Turbo-stonka, tak czasem w środowisku kolejowym nazywane są zmodernizowane, stare poczciwe stonki. Zmodernizowane to troszkę za dużo powiedziane. W zasadzie ze starych maszyn zostają tylko platforma i wózki. Ta ostoja wyprodukowana została w 1978 roku w Chrzanowie jako SM42-1000. Malowanie oczywiście zielone z pomarańczowym paskiem. Do 1997 roku spalinówka ta należała do lokomotywowni Kluczbork. Potem do 1999 stacjonowała w Tarnowskich Górach. Trafia do Zakładu Taboru w Katowicach, gdzie wchłania ją PKP Cargo. Wraca do Tarnowskich Gór dopiero w 2009 roku. W 2011 Cargo decyduje się wysłać zmęczoną maszynę do zmodernizowania w Nowym Sączu. Otrzymuje wówczas oznaczenia SM42-1230, nowoczesny kształt oraz niebieskie malowanie swojego przewoźnika. Trafia jednak do CT Poznań. Materiałów w sieci niezbyt dużo, zwłaszcza z okresu pierwotnego wcielenia. Natknąłem się na tą turbo-stonkę w okolicach Franowa.
Nie ma wątpliwości, że najczęściej spotykaną obecnie lokomotywą na polskich szlakach kolejowych przewozu towarowego jest ET22. Łącznie wrocławski Pafawag na potrzeby PKP zmontował ich 1184 sztuki. Ten byk, ET22-993 był wyprodukowany w 1986 roku, a więc na trzy lata przed zaprzestaniem produkcji tej serii elektrowozów. Malowany był oczywiście na zielono, a na początku stacjonował w owianym dziś legendami miejscu, jakim jest Wrocław Brochów. Ciekawostką też jest, iż byczek ten z Wrocławiem się praktycznie nie rozstawał, za wyjątkiem kilkumiesięcznej delegacji do CT Gdynia, bo oczywiście po 2001 roku Cargo jest jego właścicielem. Malowanie flotowe otrzymał dopiero w 2015 roku stąd też jego korzystny wygląd. Materiałów w sieci troszkę o min jest między innymi filmik "Pod Pociągiem". Ja ustrzeliłem go na wlocie do Franowa.
Jamnik przeznaczony do targania ciężkich składów towarowych. W sumie to nic innego jak złączone dwie siódemki w przegubowy sposób i dołożone kilka elementów konstrukcyjnych. ET41-157 wyprodukowany został w 1981 roku w Poznaniu. Po nim zmontowano jeszcze 43 zestawy dwuczłonowe. Nasz tandem na początku malowany na zielono trafił do bazy w Krakowie. Po dwóch latach do Idzikowic, a od 1997 roku stacjonował w Skarżysku-Kamiennej. Tam też przejmuje go spółka Cargo. W 2011 roku przechodzi do oddziału CT Lublin. W 2013 roku po naprawie rewizyjnej otrzymuje również barwy swojego właściciela. W necie troszkę fotek i filmików się znajdzie. Ja złapałem go na wlocie do Franowa.
