Lokomotywa spalinowa towarowa i manewrowa wyprodukowana w 1993 roku. Wyjechała z zakładów MaK z Kilonii z oznaczeniami DE5400-6488 i malowaniu żółto-szarym. Zamówiona dla Nederlandse Spoorwegen, czyli kolei holenderskich. Nadano jej imię Gerard. Ostatecznie w 2009 roku należała do DB Schenker Rail Nederland. Odstawiona jako zapas nie przemęczała się zbytnio. W 2016 roku przejmuje ją DB Cargo Polska i maluje na czerwono we flotowe kolory DB. Rok później zmieniono jej imię na Kosmi. Zostaje też przydzielona do obsługi Kopalni Węgla Kamiennego Pniówek. Jednak już pod koniec 2017 roku skierowana zostaje na Franowo. Ostatnie malowanie następuje w 2023 roku i wtedy też już trzeci raz zmieniono jej imię. Odtąd zwie się Bogusia. Spalinówkę tą utrwaliłem ze składem szmaciaków w okolicy Swarzędza.
Ta lokomotywa elektryczna wyprodukowana została w zakładach Pafawagu Wrocław w 1968 roku. Kant, bo tak potocznie nazywa się tą serię elektrowozów, otrzymał oznaczenia 3E-56. Maszyny o podobnych oznaczeniach trafiały do obsługi przemysłu i prawdopodobnie tak było i w tym przypadku. Możliwe, że kant ten trafił do kolei piaskowej czyli do obsługi kopalni piasku Szczakowa. Jedyne co jest pewne to to, że od 2005 roku kant należał do PCC Rail Szczakowa. Wówczas malowany był na granatowo z pomarańczowym pasem nad wózkami. W 2011 roku, gdy już podobne koleje przemysłowe weszły w skład DB Schenker rail Polska, lokomotywa ma zmienione oznaczenia na 3E/1-56. W roku 2015 kant zostaje wystawiony na sprzedaż. Kupuje go PHU Lokomotiv. W 2021 roku elektrowóz malowany jest na biało. Od tego roku też dzierżawiony jest przez ECCO Rail. Stąd na czołach i na bokach pokaźne logo tego przewoźnika. Uchwyciłem tego staruszka ze składem towarowym w okolicy Swarzędza.
Ta lokomotywa wyprodukowana została w 1976 roku w Pafawagu Wrocław. Jest to tradycyjny byk z tym, że otrzymał oznaczenie E-1008, malowanie czerwonawo - kremowe, no i najciekawsze, odbiorcą był przewoźnik ONCF z Maroka. Elektrowóz znosił w Maroku wymagające warunki eksploatacyjne aż do 2012 roku. Wtedy to wyruszył w podróż morską z Kasablanki do Szczecina wraz z kilkoma innymi bykami służącymi w Maroku. Elektrowóz kupił ZNTK w Oleśnicy, zmodernizoał go i pomalował na brązowo - żółte kolory. Zmianie też uległy oznaczenia lokomotywy na 201Eo-001. Finalnie byk należy do Rail Polska, co uwidocznione jest na bokach i czołach elektrowozu. Jest to przewoźnik z siedzibą w Warszawie należący do amerykańskiego holdingu, oferujący szeroki wachlarz usług kolejowych z zakresu przewozu towarów. Spotkałem tego międzykontynentalnego byka na Starołęce.
E6ACT-008 jest czwartym Dragonem wyprodukowanym przez Newag dla Lotosu. Wyjechał z hal produkcyjnych w Gliwicach w 2014 roku. Malowany na granatowo - szaro w barwy swojego właściciela. Ostatnie odnowienie malatury nastąpiło w 2022 roku. Obecnie właścicielem jest Orlen Kolej. Uchwyciłem go ze składem cystern w okolicach Swarzędza.
Dragon wyprodukowany w 2014 roku w Gliwicach dla Lotos Kolej. Otrzymał oznaczenie E6ACT-005 oraz malowanie granatowo - szare z wielkim logo właściciela. Jest to pierwszy dragon wyprodukowany dla Lotosu. W 2022 roku nastąpiło ostatnie odnowienie malowania. W tym też roku zmienia się nazwa właściciela na Orlen Kolej. Elektrowóz przeznaczony do ciężkich pociągów zatem nie ma w tym nic dziwnego, że uchwyciłem go ze składem beczek w okolicach Swarzędza.
EU46-515 to oczywiście popularny produkt Siemensa czyli Vectron w wydaniu MS. Na podszybiu oznaczony jest też jako 193-515 co często mylone jest z Vectronem 193 515, bez myślnika. Tego drugiego, co ciekawe spotkałem w tym samym miejscu, na tym samym torze dosłownie kilkadziesiąt minut wcześniej. Wstawiłem go post niżej. Wyprodukowany w Monachium w 2017 roku dla PKP Cargo. Dokładnie elektrowóz trafia do oddziału w Poznaniu. Malowany na szaro z czerwonymi, górnymi częściami kabin. Oczywiście pokaźnie wyeksponowane logo właściciela. W 2021 roku CT zmienia nieco malaturę i czerwone dotąd elementy zastąpione zostają niebieskim kolorem. Trafiłem na niego w okolicach Swarzędza.
