Robogagar, bo tak najczęściej mówi się o tych modernizacjach gagarinów czyli M62. Modernizacja to zbyt duże słowo, bo w zasadzie wykorzystana jest tylko ostoja i wózki. Reszta tej ciężkiej lokomotywy spalinowej to kompozycja twórcza Newagu z Nowego Sącza. Ekonomiczny silnik, ergonomiczne kabiny z przejściami zewnętrznymi to podstawowe zalety tych maszyn. Ten egzemplarz powstał w 2008 roku. Otrzymał oznaczenia 311D-15 oraz szaro-niebiesko-pomarańczowe barwy. Trafił do CBRail Luxembourg. Wówczas wynajmowany był przez PCC Rail z Jaworzna. Od 2013 roku przejmuje go Macquarie European Rail, który dzisiaj jest składową Akiem. Spalinowóz ten najmowany był kolejno przez DB Schenker Rail Polska, Bartex z Mysłowic i PKP Cargo. Od końca 2023 roku dzierżawi go IGL sp. z o.o. z Kostrzyna nad Odrą. Miałem okazję uchwycić tą potężną maszynę podczas manewrów na Franowie.
Ten byk został wyprodukowany w 1987 roku we Wrocławiu, a więc na dwa lata przed zakończeniem produkcji tych lokomotyw. Otrzymał oznaczenia ET22-1055 i zielone malowanie. Trafił na początku do Idzikowic. W 1990 roku przenosi się do Rozwadowa. Od 1995 roku jego bazą staje się Skarżysko-Kamienna. Tam też w 2001 roku wchłania go Cargo. W 2010 roku bierze udział w spektakularnej katastrofie kolejowej w Białymstoku. Na jego szczęście jechał jako druga, wyłączona lokomotywa w składzie cystern, w który uderzył inny pociąg towarowy. W 2011 roku elektrowóz ten bazuje w Lublinie natępnie w Szczecinie. W 2014 trafia do Poznania. Po roku otrzymuje niebieskie malowanie CT i w nowiutkim malowaniu wynajmowany jest przez ORLEN KolTrans. Od 2018 roku bazuje już w Warszawie. Ostatnie odnowienie kolorów przeszedł w połowie 2023 roku. Spotkałem go na Starołęce.
Lokomotywa spalinowa wyprodukowana w 1993 roku w Kilonii, w zakładach MaK na zamówienie kolei holenderskich. Malowana na żółto-szare kolory tego przewoźnika otrzymała oznaczenie DE6400-6486. Pracowała dzielnie w sumie do 2009 roku, kiedy to wypierana przez nowszy tabor odstawiona została jako zapas. Właścicielem jej wówczas był holenderski oddział DB. W 2018 roku przejmuje tą spalinówkę DB Cargo Polska. Przez rok odnawia ją, maluje w czerwone, flotowe barwy a nad prawym oknem czołowym umieszczone zostaje imię Jurek. Uchwyciłem lokomotywę tą ze składem towarowym w okolicach Franowa.
Lokomotywa wyprodukowana w 2023 roku w zakładach PESA w Bydgoszczy. Jest przedstawicielem serii Gama Marathon o oznaczeniach 111Ed-068. Krótko pisząc jest to wersja lokomotywy elektrycznej ze spalinowym silnikiem dojazdowym. Maszyna zamówiona przez Cargounit z Wrocławia no i jak się można domyślić, malowana jest w barwy flotowe tego przewoźnika. Jest to czarny kolor z czerwonymi motywani logo Cargounit. Na tej Gamie widnieje również logo przewoźnika Olavion Sp. z o.o. a to dlatego, że już po miesiącu lokomotywa ta została wynajęta przez tego przewożnika. Olavion to założona w 2014 roku w Gdańsku firma przewozowo-spedycyjna. Miałem okazję upolować tą Gamę na Starołęce gdy przejeżdżała z ciekawym składem nowych cystern.
Ten zmodernizowany byczek wyprodukowany został w 1979 roku we Wrocławiu. Otrzymał oznaczenie ET22-498, zielone malowanie i zasilił tabor PKP. Dokładnie oddział w Dębicy, potem w Tarnowie a od 1999 roku w Żurawicy. Tam wchłania tego byka w swoje szeregi Cargo. Od 2009 roku stacjonuje w Przemyślu, a dwa lata później w Nowym Sączu. W 2012 roku wytypowanay jest do modernizacji razem z 16 innymi bykami dla CT. Zmienia się też oznaczenie elektrowozu na ET22-1214 oraz malowanie na niebieskie, flotowe barwy CT. Trafia również do oddziału w Katowicach. Ostatnie odnowienie malowania lokomotywa ta przeszła w 2018 roku. Zdjęcie wykonałem w okolicach Franowa.
VECTRON 193 380 wyprodukowany został w Monachium w 2019 roku. Lokomotywa przystosowana do poruszania się po torach 9 państw w Europie. Malowana na czerwono we flotowe barwy odbiorcy czyli DB. Dziś to dokładnie DB Cargo AG. Miałem okazję sfotografować tą lokomotywę elektryczną na Starołęce ze składem towarowym.
Ta lokomotywa elektryczna to przedstawiciel serii Dragon 2. Maszyna wyprodukowana została w 2021 roku w Nowym Sączu w halach Newag. Jednak do swojego odbiorcy, którym jest PKP Cargo trafiła dopiero na początku 2023 roku. Wtedy też dopiero malowana zostaje na flotowe, niebieskie barwy CT. Powodem takiego stanu rzeczy było uzyskanie homologacji tej wersji Dragona. Lokomotywa ET43-006 trafia do oddziału w Katowicach. Dane mi było sfotografować ją w okolicach Franowa.
Ciekawa stonka wyprodukowana w 1975 roku w Chrzanowie dla przemysłu. Malowana tradycyjnie na ciemną zieleń z pomarńczowym pasem na górze i pojedyńczą V na czołach. Otrzymała oznaczenia SM42-2292 i trafiła do Elektrociepłowni Jaworzno III. W 2010 roku spalinówka ta trafia do Przedsiębiorstwa Robót Komunikacyjnych w Krakowie. W roku 2013 nabywa lokomotywę Tabor Dębica sp. z o.o. Firma zajmuje się naprawą, wynajmem i przewozem w branży kolejowej. Tabor maluje stonkę w 2016 roku na niebiesko z pomarańczowym pasem i V na czołach oraz swoim logo na bokach. Od 2019 roku flota zmienia nazwę na Tabor Rail. W 2022 roku właściciel odnawia malowanie niebieskie ale zmienia się pas na zielony i znikają V na czołach. Po prostu jest tylko pas prosty. Dochodzą też zielone dodatki i logo Tabor Rail. Uchwyciłem tą stonkę w Nowej Wsi Poznańskiej, gdy była ciągnięta przez lokomotywę elektryczną w kierunku Franowa.
Lokomotywa elektryczna wyprodukowana w 2013 roku w Monachium. Maszyna Siemensa oznaczona jako VECTRON 5 170 042-3. Malowana na czerwono dla dzisiejszego DB Cargo Polska. Oczywiście głównie bierze udział w ruchu towarowym. Znalazłem tą nieco wyblakłą już lokomotywę gdy wraz z inną tej serii oczekiwała zatrudnienia na Franowie.
Pierwotnie lokomotywa ta wyprodukowana została w 1986 roku w Poznaniu z oznaczeniami EU07-404. Obsługiwała ruch pasażerski. Malowana na Zielono dla PKP trafiła do Dębicy. Od 1997 roku przeniesiono ją do Żurawicy, gdzie po przemianach wciągnął ją tamtejszy oddział Cargo. Od 2008 roku lokomotywa stacjonuje już w Poznaniu. W roku 2011 siódemka ta jest w gronie zmodernizowanych jednostek przez CT i otrzymuje oznaczenie EU07-1506 oraz niebieskie, flotowe malowanie CT. W 2013 roku przez podłożoną petardę na tory doznaje uszkodzenie wózków, a rok później zepsuła się w okolicach Szczecinka. Od 2019 roku często jest wynajmowana przez IC Gdynia lub IC Kraków. Uchwyciłem ją jednak z węglarkami na Starołęce.
Ten elektrowóz wyprodukowany został w 2014 roku w zakładach Siemensa w Monachium. Malowany na czerwono dla rodziny przewoźników DB. Dokładnie od 2015 roku mależy do DB Cargo Polska. W latach 2016-2017 VECTRON 5 170 057-1 wynajmowany był przez spółkę CIECH Cargo. To dawniejsza Transoda z Inowrocławia zajmująca się przewozem kruszyw oraz materiałów niebezpiecznych. Ja uchwyciłem go z cysternami na haku w okolicy Starołęki.
Lokomotywa elektryczna wyprodukowana w bydgoskich zakładach Pesa pod koniec 2022 roku. Otrzymała oznaczenia 111Ed-046 i jest przedstawicielką modelu Gama. Nadano również imię tej lokomotywie a mianowicie nazwano ją Monika. Gama ta pomalowana została na biało-czerwone kolory flotowe spółki RCP. Maszyna od razu została wydzierżawiona CTL Logistics stąd też na bokach pojawiło się logo tego przewoźnika. Uchwyciłem ją z beczkami na haku gdy przejażdżała przez Starołękę, gdzie wraz z sympatycznym, młodym miłośnikiem kolei z Łodzi, którego tu pozdrawiam, realizowaliśmy swoje hobby.
VECTRON 5 170 039-9 wyprodukowany został w 2013 roku w Monachium. Zakłady Siemensa nontowały go dla dzisiejszego DB Cargo Polska z Zabrza. Stąd czerwone malowanie flotowe DB. To w sumie wszystko co ciekawego o tym elektrowozie można odszukać w necie. Mi udało się go złapać ze składem kontenerów w okolicy Franowa.
Jedna z pierwszych córek bydgoskiej Pesy czyli Gama o oznaczeniach 111Ed-003. Wyjechała z hal produkcyjnych w 20217 roku. Malowana na szaro na zamówienie spółki Rail Capital Partners Sp.z.o.o zajmującej się wynajmowaniem swoich lokomotyw. Aktualnie Gama wynajmowana jest przez Pol-Miedź Trans. Wiadomo, że w 2019 roku miała niegroźną dla siebie oczywiście stłuczkę z samochodem osobowym. Lokomotywa ta pozwoliła mi się sfotografować na wyjeździe z Franowa.
Normalnotorowa lokomotywa spalinowa wyprodukowana w 1988 roku w niemieckich zakładach MaK. Malowana na żółto-szare kolory dla kolei holenderskich otrzymała imię Jan. W 2006 roku malowana na czerwone barwy DB po przejęciu przez holenderski odłam tego przewoźnika. Od 2009 roku spalinówka wyparta przez nowsze jednostki staje się na kilka lat zapasem długotrwałym. W 2017 roku z wybawieniem przychodzi DB Polska, które ściąga wraz z kilkunastoma tego typu lokomotywami DE6400 do Polski. Nowy właściciel odnawia malowanie oraz nadaje nowe imię: Arek. Odtąd spalinówka ta obsługuje bocznice przedsiębiorstw lub krótsze pociągi towarowe. Spotkałem DE6400-6405 w okolicach Franowa.
Siódmy z kolei Edgar wyprodukowany w ZTK Włosienica. Dokładnie wyjechał we wrześniu 2023 roku w bordowo-żółtym malowaniu dla Rail Polska. Otrzymał oznaczenie 207E-007. Pamiętajmy, że jest to nowoczesna lokomotywa elektryczna na ostoi radzieckiego, spalinowego Gagarina. Elektrowóz przez te kilka miesięcy swojego istnienia nie nazbierał jeszcze ciekawych zdarzeń ze swoim udziałem. Spotkałem go z węglarkami w okolicy Franowa.
Ta lokomotywa spalinowa wyprodukowana zaostała w 1977 roku w Chrzanowie. Zamówiona na potrzeby krajowego przemysłu ciężkiego otrzymała oznaczenia SM42-2427 i trafiła do huty "Katowice" w Dąbrowie Górniczej. Co do malowania możemy się domyślać, że była to zielona tonacja. W 2001 roku stonkę przejmuje miejscowy Kolprem. W 2005 roku spalinówkę wykupuje Lokomotiv. Maluje ją na zielono z pomarańczowym pasem. Lokomotywa wynajmowana jest przez różnych przewoźników. Lokomotiv maluje ją w 2014 roku na swoje granatowo-zielono-pomarańczowe pasy flotowe. W 2016 roku jest już własnością firmy Industrial Division, późniejszego Cargounit. Malowana na czarno z czerwonymi dodatkami lokomotywa ta jest dopiero w 2020 roku. Ostatnio wynajmowana jest przez TDK Plus sp. z o.o. z Czarnkowa. Uchwyciłem ją przelotem z beczkami na Starołęce.
Ciekawa sódemka wyprodukowana w 1986 roku w Poznaniu. Zamówiona przez PKP otrzymała oznaczenie EU07-423 i malowana została na zielono w tak zwany trapez. Na początek trafiła do Olsztyna. W roku 2000 przeniesiona zostaje do Gdyni, gdzie po roku wchłania ją tamtejszy oddział Cargo. Najczęściej wykonuje prace w ruchu pasażerskim stąd w 2008 roku przejmuje ją IC, oczywiście w Gdyni. Lokomotywa mocno wyeksploatowana trafia na licytację w 2014 roku. W 2015 kupuje ją Przedsiębiorstwo Handlowo Usługowe Aspekt z Wrozławia. Poddaje modernizacji oraz malowaniu na srebrno z czerwonymi czołami. Również na czołach i bokach zbajduje się logo Dolnośląskich Linii Autobusowych ale związku tego przedsiębiorstwa z tą siódemką nie udało mi się znaleźć. Maszyna jest wynajmowana przez Kolprem, czy Captrain zatem naniesienie logo tego ostatniego przewoźnika na czoło lokomotywy jest jak najbardziej zrozumiałe. Spotkałem tą nieco zagadkową maszynę na Starołęce ze składem kontenerów.
