Stonka wyprodukowana w 1987 roku w Chrzanowie dla potrzeb PKP. Malowana na oliwkowe barwy z pomarańczowym pasem trafiła najpierw do Jeleniej Góry. Od 1995 roku stacjonuje już w Wałbrzychu. W 1997 roku SM42-1108 jest już we Wrocławiu. Tam też w 2001 roku wchłonięta zostaje do Cargo. Dzielnie pracuje aż do 2021 roku, kiedy to zdezelowana otrzymuje wyrok kasacji. Na szczęście lokomotywą interesuje się firma BM Naprawa Pojazdów Kolejowych Antoni Bartosz Moch z Pleszewa. Firma ta kupuje pozostałości i postanawia wyremontować. Ostatecznie stonka ta dostaje nowe życie w połowie 2022 roku. Zachowana zostaje numeracja a malowanie zmienia się na niebieskie z wyraźnie ciemniejszą kabiną. To za sprawą nowego właściciela czyli spółki SKPL Cargo ze Zbierska. To okolice Kalisza. Prawie natychmiast spalinówka wynajmowana zostaje przez Train Speed. Dlatego mimo malowania flotowego SKPL na czołach umieszczono logo dzierżawcy. Spotkałem tą stonkę odpoczywającą na Franowie.
Nurek, czyli lokomotywa czeska, spalinowa do ruchu dalekobieżnego. Ten wyprodukowany został w zakładach ČKD w Pradze w 1979 roku. Malowany na czerwono-szaro z żółtym pasem trafia do kolei czechosłowackich. Waży prawie 75 ton i z długością 16,5 metra rozpędza się do maksymalnie 100 km/h. Po tak zwanej nacjonalizacji w regionie wchłonięty zostaje do kolei czeskich. Malowanay jest następnie na szaro, z niebieskim dachem oraz żółtym pasem, który na bokach za drzwiami tworzy charakterystyczny zygzak. W 2913 roku malowany jest na niebiesko-białe kolory jakie stanowią flotowe barwy CD. W roku 2018 następuje polonizacja spalinowozu i wypożyczenie go przez IC Gdynia. 754 041-2 najczęściej widywany jest na szlaku Gdynia-Hel ale jak widać może być wszędzie. Ja sfotografowałem go podczas odpoczynku na dworcu Poznań Główny, z zasłonami w kabinie. Szyby czołowe na prawdę kojarzą się z maską zakładaną przez nurków do nurkowania.
Najzwyklejszy byk czyli polska lokomotywa elektryczna do ruchu towarowego. Wyprodukowana pod koniec czasu produkcji tych lokomotyw, a dokładnie w 1988 roku. ET22-1088 wyjechał z wrocławskich hal Pafawagu w zielonych kolorach dla PKP. Karierę zaczynał w Iławie. Od 1997 roku elektrowóz stacjonował w Olsztynie. Na początku 2000 roku przeniesiony został do Bydgoszczy, gdzie rok później wchłania go tamtejszy oddział Cargo. Nowy właściciel maluje go na swoje flotowe, niebieskie kolory dopiero w 2010 roku. W 2011 roku byk trafia na rok do Gdyni lecz nie wraca do Bydgoszczy a skierowany zostaje do Poznania. Ostatnie malowanie przeszedł w 2018 roku, a więc stosunkowo dawno. Złapałem go na Starołęce ze składem węglarek.
