EP09-010

Dziewiątka lub jak mówią inni epoka wyprodukowana w 1991 roku. Przedstawicielka rodzimej serii loków, która wyszła zaledwie w 47 egzemplarzach. Jedna (EP09-035) została zniszczona w tragicznej katastrofie pod Szczekocinami. Potrafi rozpędzić skład do 160 km/h. EP09-010 stacjonowała zawsze w Warszawie. Od 2008 roku wcielona do IC BZ Warszawa. Podczas Euro 2012 przybrała barwy Hiszpanii. W sieci fotek i filmików dużo. Upolowałem ją przelotem na głównym w Poznaniu.

ET22-828

Kolejny w mojej kolekcji byczek w tradycyjnych kolorkach. ET22-828 został wyprodukowany w 1984 roku. Prawie zawsze służył w mazowieckiem. W 1999 roku przejmuje go grupa CM. Od 2009 wchodzi w skład CT Warszawa. W sieci dużo fotek. Gorzej z filmikami. Udało mi się go pstryknąć w okolicach Strzeszyna.

EU07-217

Kolejna słodycz jaką schwyciłem na głównym w Poznaniu. Czekoladka stała sobie jak w bombonierce z innymi czekoladkami. EU07-217 wyprodukowana została w 1973 roku. Większość służby spędziła na Śląsku jako tradycyjna, zielona uniwersalka. W marcu 2009 roku lekko uszkodzona. Trafiła tira na przejeździe kolejowym. W 2012 wcielona do PR Bydgoszcz gdzie otrzymuje czekoladowe umaszczenie. Fotek mnóstwo. Filmików też sporo w necie.

ET22-1167

Przedstawiciel największej rodziny rodzimych lokomotyw, który jest jeszcze w pierwotnych, zielonych barwach. ET22-1167 wyprodukowano w 1989 roku. Jak widać wyrazistość kolorów już przeminęła. Byk służył zawsze na Dolnym Śląsku. Ostatnio w Tarnowskich Górach, chociaż znalazłem wzmiankę, że przejął go CT Poznań. Tutaj też go złapałem. Fotek i filmików trochę w sieci jest.

SM42-464

Stonka z Chrzanowa rodem. Wyjechała na tory w 1971 roku. Na początku służyła w Kielcach. Od 2008 roku pomalowana w barwy PR Poznań. W Poznaniu też można ją najczęściej spotkać na manewrach. Fotek troszkę jest w necie. Filmików mało. SM42-464 jest małą zagadką, bo nie znalazłem zdjęcia w poprzednim omalowaniu.

ET22-1178

Byczek z bardzo wysokim numerem taborowym. ET22-1178 to maszyna stosunkowo młoda, bo wyprodukowana w 1989 roku. Prawie zawsze stacjonowała na Dolnym Śląsku. Obecnie wcielona też do CT Wrocław. Kolorki ma jeszcze tradycyjne dla PKP.  W sieci dużo fotek i filmików z towarowymi wagonami na haku. Ja jednak upolowałem ją na objeżdżaniu pudeł na dworcu głównym w Poznaniu.

SKODA 163 021-9

Teraz czas na Skodę. Nie pierwszy raz mi się ta marka trafia. Ta loka to Skoda 163 021-9. Wyprodukowana w 1985 roku w Pilznie. Czterosilnikowa o mocy ponad 4700 KM. Waży 84 tony i ma 17 metrów długości. Rozbuja się maksymalnie do 120 km/h. Ma klimatyzowane kabiny. Od września 2012 roku dzierżawiona przez PR Bydgoszcz. Docelowo ma być ich aż 10 na okres 4 lat. PR nadaje im żeńskie imiona i 163 021-9 nazywa się Małgosia. Fotek dużo a i filmiki też są. Ja trafiłem ją w Poznaniu.

EU07-133

Bardzo apetyczna "czekoladka" dała mi się złapać na głównym w Poznaniu. Oczywiście to stara, poczciwa EU07-133. Wyprodukowana w 1970 roku we Wrocławiu. Od zawsze służyła w Galicji jako zwykła, zielona loka do pudeł. Na początku 2012 roku trafia do PR Bydgoszcz i wtedy otrzymuje czekoladowy kolorek. Filmów i fot w sieci bardzo dużo.

ET22-666

Teraz coś dla wyznawców satanizmu. Piekielna maszyna lub szatan czy  diabeł jak ją czasem nazywają. Oczywiście chodzi tylko o numerację. ET22-666 wyprodukowana w1981 roku. Iście śląski byczek, bowiem zawsze na Śląsku stacjonował. Od 2009 roku wcielony do CT Tarnowski Góry, jednak barwy tego przewoźnika otrzymuje dopiero po dwóch latach. Foty jak i filmiki w sieci są. Uchwiciłem tego byczka w poczekalni głównego w Poznaniu.

EU07-177

Maszyna troszkę wiekowa bo z 1972 roku. Na początku jak zwylke tradycyjne kolorki. W 1997 roku trafia do Katowic. W 2001 staje się "denaturatem" w CM Katowice. Wtedy to jakoś najwięcej ją fotkowali i nagrywali. EU07-177 od 2008 roku trafia do IC Kraków. Barwy IC dopiero przybiera w 2011 roku i tak jej chyba najładniej. Upolowałem ją jak przelatywała przez głowny w Poznaniu.

ET22-063

Kolejna wielka, silna i długa, bo prawie 20 metrów długa lokomotywa elektryczna towarowa z serii 22. Wyprodukowana w 1973 roku. Prawie zawsze stacjonowała w Skarżysku-Kamiennej, nawet po przejściu w 2001 roku do grupy CM. W 2009 roku ET22-063 przejmuje CT. Od 2011 podlega już pod CT Szczecin. W sieci mnóstwo jpg-ów i yt-bów. Natrafiłem na tego Byczka w trakcie wypoczynku na głównym w Poznaniu. 

EP07-1048

Maszyna z lat 60-tych. Mianowicie to dawna EU07-016. Wyprodukowana w 1967 roku. Wielkopolska maszyna z "czaszkami" na twarzy. W 2006 roku zostaje wytypowana na sprzedaż spółce PR. Otrzymuje nowe bebechy i fejs. Staje się "budyniem" z czerwonawym akcentem. Dostaje oznaczenia EP07-1048. W 2008 roku wciela się do IC i przybiera ich barwy. Obecnie służy w IC BZ Gdynia. Fotek w sieci dużo, również z okresu EU07-016. Filmiki też są. Uchwyciłem ją na głównym w Poznaniu.

ET22-1174

Byk z bardzo wysokim numerem, a dodam, że PKP otrzymało 1183 egzemplarzy. ET22-1174 to byk który miał najdłużej żółty fejs. Wyprodukowany w 1989 roku. Prawie od zawsze należał do Śląska. Od 2009 roku jest w składzie CT Tarnowskie Góry. Fotek dużo. Filmiki też są w necie. Ja ustrzeliłem go na Franowie.

ST43-382

Jeszcze jeden "rumun" jakiego było mi dane uwiecznić w Gostyniu. Niestety pod ręką miałem tylko telefon. ST43-382 wyprodukowany został w 1974 roku. Stacjonował w Czerwieńsku do 2009 roku. Potem został przejęty przez CT Poznań. Tak dla ciekawości dodam, że "rumuny" są lokomotywami górskimi ale dawne PKP nie doceniało tej zalety. Fotki i filmiki w sieci jakieś tam są.

ET22-877

Tego byczka napotkałem w kolejce po odnowę na Franowie. Wyprodukowany został w 1984 roku. Większość swojego istnienia stacjonował w okręgu wrocławskim. W 2009 roku został wcielony do CT Poznań. Najczęściej też przyłapywany jest z pudłami osobowymi. Pamiętajmy, że byk, skład o wadze 700 ton może rozpędzić do 125 km/h. Zatem może charować na liniach pasażerskich. Fotkę wykonałem kilka miechów temu, ale są w sieci foty na których ET22-877 jest już w barwach CT.

SM42-1605

Lokomotywa bardzo podobna do "Ptysia". Dopiero po dokładniejszym oblukaniu zauważymy, że kabina jest usytuowana centralnie. Spowodowane to zostało potrzebą wstawienia drugiego silnika i zwiększenia mocy. SM42-1605 powstała na bazie SM42-1144 z 1990 roku. Działo się to pod koniec 2011 roku. Należy teraz do CT Poznań. W sieci kilka filmików z obu wcieleń. Fotek więcej. Ja napotkałem ją na podpoznańskiej Starołęce.

ET22-1005

Bardzo ładny byczek wyprodukowany w 1986 roku. ET22-1005 należy teraz do CT Gdynia. Wcześniej służył raczej na Śląsku jako tradycyjny, zielony, z żółtą twarzą byczek. W sieci dużo filmów i fotek. Ja upolowałem go na głównym w Poznaniu.

EP07-1024

Lokomotywa ta została wyprodukowana w 1985 roku jako EU07-366. Obsługiwała ruch osobowy w centrali. W 2006 roku znalazła się w gronie 74 lokomotyw wytypowanych do PR. W 2007 wyjeżdża z nową przekładnią i bez złączy wielokrotnego sterowania jako EP07-1024. Staje się z racji omalowania zwykłym budyniem. W 2008 roku wcielona zostaje do floty IC. Od 2011 przejmuje ją BZ Gdynia i wówczas dostaje niebieskie malowanie IC. Uchwyciłem ją na głównym w Poznaniu.

ET22-015

Byczek z bardzo niskimi numerami. Uchwyciłem go na głównym w Poznaniu. ET22-015 został wyprodukowany w 1972 roku. Do 2009 roku służył na południu kraju głównie w ruchu towarowym. Był zwykłym zielonym, byczkiem jeszcze do 2011 roku. Przyjął wówczas barwy CT Szczecin. W sieci dużo fotek. W filmikach dominują doczepione kolorowe pudełka, czyli wagony osobowe.

ST43-263

Czasem bywa tak, że trafi się bardzo stara maszyna, a ja mam tylko zwykłą komórkę. Zatem proszę wybaczyć jakość zdjęcia. ST43-263 wyprodukowano w 1971 roku. Takie właśnie maszyny wypierały w ruchu towarowym wyeksploatowane już parowozy. Charakteryzuje tego "Rumuna" nieco ciemniejszy odcień zieleni. Wchodzi w skład CT Poznań. Fotek dużo również we wcześniejszym tradycyjnym malowaniu. Filmów prawie nie ma. Ja pstryknąłem go na dworcu w Gostyniu. 

ES64U4-D 5 370 002 1251

Często jest nazywana EU44-002 ale takie oznaczenia na niej nie widnieją i pozostańmy przy numerach międzynarodowych. Wyprodukowana w 2008 roku przez Siemens Euro Sprinter pod nazwą handlową Taurus. W Polsce otrzymuje oficjalną nazwę Husarz. Moc takiego cacka to ponad 8100 kM. IC zakupiło 10 sztuk tych simensików by wspomagały niezbyt udane EP09.  ES64U4-D 5 370 002 1251 jest aktualnie pomalowana w barwach Federacji Rosyjskiej w związku z minionym wydarzeniem sportowym Euro 2012. Filmików bardzo dużo, fotek podobnie. Pstryknąłem go w Poznaniu.

EU07-185

Przyjemnie zwana "Czekoladką" lub mniej miło "Kupa z żółtą wstążką" to brązowo malowana loka dla TS Opole. EU07-185 została wyprodukowana w 1972 roku. Po 2002 roku przerobiona jako EP07-185. W 2012 trafia do spółki Tabor Szynowy Opole. Wtedy też otrzymuje uniwersalne przełożenie by wspomóc ruch towarowy. Znów staje się EU07. TS Opole wypożycza ją jednak na szlaki osobowe spółce PR. Uchwyciłem ją podczas odpoczynku na głównym w Poznaniu. Fot i filmów w sieci bardzo dużo. 

ET22-1050

Byczek z wysokim numerem. Maszyna wyprodukowana w 1987 roku. Teraz należy do CT Lublin. Wcześniej do 2011 roku oczywiście tradycyjnie zielona. W sieci mnogo fot i filmików. Ja trafiłem ET22-1050 na głównym w Poznaniu.

ES 64 F4-844

Młodziutki jak na "nasze" lokomotywy simensik. Wyprodukowany w 2010 roku. ES 64 F4-844 to kolejna potężna maszyna do targania dużych składów towarowych. Wyobrazić sobie można tą moc licząc jej konie mechaniczne. Ma ich ponad 8500. Ten Eurosprinter jak większość z nich należy do DB Schenker Rail, która zajmuje się głównie przewozem kontenerowym. Oczywiście trafiłem ją wyruszającą z węzła kontenerowego w Gądkach. Filmików już sporo. Fotek również. Jako ciekawostkę dodam, że przez pierwszych kilka miesięcy ta loka była całkowicie biała.

ET22-595

Wszędobylskie "byki" to normalka na dworcu głównym. To i ja trafiłem w Poznaniu ET22-595. Maszyna wyprodukowana w 1980 roku. Od swojego początku służyła w Szczecinie, nawet kiedy przejęło ją CT. Dopiero po 2009 roku przechodzi do CT Poznań. W tych okolicach też jest najczęściej fotografowana i filmowana.

EP07-1013

Przedstawiciel grupy deserowej, z racji kolorów, czyli "budyń". Wyprodukowany w 1986 roku jako EU07-409. Był zwykłą zieloną "uniwersalką". W 2006 roku przejmuje go spółka PR. Zostaje wytypowany do przeróbki i w 2007 roku w budyniowych kolorkach wyrusza na trasy już jako EP07-1013. Rok później wcielony do IC Poznań. Oczywiście w Poznaniu udało mi się go sfotografować. W sieci mało fotek z poprzedniego wcielenia. Jako "budyń" jest go pełno.

SM42-593

Wyprodukowana w 1973 roku "stonka", która dziś służy na głównym w Poznaniu. Oczywiście podstawia tam składy i tam też ją uchwyciłem. Jest dość dziwną lokomotywą. To dlatego, że jest bardzo mało z nią filmików i fotek w sieci. SM42-593 kiedyś tradycyjnie zielona teraz w barwach PR Poznań.

EU07-337

Ta dość ciekawa "uniwersalka" z racji kolorów czekała sobie pewnie na rewizyjkę. Oczywiście było to na Franowie. EU07-337 wyprodukowana w 1984 roku. Od 2001 roku wcielona do Cargo. Odtąd spełniała się zgodnie z przeznaczeniem czyli ciągała średnie składy towarowe. Oczywiście osobowe też się trafiają. Wtedy też otrzymała czerwone barwy. Od 2009 przejęta przez CT Poznań. W sieci dużo fotek i filmików.

SU45-079

Zwana nieraz "suką" lub "fiacikiem" piękna lokomotywa z charakterystycznym przodem. Pierwsza nazwa tworzona od skrótu, druga od producenta silnika, bo nasz przemysł jeszcze takich nie produkował. Podobnie było z prądnicami w tych lokomotywach. Reszta powstała w HCP w Poznaniu. Moc takiej 102 tonowej maszyny to 1750 KM. Te modele pośpiesznie zastępowały wysłużone parowozy na niezelekrtyfikowanych szlakach kolejowych. SU45-079 początkowo oznaczona była taborówką SP45-079. Wyprodukowana w 1973 roku. Wcześniej tradycyjnie zielona. Od 2009 roku przejęta przez PR Poznań i otrzymuje wspaniałe czerwone kolorki. Zdjęć jak i filmików w sieci mnóstwo. Trafiłem ją na głównym w Poznaniu.

OL49-69

Zawsze uwiecznione przeze mnie lokomotywy to spalinowe, a najczęściej elektryczne jednostki. Zdarzyło się raz jednak tak, że podczas przechadki przez dworzec Poznań główny stałem się zaszczytnym świadkiem przyjazdu liniowego składu z parowozem na czele. OL49-69 to w rzeczywistości OL49-99.  Z dwóch maszyn zmontowano w 2002 jedną w pełni sprawną lokomotywę. Stąd też rozbieżności w roku produkcji. OL49-69 wyprodukowano w 1953 roku. Ten drugi rok później. W tym też roku zaprzestano produkcji tych maszyn. Łącznie stworzono ich 115 sztuk. Oelki, bo tak je nazywano miały obsługiwać ruch pasażerski ale dawały sobie radę ze składami towarowymi. Długość wraz z tendrem czyli wózkiem na węgiel to 20,5 m. Z pełnym zapasem węgla waga dochodziła do 83 ton. Moc to prawie 1300 KM. Parowozy te potrafiły rozpędzić się do 100 km/h. Należy do CT Poznań a stacjonuje oczywiście w parowozowni w Wolsztynie. W  sieci mnóstwo pięknych fotek oraz filmików.

EU07-152

Tą "uniwersalkę" spotkałem na Franowie. Jeszcze w zielonych barwach. Należy do CT Poznań. Wyprodukowana w 1971 roku jeszcze we Wrocławiu. Na starych fotkach ze śmiesznymi żółtymi paskami na bokach oraz z kretyńskim graffiti. Najczęściej uwieczniana z towarowym składem bo do tego została stworzona. EU07-152 wygląda na trochę wysłużoną w trasach lokomotywę.

ET22-670

Wyprodukowany w 1981 elektrowóz ET22-670 we wrocławskim Pafawagu jest niczym nie wyróżniającym się z rzeszy zielonych "Byków" jakie przetaczają się po torach. Tego uchwyciłem w Poznaniu. Należy do CT Nowy Sącz. Na filmikach targa wszystko, od lar po "Barbakan". 

SM42-439

Ten "wibrator" bo tak też czasem określają ludzie ze "środowiska" poczciwe 42-ki, przyłapany został na Franowie. Stał sobie na  końcu składu chyba jako przesyłka. Tak sądzę po kartce na oknie bocznym. SM42-439 wyprodukowany został w 1971 roku. Od 2011 należy do CT Gdynia. W sieci fotek dość dużo. Najciekawsza z 1997 roku na której ma oliwkową barwę. Filmików niestety nie znalazłem. 

ET22-831

Byk ze "stajni" CT Szczecin. Uchwyciłem go na głównym w Poznaniu, który stał się wielkim placem budów. ET22-831 został wyprodukowany w 1984 roku. Na filmikach z węglarkami, IR,  jak i też z "Barbakanem". Również w sieci dużo fotek.

SM42-1238

Jeszcze jeden "ptyś", którego trafiłem na Franowie. SM42-1238 to zmodernizowany SM42-1079 z 1986 roku. Ergonomiczna kabina, klima, socjalne zaplecze, GPS i oczywiście skorupa to różnice epokowe między "stonkami". Czy ergonomiczne - niech wypowiedzą się maszyniści. Po przeróbce wyjechał w październiku 2011 roku z Nowego Sącza. Filmików na YT jeszcze nie znalazłem. Zdjęć już sporo. Należy do CT Poznań.

ET22-656

Przedstawiciel wszechobecnych "byków" z roku 1981. ET22-656 jeszcze rok temu oszpecony był imbecylnym graficiarskim malunkiem. Wcielony od 2009 do CT Gdynia. Dużo fot i filmików w sieci.

EU43-006

Jeszcze jeden trafiony w Poznaniu wyrób Bombardiera czyli TRAXX. Wyprodukowany w 2007 roku. U nas jako EU43-006 wypożyczony dla "Cargo". Chociaż teraz to już nie wiadomo dokładnie czy nie został wykupiony. W sieci dużo fot i filmików jeszcze w dziwnych kolorkach. Teraz taradycyjnie w barwach CT Poznań.

ET22-600

Jeszcze jeden "byczek" którego trafiłem na Franowie. Wyprodukowany w 1980 roku. Do 2009 normalny, zielony elektrowóz. Teraz w szatach CT. ET22-600 należy do grupy CT Gdynia. Na YT często uwieczniony ze składami IR, ale też z towarowymi. Fotek dużo w sieci, zwłaszcza jeszcze w zielonym umaszczeniu.

EP09-017

"Dziewiątka" , a w tym przypadku EP09-017 to też swego rodzaju perełka w moich zbiorach. Chodzi o to, że w sumie wyprodukowano ich niecałe 50 sztuk. Jedna ostatnio została zniszczona w katastrofie pod Szczekocinami. W zamyśle miała ciągnąć słuszne składy expresowe w centralnej magistrali kolejowej. Potrafi rozpędzić się do 160 km/h. Masa to niecałe 85 ton. Moc ciągła niewiele odbiegająca od mocy "byka"  czyli 3970 kM. EP09-017 wyprodukowana w 1992 roku. W 2008 wcielona do IC flota BZ Warszawa. Złapałem ja dziś na głównym w Poznaniu. W sieci dużo fotek i filmików, również z wnętrza kabiny.

ET22-117

Kolejny ET22 złapany w Poznaniu na dworcu głównym. ET22-117 to "byczek" wyprodukowany w 1974 roku. Często też uwieczniony na fotkach i filmikach ze składami osobowymi. Kilka filmików z kabiny. W spisach należy do CT Szczecin.

401Da-108

Dla PKP ten model to SM32. Szkopół w tym, że posiadają tylko jeden egzemplarz. Reszta 401Da trafiła w ręce przedsiębiorstw. Stosunkowo niewielka moc sprawia, że nadaje się tylko do manewrowania lżejszymi składami. Masa tej lokomotywy to ponad 40 ton. Moc to 352 KM. 401Da-108 została wyprodukowana w 1973 roku. Trafiłem ją dobre kilka lat temu, kiedy "cyfrówki" dopiero się pojawiały - stąd kiepska jakość. Służyła wtedy we firmie budowlanej na Podolanach w Poznaniu. W sieci kilka fotek a filmu niestety nie znalazłem.

ET22-962

Tego "Byka" przyłapałem na rewizyjnym we Franowie. Wyprodukowany w 1986 roku. ET22-962 najczęściej służył w okręgu wrocławkim. Od 2001 wcielony do CT. Od 2009 już w CT Poznań. W sieci na filmikach i fotach przeważnie targa towarowe.

ET22-622

Charakterystyczny łuszczący się "fejs" oraz białe ukosy na zgarniaczach to znaki rozpoznawcze ET22-622. Rok produkcji 1980. Przynależność prawdopodobnie CT Nowy Sącz. Na filmikach i fotkach targa wszystko: towarowe, osobowe i zabytkowe. Przyłapałem tego "byczka" na głównym w Poznaniu.

ET22-577

Następny z rodziny ET22 "byczek". Ten z 1980 roku ET22-577. W czerwcu 2006 roku w okolicach Wrocławia brał udział w kolizji z ciężarówką. Od 2009 wcielony został do CT Poznań. Pod koniec 2011 roku przybrał barwy Cargo. W sieci troszkę filmików i dużo zdjęć. Ja trafiłem go na Franowie.

SM42-1250

Teraz mały deserek. Sciślej pisząc to "Ptyś". Tak bowiem nazwano zamodernizowane SM-y. Ten to SM42-1250. Trafiłem go właśnie dziś na Franowie. Na fotce za nim ukrywa się jeszcze jeden ale czas nie pozwalał mi dłużej czekać. Portale branżowe podają, że jest to zmodernizowana SM42-1026. Oprócz ciekawego wyglądu co jeszcze mu zmieniono  nie dokopałem w sieci. Może ktoś w komentarzach dopisze? Filmów jeszcze brak. Fotki już się pojawiły w sieci.

ET22-219

Wyeksploatowany Byczek z niskimi numerami oraz z charakterystycznymi  pełnymi drzwiami. ET22-219 wyprodukowany w 1975 roku. Całe swoje istnienie służył w Wielkopolsce. Na serwisie YT niestety mało filmików. Zdjęć nieco więcej. Udało mi się go upolować na Franowie, tyle, że po drugiej stronie hali rewizyjnej.

EP07-1003

Kolejny budyń z odzysku tzn. po transformacji. Wyprodukowana w 1988 roku jako EU-486. Trafia do okręgu szczecińskiego. W 2007 zostaje wytypowany do modernizacji. Otrzymuje numery EP07-1003. Otrzymuje też z zielonego kolor budyniowy. Trafia do floty PR. Od 2008 przejmuje go flota IC. Trafiłem tego sympatycznego budyńka na głównym w Poznaniu.

EU07-118

Uniwrsalka wyprodukowana w 1970 roku. Tradycyjnie najpierw w zielonych kolorach. Ciągała przeważnie osobowe o czym świadczą foty w sieci. Od 2001 EU07-118 przechodzi do PKP Cargo. Wypożyczona od 2008 roku przez Koleje Mazowieckie. Oczywiście otrzymuje ich malowanie. Wtedy też najczęściej filmowana ze składem "słonecznym". W 2011 wraca do CT i targa już węglarki i lary. Uchwyciłem ją w Poznaniu.

BR232-171

Kolejna "Ludmiła" w mojej kolekcji. Niezwykle pięknie ubarwiona. Wyprodukowana w 1974 roku. Od 2009 należy do DB Schenker Rail Polska. Uchwyciłem ją w spoczynku w Gostyniu. Kilka tygodni wcześniej wyjechała z kraju na naprawę. Przepiękne ujęcia w sieci oraz filmiki z niepowtarzalnym odgłosem silnika. Oczywiście targa na nich niezliczone rzesze wagonów towarowych używając do tego swoich 3000 KM.  

EP07-1054

Dawniej EU07-419. Wyjechała z poznańskiego HCP w 1986 roku. Po mocnym wyeksploatowaniu przerobiona w 2008 na EP07-1054. W barwach PR jako ich "budyń" cieszyła oko. Po roku znów ją malowali tym razem w barwy IC. W serwisach dużo filmików oraz fotek. Ja trafiłem ją w Poznaniu.