Gagar, tak potocznie nazywana jest ta potężna, spalinowa lokomotywa. Jest to skrót od nazwiska znanego, radzieckiego pilota i kosmonauty Jurija Gagarina. Ten gagar wyjechał z hali produkcyjnej fabryki lokomotyw w Ługańsku w 1980 roku. Zamówiony do obsługi ciężkich składów towarowych przez nasze ówczesne PKP. Był malowany na zielono i posiadał numery taborowe ST44-1023. Jego pierwszą stacją bazową była Czeremcha, ważny węzeł kolejowy. Od roku 1997 jego matnią staje się Białystok. W 2001 roku trafia do Bydgoszczy i przechodzi do Cargo. W 2008 CT podejmuje decyzję o jego modernizacji w tutejszej spółce Pesa. Montowany pierwotnie dwusuwowy, paliwożerny i masakrujący środowisko silnik wymieniony zostaje na nowocześniejszy i łagodniejszy dla otoczenia o tej samej mocy 2000KM silnik czterosuwowy. Malowany również zostaje w niebieskie barwy CT oraz otrzymuje nowe numery taborowe ST44-1214. Skierowany zostaje ponownie do bazy w Białymstoku. Od 2011 roku stacjonuje już w Warszawie ale nie na długo. Już po roku zasila szeregi CT Wrocław. Oczywiście materiałów w sieci można trochę znaleźć. Ja natrafiłem na tego gagara podczas postoju w Sobótce.
Ten niczym nie wyróżniający się byk powstał we wrocławskim Pafawagu w 1983 roku. Otrzymał zielone malowanie oraz numery taborowe ET22-788. Do pierwszej służby wstawił się w Gdyni. Jednak już po dwóch latach jego kolejną stacją bazową był Toruń. Od roku 1999 stacjonował w Bydgoszczy. Tam też w 2001 roku przechodzi pod władanie PKP Cargo. W 2011 roku wraca do Gdyni. Wtedy też jest odświeżony i pomalowany na flotowe, niebieskie barwy CT. Od 2014 roku przeniesiony zostaje na stan do CT Poznań. Przypomnę tutaj, że od 2015 roku wszystkie lokomotywy tego przewoźnika należą do Centrali. Materiałów w necie o tym elektrowozie troszkę jest. Napotkałem go, przemykającego dyskretnie przez odnawianą stację Poznań Starołęka.
Siódemka ta wyjechała z poznańskich zakładów HCP w 1987 jako EU07-451. Malowana była tradycyjnie na zielono w układzie tak zwanego "trapeza". Pierwszą jej stacją bazową była Skarżysko-Kamienna. Najczęściej wówczas bierze udział w ruchu pasażerskim. Dopiero w 2000 roku zostaje przeniesiona do Lublina. Tam też, po zmianach ustrojowych, przejmuje ją na stan PKP Cargo. W 2003 roku przechodzi odnowę ale z zachowaniem zielonej kolorystyki. W 2008 stacjonuje już w CT Poznań. W 2011 roku znajduje się w grupie 24 siódemek, które CT wytypowało do gruntownej modernizacji i automatyzacji. Przewoźnik ten zmienia również oznaczenia i odtąd ta lokomotywa nosi numery EU07-1508. Oczywiście jest też malowana w barwy flotowe swojego przewoźnika. Odtąd już ogarnia ruch towarowy. W necie fotek i filmików jest trochę. Uwieczniłem ją ruszającą ze składem z Franowa.
