EP09-046

To przedostatnia wyprodukowana we Wrocławiu dziewiątka dla PKP w ramach wzmocnienia i unowocześnienia taboru pasażerskiego. Pafawag wyprodukował ją w 1997 roku i malował, jak prawie całą serię, na brązowo-żółte kolory. EP09-046 trafiła do Krakowa. Siłą rzeczy w 2001 roku wchłania ją tamtejsze PKP Cargo. Pod koniec 2007 roku CT maluje lokomotywę na granatowo. Jednak od połowy 2008 roku maszyna zostaje wcielona do floty IC również w Krakowie. W 2010 roku podczas kolejnej rewizyjki, dzięki staraniom miejscowych mikoli, przywrócona zostaje pierwotna, brązowo-żółta malatura. W 2018 roku naklejona zostaje na kilka miesięcy okolicznościowa okleina w barwach biało-czerwonych ziązanych z setną rocznicą odzyskania niepodległości przez Polskę. Pas nad wózkami pozostaje jednak ciemno żółty co w konskwencji przez estetów malowania lokomotyw pozwala nazywać tą dziewiątkę "fast food". Związane jest to ze skojarzeniem kolorów patrząc od dołu: musztarda-keczup-majonez. Do dziś utrzymane jest pierwotne malowanie co sprawia, że lokomotywa jest atrakcją do zwiedzania podczas różnych świąt, wystaw czy festynów kolejowych. Właśnie podczas "dnia kolejarza" uwieczniłem tą dziewiątkę na dworcu głównym w Poznaniu.

EU200-014

Nowy Griffin, bo wyprodukowany pod koniec 2024 roku w Nowym Sączu. Zakłady Newag EU200-014 wyprodukowały dla IC dlatego też niebiesko-szare kolory. Elektrowóz trafia do Warszawy. Jest to wielosystemowa lokomotywa z możliwością rozpędzenia się do 200 km/h. Znalazłem maszynę oczekującą na podpięcie się do składu na dworcu głównym w Poznaniu.

CLASS 653-05

Potężna lokomotywa spalinowa pochodząca z kontynentu na którym znają się na budowie maszyn pociągowych. Class 653-05 wyprodukowany został na początku 2006 roku. To twór zakładów Electro-Motive Diesel z siedzibą w McCook w stanie Illinois na terenie Stanów Zjednoczonych. Spalinowóz tworzony na zamówienie MRCE, potenteta leasingowego w dziedzinie lokomotyw. Dlatego też malowana pierwotnie na czarno z żółtymi czołami, czyli w barwach MRCE. Lokomotywa najmowana między innymi przez przewoźników niemieckich czy holenderskich. W 2015 roku spalinówkę przejmuje brytyjska firma Beacon Rail, która z biegiem czasu wchłonęła MRCE. Nowy właściciel nawiązuje w 2016 roku długotrwały najem lokomotywy z przewoźnikiem Freightliner. Najpierw z oddziałem niemieckim, następnie z oddziałem polskim. Class w 2017 roku otrzymuje nawet malowanie flotowe Freightlinera. Uchwyciłem tego szerszenia ze składem firmowych węglarek na Starołęce.

EU160-009

Griffin wyprodukowany w Nowym Sączu w 2020 roku. Odbiorcą jest IC Warszawa dlatego malowanie niebiesko-szare. EU160-009 ostatnie odnowienie malatury przeszedł w maju 2025 roku. Elektrowóz dzielnie prowadzi pociągi pasażerskie dalekobieżne i nie inaczej było, gdy uchwyciłem go na Starołęce.

189 001-1

Najstarszy EuroSprinter pierwszej generacji w rodzinie DB. Wyprodukowany w 2003 roku w Monachium w konfiguracji VA dla Railion Deutschland AG. Przewoźnik należący do grupy DB czyli malowanie oczywiście na czerwone flotowe kolory. W 2014 roku Siemens przechodzi zmianę konfiguracji na VM czyli może jeździć między innymi w Czechach i Polsce. Odtąd 189 001-1 kierowany jest na pociągi intermodalne a rzadko do IC dla pociągów typu push-pull. W 2016 roku wciela go DB Cargo. Ostatnie odnowienie czerwieni elektrowóz przeszedł w 2019 roku. Ja trafiłem go na Starołęce z lawetami.

VECTRON 5 370 165-0

Elektrowóz wyprodukowany zaledwie kilka miesięcy temu, bo w sierpniu 2025 roku. Vectron 5 370 165-0 już w Monachium pomalowany został na czarne kolory dla swojego odbiorcy czyli Cargounit. Lokomotywa z dopuszczeniem do ośmiu krajów w Europie natychmiast znalazła wynajmującego. Jest nim Bahnoperator Polska z okolic Białej Podlaskiej. Świadczy ona szeroko pojęte usługi transportowe drogą kolejową. Lokomotywa została już nazwana przez pracowników i nosi nazwę Iskiereczka. Udało mi się złapać ją z kontenerami w okolicach Franowa.