ET22-003

Rarytas. Tak można napisać o tym byku. Jest to lokomotywa tej serii z najniższym numerem. Poprzedniczki po prostu przestały już istnieć. ET22-003 wyprodukowany został w 1971 roku we Wrocławiu dla PKP. Malowany na turkusowo-zielono. Pierwszą stacją bazową była Skarżysko-Kamienna. W 1977 roku PKP zamienia kolor turkusowy na zielony. Od 1982 roku elektrozwóz ten stacjonuje w Ostrowie Wielkopolskim, potem od 1987 roku w Pyskowicach, a od 1990 roku już w Gliwicach. Od 1996 roku w swoim malowaniu otrzymuje żółty pas na czołach zachodzący po bokach aż do drzwi. Od 1997 roku bazuje w Katowicach, gdzie wchłania go w 2001 roku Cargo. W 2003 roku żółte dodatki znikają z malowania. Od 2009 roku byk ten już należy do lokomotywowni w Tarnowskich Górach. W 2015 roku z inicjatywy pracowników CT bykowi naszemu zostaje przywrócony pierwotny schemat malowania, czyli turkusowo-zielony. Odtworzone zostały nawet metalowe oznaczenia. Lokomotywa bywa udostępniana na pokazach czy imprezach kolejowych dla zwiedzających. Miałem też zaszczyt uchwycić tego czcigodnego byka ze składem wagonów typu F w okolicach Franowa.

SM42-2493

Stonka ta wyprodukowana została w 1979 roku w Chorzowie. Malowana była na zielono z pomarańczowym pasem na bokach i V na czołach. Nie zasilała jednak taboru PKP ale trafiła do Przemysłu. Dokładnie do Elektrowni Łagisza na terenie Będzina w województwie śląskim. Dopiero od 2017 roku SM42-2493 wykupiona zostaje przez Industrial Division. Nowy właściciel maluje tą stonkę rok później na swoje czarno-czerwone kolory z logiem CargoUnit. Od 2020 roku wynajmuje tą lokomotywę firma Olavion z Gdańska. Natrafiłem na nią jako drugą jednostkę do manewrów bez trakcji elektrycznej ze składem gruszek na Franowie.

ET22-833

Byczek ten wyprodukowany został w 1984 roku we wrocławskim Pafawagu dla PKP. Malowany był na ciemnozielono i zaczynał swoją karierę w Dęblinie. Od 1997 roku stacjonował już w Lublinie, gdzie zresztą doczekał się transformacji ustrojowej. Oczywiście przejął go lubliński oddział CT. W 2009 roku ET22-833 bazuje w Warszawie, a po roku już w Przemyślu. Tam też nie gości zbyt długo, bo w 2011 już stacjonuje w Nowym Sączu. Od 2014 roku należy do oddziału w Katowicach. Cargo maluje go w swoje niebieskie barwy dopiero w 2019 roku stąd jego świeży wygląd. W sieci jest o nim dużo. Uchwyciłem go na Minikowie gdy wciągał skład w kierunku Franowa.

TEM2-075

Bardzo piękna Tamara, bo tak środowisko kolejowe nazywa ten typ lokomotyw, wyprodukowana została w 1978 roku. Wyjechała z hal produkcyjnych w Briańsku na terenie obecnej Rosji. Zamówiona została przez Kopalnię Soli w Kłodawie. Fabrycznie malowana była na niebiesko z pomarańczowym pasem na bokach i pomarańczową fałką na czołach. Od 2016 roku TEM2-075 przejmuje Global Transport Company S.A ze Skarbimierza. W 2017 roku wynajmuje ją poznańska firma TORPOL S.A. W tym też roku lokomotywa ta otrzymuje nowe malowanie. Barwy zielone z czarną górą i czarną ostoją oraz z czerwonymi akcentami w podwoziu. Od 2020 roku właścicielem tej Tamary jest spółka IGL z Kostrzyna nad Odrą. Napotkałem ją stojącą na Franowie.

E6ACTadb-035

E6ACTadb-035 to najnowsze, już drugie wydanie Dragona. Wyprodukowany w 2020 roku w zakładach Newag w Nowym Sączu. Malowany na różowo w barwach zleceniodawcy czyli Laude Smart Intermodal S.A. z siedzibą w Toruniu. Firma zajmuje się przewozami i logistyką. Jeszcze w 2020 roku elektrowóz ten wydzierżawiony został przez CT. Uchwyciłem go w okolicach Franowa.

ET22-1003

Najzwyczajniejszy byk jakiego można spotkać na polskich torach. Wyprodukowany w 1986 roku we Wrocławiu. Malowany na zielono zbyt daleko od producenta nie odjechał, bo trafił właśnie do Wrocławia. Co ciekawe jest tam niezmiennie do dziś. Oczywiście od 2001 roku należy do tamtejszego Cargo. Niebieskie barwy flotowe ET22-1003 otrzymał dopiero w 2016 roku. Uchwyciłem tego byka podczas luzackiej jazdy przez Nową Wieś Poznańską.