ET41-034-A ET41-034-B

Kolejny dwuczłonowy zespół lokomotyw EU07 przeznaczony do przemieszczania dużych składów towarowych. Jamnik ET41-034-A i ET41-034-B jako cała jednostka został wyprodukowany w HCP Poznań w 1978 roku. Ten ważący 167 ton potwór oczywiście pierwotnie był malowany na zielono. Na początku swojej służby stacjonował w Skarżysko-Kamiennej. Tam też doczekał się zmian ustrojowych w 2001 roku. Dopiero w 2008 roku CT postanawia pomalować go w swoje flotowe barwy. Od 2011 roku stacjonuje już w Lublinie. W 2015 roku CT nie dzieli już lokomotyw na bazy ale wszystkie należą do Centrali CT. Materiałów w necie zbyt wiele o tym jamniku nie ma. Udało mi się upolować go na Franowie.

ET22-1035

Byk wyprodukowany już w końcowej fazie montowania tej serii elektrowozów, bo w roku 1987. Na dwa lata przed definitywnym zakończeniem dwudziestoletniej produkcji byków we wrocławskim PaFaWagu. ET22-1035 na samym początku trafił do słynnej zajezdni Wrocław-Brochów. We Wrocławiu do dziś już pozostał wcielony oczywiście w szeregi CT. Malowanie jak i ostatnią modernizację otrzymał dopiero w marcu 2015 roku. W sieci materiałów sporo. Udało mi się uchwycić go ze składem w okolicach Antoninka.

M62BF-3101

Gagarin wyprodukowany jeszcze w 1967 roku w Ługańsku jako M62-1185. Należał w tych zamierzchłych czasach do kolei litewskich. Od 2009 roku zostaje spolszczony przez FABLOK w Chrzanowie i zmienia oznaczenia na M62-3101. Malowany zostaje w pomarańczowo-zielono-czarne kolorki Pol-Miedź Transu. Od 2013 roku po rewizyjce tym razem w NEWAGU Nowy Sącz zmienia mu się oznaczenia na M62BF-3101. Ten ponad 116 tonowy spalinowóz nazywany jest Antonim. Mimo swej potęgi i świeżemu malowaniu nie jest zbyt chętnie jeszcze uwieczniany. Ja natknąłem się na niego w okolicach Franowa.

ET41-007-A ET41-007-B

 

Ta lokomotywa, a raczej zestaw zwany czasem jamnikiem lub składakiem,  waży prawie 167 ton. Jest zespoleniem dwóch siódemek. Uzyskano w tez sposób uniwersalny zestaw do pociągnięcia ciężkich pasażerskich składów lub do towarowych o masie nawet 4000 ton. Ten jamnik, jak zresztą wszystkie, powstał w HCP w Poznaniu w roku 1978. ET41-007 trafia najpierw do Krasznic. W 1982 roku ulega kasacji człon A z bliżej nieznanych powodów. Rok później jednak, po rozbiórce ET41-003, jej człon A zostaje dołączony do ET41-007 jako ET41-007-A. Lokomotywa trafia do Oświęcimia. Potem stacjonuje w Łazach, Wrocławiu i Katowicach. Od 2015 roku zasila Centralę PKP Cargo. Malowana zawsze w różnych odcieniach zielonego. Materiałów w sieci troszkę. Uchwyciłem ją w okolicach Antoninka.

S200 362 0001-9

To przedstawicielka serii lokomotyw S200 lub serii T669, które dziś funkcjonują jako 770. Lokomotywy spalinowe, produkcji jeszcze czechosłowackiej w zakładach CKD w Pradze. Przeznaczone były do obsługi mniejszych składów towarowych oraz do manewrów. Tą lokomotywę nie było łatwo zlokalizować. S200 362 0001-9 często przedstawiana jest jako S-245. Wyprodukowana była w 1981 roku. Pierwszym właścicielem była LW czyli Lubelski Węgiel "Bogdanka". Następnie przejęła tą maszynę firma wielousługowa Megalift Polska. Od początku 2015 roku wynajmuje ją spółka WAM z Kamieńca Ząbkowickiego. Jak już wspomniałem materiałów w sieci dosłownie symbolicznie. Natknąłem się na tą bliską kuzynkę "koziołka" w okolicach Antoninka.

EU07-045

Jedna z pierwszych egzemplarzy najpopularniejszych lokomotyw uniwersalnych  siódemek produkowanych w naszym kraju. Pierwsza seria montowana była w największej fabryce lokomotyw krajowych czyli we Wrocławiu. Ta EU07-045 wyjechała z hali w 1968 roku, a więc bardzo dawno temu. Zaczynała służbę w Kutnie. Potem jej miastem bazowym była Warszawa, Czechowice-Dziedzice oraz od 1997 roku Katowice. Tam też po zmianach wchłonęła ją w swoje szeregi spółka Cargo. W 2005 roku jednak Cargo przenosi ją do Warszawy. Od 2008 roku wciela ją już IC. W 2012 roku dopiero malowana jest na flotowe kolorki IC. Od 2014 roku jej bazą jest Kraków. W necie materiałów dosyć dużo. Natknąłem się na tą staruszkę podczas odpoczynku w Kołobrzegu.