Ten Traxx drugiej generacji wyprodukowany został w zakładach Bombardiera w 2015 roku. Malowany na szaro z niebieskim dodatkiem dla swojego właściciela jakim jest Railpool z Monachium. E 186 430-5 na samym początku wynajmowany był przez Transchem z Włocławka. Potem trafiał do takich krajów jak Czechy, Holandia czy Niemcy. W 2021 otrzymuje okolicznościową okleinę od firmy RTB Cargo reklamującą kooperację wynajmującego z PCC Intermodal. W 2024 roku otrzymuje okleinę kolejnego wynajmującego czyli HSL Logistik z Hamburga. Jak widać na moim zdjęciu okleina już została usunięta. Zdjęcie wykonałem w okolicach Antoninka.
Traxx trzeciej generacji wyprodukowany w 2021 roku w zakładach Bombardiera. Malowany na szaro dla koncernu kolejowego rodem z Francji Alstom. Od 2022 roku posiada go również francuska firma wynajmująca Akiem. W tym też roku lokomotywa ta wynajmowana jest przez Orion Rail czyli Orion Kolej. Firma z Nowego Sącza oferująca transport swoim taborem towarów w Polsce jak i za granicą. Stąd też na bokach widoczne pokaźne logo Oriona. Napotkałem Traxxa 5 170 165-2 odpoczywającego na Franowie.
Sędziwy koziołek wyprodukowany w 1978 roku w Pradze. Spalinówka silna ale dość lekka i zwinna, bo czteroosiowa. W czasach ich świetności marzenie dla przemysłu. Głównie do obsługi kopalń lub zakładów chemicznych. Nie inaczej było w przypadku koziołka T488p-047. Malowany na niebiesko z pomarańczowymi dodatkami trafił do Zakładów Azotowych we Włocławku. Od 1993 roku spalinowóz jest w rękach firmy kolejowej powstałej na bazie Zakładów Azotowych czyli Transchem. Stąd też na lokomotywie nazwa właściciela. Ostatnie odnowienie malatury odbyło się w 2022 roku. Odpoczywającego koziołka znalazłem na Franowie.
Na początku była to tradycyjna stonka wyprodukowana w Chrzanowie w 1983 roku. Posiadała oznaczenia SM42-2574 i tu zagadka, bo prawdopodobnie obsługiwała potrzeby przemysłu. Wiadomo jedynie, że przed modernizacją malowana była na żółto z niebieskimi paskami. W 2013 roku zostaje wytypowana na dawcę dla nowszej werski stonek. W zasadzie pozostaje tylko ostoja i wózki, natomiast sterowanie, silnik i reszta nadwozia są inne. W 2014 roku turbo stonka wyjeżdża z zakładów Newag w Nowym Sączu jako 6Dg-149. Maszyna na zamówienie Lotos Kolej dlatego malowanie oczywiście flotowe tego przewoźnika. Pod koniec 2024 roku przewoźnik ten wchłonięty zostaje przez Orlen Kolej dlatego można spodziewać się zmiany malowania. Upolowałem tą lokomotywę kiedy odpoczywała sobie na Franowie.
Tradycyjny byk wyprodukowany w 1978 roku we Wrocławiu dla PKP. Otrzymał oznaczenie ET22-395. Malowany również tradycyjnie na zielone odcienie trafił na początku do Poznania. W 1991 roku zostaje przeniesiony do Czerwieńska. Tam też w 2001 roku przejmuje go Cargo. W roku 2009 CT przenosi elektrowóz ponownie do Poznania. W ramach akcji "małych modernizacji" przewoźnik ten typuje 48 byków ze swojej stajni i wśród nich znajduje się ten egzemplarz. W 2010 roku trafia do Gliwic, gdzie zmodernizowany otrzymuje oznaczenia ET22-2036. Byk malowany zostaje w niebieskie barwy PKP Cargo i trafia do Szczecina, następnie do Rybnika by ostatecznie osiąść w Tarnowskich Górach. Pod koniec 2023 roku przechodzi ostatnie odnowienie kolorów, stąd tak dość atrakcyjny wygląd elektrowozu. Spotkałem go ze składem węglarek na Starołęce.
