka miesięcy przenosi ją do Gdyni, by ponownie zakwaterować ją w Poznaniu. W 2012 roku podkupują ją PR i przy okazji modernizacji zmieniają jej oznaczenia na EP07-2003. Staje się też wtedy potocznie "papugą", a to za sprawą biało-niebiesko-czerwonego malowania. Przeniesiona jest od tej pory do Bydgoszczy. Rok później zmieniono jej oznaczenia na EP07P-2003 i jest jedną z pięciu tak numerowanych siódemek. W 2014 wraca znów do lokomotywowni Przewozów Regionalnych w Poznaniu. Spotkałem tą papugę podczas odpoczynku na głównym w Poznaniu.

ET22-715

Bardzo ładnie wyglądający byk o oznaczeniach ET22-715. Wyprodukowany w 1982 roku. Na początku trafił do lokomotywowni w Piotrkowie Trybunalskim. Po trzech latach już był w Kutnie. W 1987 roku trafił do Pyskowic, ale po pięciu latach był już na stanie w Gliwicach. Dopiero od 1997 roku stacjonuje w Katowicach, z kilkumiesięczną przerwą na pobyt w Czechowicach Dziedzicach w 2008 roku. Malowanie niebieskie z tradycyjnie zielonego, otrzymał dopiero w 2014 roku. Wyposażono go również w pantografy połówkowe. W sieci materiałów o nim bardzo dużo. Byka tego spotkałem luzem pędzącego przez Starołękę.

189 018-5

Lokomotywa elektryczna bardzo często mylona z Vectronem.  Niestety jest to jeszcze EuroSprinter. W niemieckich kolejach oznaczany jako seria 189. Ten elektrowóz 189 018-5 został wyprodukowany w 2003 roku w Siemens Mobility Munchem. Od samego początku malowany w czerwone barwy DB i od początku też stacjonuje w Norymberdze. Jest to już wersja czterosystemowa jeśli chodzi o zasilanie. Dlatego też w styczniu 2015 EuroSprinter ten otrzymał dopuszczenie do ruchu na liniach polskich. Mi udało się go upolować na stacji Poznań-Starołęka.

ES 64 F4-213

Kolejna lokomotywa z rodziny EuroSprinterów. Rok produkcji to 2008, oczywiście w Siemens Mobility München. Od 2009 roku właścicielem jej jest MRCE Dispolok i eksploatowana jest za granicą. Od 2012 roku na kilkanaście miesięcy pożyczyło ją CT Poznań. Od połowy 2014 roku wypożycza Tą lokomotywę ERS Railways, które jak wiadomo, zostało wykupione przez wszechmocny Freightliner. W czerwcu 2014 roku była pomalowana w barwy polsko-holenderskie by z pompą obsługiwać prawie liniowe już połączenia towarowe między Swarzędzem a Rotterdamem. Uchwyciłem tą maszynę pod semaforem na Starołęce.

EU07-1526

Ta lokomotywa została wyprodukowana w 1970 roku we wrocławskim PaFaWagu. Otrzymała oznaczenie EU07-105. Jej pierwszą bazą, aż do 1977 roku był Dęblin. Potem trafiła do Poznania. Doczekała się tam przekształceń i weszła w skład floty Cargo. W 2013 roku zostaje skierowana do modernizacji. Otrzymuje między innymi klimatyzację, barwy Cargo  czy reflektory zezowate. Zmienia również oznaczenia na EU07-1526. Trafia do bazy w Nowym Sączu.  Jednak w 2014 roku wchodzi już w skład CT Katowice. W necie materiałów sporo. Zasłynęła głównie tym, że jest uwieczniona jak ciągnie wagony warszawskiego metra czy zespół kontrowersyjnego "Pendolino". Ja spotkałem ją pod semaforem na Starołęce.  

EU07-1601

Najwyżej dotychczas numerowana lokomotywa serii "07". Niezwykła, bo można powiedzieć, że to jej już trzecie życie. Wyprodukowana została w 1990 roku w HCP Poznań. Oznaczona jako EU07-535,  tradycyjnie zielona, trafia najpierw do Warszawy. W 2001 roku po przekształceniach trafia pod władanie Cargo. Obsługuje wówczas głównie ruch towarowy. W roku 2008 trafia do CT Poznań. W 2011 roku zostaje poważnie zmodernizowana i pomalowana w niebieskie barwy flotowe Cargo. Otrzymuje też nowe oznaczenia i odtąd jest EU07-1524. W 2013 roku ulega następnej modernizacji i zostaje oznaczona najwyższą numeracją uniwersalek serii 07, czyli EU07-1601. Cały czas stacjonuje w Poznaniu. W 2014 roku spotyka ją niemiła sytuacja. Uderza w kamień zwisający na sznurku z wiaduktu kolejowego. Na szczęście nic poważnego, poza zbitą szybą, w tej konfrontacji z niedopuszczalnym debilizmem się nie stało. W necie materiały z każdego wcielenia. Uchwyciłem ją przelotem w Nowej Wsi Poznańskiej.   

ET22-2026

Ten piękny byczek został wyprodukowany w 1977 roku. Wyjechał z wrocławskiej fabryki oznaczony jako ET22-358. Na początek trafia na służbę do Dębicy. Po dwudziestu latach przeniesiony zostaje do Tarnowa. Tam gości tylko dwa lata i trafia do Żurawicy, gdzie przechodzi pod władanie Cargo. W 2009 roku zostaje przekazany do bazy CT Przemyśl. Rok później jest przedostatnim szczęśliwcem wytypowanym do tzw. wielkiej modernizacji. Zyskuje na wyglądzie, otrzymuje barwy flotowe i nowoczesny pulpit sterowniczy. Oczywiście zmienia też oznaczenia na ET22-2026. Zasila odtąd skład CT w Szczecinie. Od 2014 roku wchodzi już w skład zasobów bazy we Wrocławiu. Materiałów w sieci dużo. Natknąłem się na niego w Nowej Wsi Poznańskiej.