Tamara wyprodukowana w 1979 roku w Briańsku na terenie Rosji. Była jedną z maszyn, która zasilała bocznice polskiego przemysłu. Trafiła do drugiej w kraju, co do wielkości, elektrowni węglowej w Świerżach Górnych koło Kozienic. Malowana na niebiesko z żółtym pasem i v na czołach. Otrzymała oznaczenia TEM2-108. W 2012 roku elektrownię wchłoniła spółka Enea Wytwarzanie i stała się właścicielem spalinówki. W 2020 roku lokomotywa zmęczona pracą zostaje wystwiona na sprzedaż za ponad pół miliona. Kupuje ją firma handlowo-usługowa Tom-Lok Tomasza Płaty. Jak na handlarza przystało firma szybko sprzedaje maszynę firmie Alusta S.A. Jest to firma zajmująca się naprawą, modernizacją czy konserwacją torowisk kolejowych lub tramwajowych z Poznania. W 2021 roku ostatni raz odbyło się malowanie lokomotywy, a w sumie to tylko odświeżenie kolorów oraz dodaniem logo nowego właściciela na bokach i na czołach. Spotkałem tą zacną maszynę na Franowie.
Eurosprinter wyprodukowany w Monachium w 2006 roku przez Siemensa. Otrzymał oznaczenia ES 64 F4-022, srebrno-żółte malowanie i trafił do Firmy wynajmującej lokomotywy Dispolok. W 2006 firmę tą przejmuje francuski MRCE. Wynajmowali ją Chorwaci i Niemcy. W 2008 roku następuje zmiana oznaczeń na ES 64 F4-205. Od 2012 roku wynajmuję elektrowóz PKP Cargo i maluje na flotowe, niebieskie kolory z żółtymi dodatkami. Następuje także zmiana oznaczeń na EU45-205. Po pięciu latach eksploatacji CT zwraca maszynę właścicielowi i przywraca na swój koszt pierwotne malowanie oraz oznaczenia. Od 2025 roku eurosprinter należy do firmy wynajmującej tabor Beacon Rail. Uchwyciłem go w trakcie postoju w okolicach Franowa.
Poczciwa Tamara wyprodukowana w 1986 roku w Briańsku, czyli w dzisiejszej Rosji. Zamówiona dla polskiego przemysłu, a dokładniej do Przedsiębiorstwa Materiałów Podsadzkowych Przemysłu Węglowego Maczki - bór na Śląsku. Spalinówka otrzymała oznaczenie TEM2-259 oraz niebiesko - żółte malowanie. Od 2002 roku przedsiębiorstwo to kooperuje z CTL Logistics. W 2006 roku CTL maluje lokomotywę na granatowo z pomarańczowymi dodatkami. W 2011 roku CTL maluje już ją na flotowe, czarno - szare barwy. Od 2017 roku maszyna jest we władaniu firmy Global Transport Company S.A. Ta po roku przemalowywuje lokomotywę na zielono z czarnymi dodatkami. Od 2021 roku właścicielem jest już wrocławski Jaxan. Ten odnawia natychmiast zielone malowanie i wysyła Tamarę do realizacji przewozu kruszywa, kopalin i materiałów sypkich. Ja spotkałem tą lokomotywę, gdy odpoczywała na Franowie.
Traxx wyprodukowany w zakładach Bombardiera w 2011 roku. Zamówiony dla Railpool z Monachium tradycyjnie malowany został w szare kolory z niebieskimi dodatkami na bokach. Otrzymał numerację 5 170 014-2. Inne jego oznaczenie to E 483 253. Niestety bywa czasem tak, że Traxxy mają widoczne tylko jedno z tych oznaczeń. Utrudnia to identyfikację maszyn w moich zbiorach, bo jestem zmuszony do sprawdzania obu numeracji. Ma to zapobiec zdublowaniu się postów. Ten elektrowóz wynajmowany był przez rodzimych przewoźników. Najczęściej przez Lotos Kolej. Tak jest i teraz, z tym, że obecnie jest już to Orlen Kolej. Odnowienie malowania nastąpiło ostatnio w 2019 roku. Uchwyciłem go w okolicach Swarzędza z cysternami na haku.
Dragon 2 o numerach E6ACTab-042 wyprodukowany został w Newagu Nowy Sącz w 2020 roku. Stworzony na zamówienie dla firmy Rail Capital Partners z Bydgoszczy. Zajmuje się ona wynajmowaniem nowoczesnych lokomotyw na mniej dotkliwych kapitałowo warunkach. Elektrowóz otrzymał biało - czerwone malowanie z motywem kolejowego terminala przeładunkowego dla kontenerów na bokach. Obecnym wynajmującym jest firma specjalizująca się w przewozie kruszyw Jaxan z Wrocławia. Dlatego też na bokach widoczne logo wynajmującego. Znalazłem tego Dragona odpoczywającego na Franowie.
Ten Traxx drugiej generacji wyprodukowany został w zakładach Bombardiera w 2015 roku. Malowany na szaro z niebieskim dodatkiem dla swojego właściciela jakim jest Railpool z Monachium. E 186 430-5 na samym początku wynajmowany był przez Transchem z Włocławka. Potem trafiał do takich krajów jak Czechy, Holandia czy Niemcy. W 2021 otrzymuje okolicznościową okleinę od firmy RTB Cargo reklamującą kooperację wynajmującego z PCC Intermodal. W 2024 roku otrzymuje okleinę kolejnego wynajmującego czyli HSL Logistik z Hamburga. Jak widać na moim zdjęciu okleina już została usunięta. Zdjęcie wykonałem w okolicach Antoninka.
Traxx trzeciej generacji wyprodukowany w 2021 roku w zakładach Bombardiera. Malowany na szaro dla koncernu kolejowego rodem z Francji Alstom. Od 2022 roku posiada go również francuska firma wynajmująca Akiem. W tym też roku lokomotywa ta wynajmowana jest przez Orion Rail czyli Orion Kolej. Firma z Nowego Sącza oferująca transport swoim taborem towarów w Polsce jak i za granicą. Stąd też na bokach widoczne pokaźne logo Oriona. Napotkałem Traxxa 5 170 165-2 odpoczywającego na Franowie.
Sędziwy koziołek wyprodukowany w 1978 roku w Pradze. Spalinówka silna ale dość lekka i zwinna, bo czteroosiowa. W czasach ich świetności marzenie dla przemysłu. Głównie do obsługi kopalń lub zakładów chemicznych. Nie inaczej było w przypadku koziołka T488p-047. Malowany na niebiesko z pomarańczowymi dodatkami trafił do Zakładów Azotowych we Włocławku. Od 1993 roku spalinowóz jest w rękach firmy kolejowej powstałej na bazie Zakładów Azotowych czyli Transchem. Stąd też na lokomotywie nazwa właściciela. Ostatnie odnowienie malatury odbyło się w 2022 roku. Odpoczywającego koziołka znalazłem na Franowie.
Na początku była to tradycyjna stonka wyprodukowana w Chrzanowie w 1983 roku. Posiadała oznaczenia SM42-2574 i tu zagadka, bo prawdopodobnie obsługiwała potrzeby przemysłu. Wiadomo jedynie, że przed modernizacją malowana była na żółto z niebieskimi paskami. W 2013 roku zostaje wytypowana na dawcę dla nowszej werski stonek. W zasadzie pozostaje tylko ostoja i wózki, natomiast sterowanie, silnik i reszta nadwozia są inne. W 2014 roku turbo stonka wyjeżdża z zakładów Newag w Nowym Sączu jako 6Dg-149. Maszyna na zamówienie Lotos Kolej dlatego malowanie oczywiście flotowe tego przewoźnika. Pod koniec 2024 roku przewoźnik ten wchłonięty zostaje przez Orlen Kolej dlatego można spodziewać się zmiany malowania. Upolowałem tą lokomotywę kiedy odpoczywała sobie na Franowie.
Tradycyjny byk wyprodukowany w 1978 roku we Wrocławiu dla PKP. Otrzymał oznaczenie ET22-395. Malowany również tradycyjnie na zielone odcienie trafił na początku do Poznania. W 1991 roku zostaje przeniesiony do Czerwieńska. Tam też w 2001 roku przejmuje go Cargo. W roku 2009 CT przenosi elektrowóz ponownie do Poznania. W ramach akcji "małych modernizacji" przewoźnik ten typuje 48 byków ze swojej stajni i wśród nich znajduje się ten egzemplarz. W 2010 roku trafia do Gliwic, gdzie zmodernizowany otrzymuje oznaczenia ET22-2036. Byk malowany zostaje w niebieskie barwy PKP Cargo i trafia do Szczecina, następnie do Rybnika by ostatecznie osiąść w Tarnowskich Górach. Pod koniec 2023 roku przechodzi ostatnie odnowienie kolorów, stąd tak dość atrakcyjny wygląd elektrowozu. Spotkałem go ze składem węglarek na Starołęce.
Gama już drugiej generacji w wersji Marathon. Jest to udogodnienie polegające na tym, że lokomotywa elektryczna posiada silnik spalinowy. Pozwala to obsługiwać bocznice niezelektryfikowane czy przetaczać składy na krótkich liniach bez drutu. Wyprodukowana w Bydgoszczy w 2024 roku. Malowana na biało-czerwono, z logiem odbiorcy jakim był Lotos Kolej. Jak wiadomo przewoźnik został wchłonięty przez Orlen Kolej dlatego po kilku miesiącach Gama ponownie jest malowana, tym razem na czerwono-czarne barwy przechodzące na bokach łagodnie w białe. Oczywiście widnieje pokaźne logo właściciela. Lokomotywę tą uchwyciłem na Starołęce, zgodnie z domysłem, z cysternami na haku.
Lokomotywa elektryczna wyprodukowana w zakładach Bombardiera w 2014 roku. Maszyna budowana na zamówienie francuskiej firmy z branży kolejowej Akiem. Malowana zostaje na szaro i otrzymuje oznaczenia E 185 265-5. Lokomotywa wynajmowana była między innymi przez Lotos Kolej, CTL Logistics, PKP Cargo czy EP Cargo z czeskiej Ostrawy. Ostatnie odnowienie szarości przeszła w 2022 roku. Na dzień dzisiejszy wynajmowana jest przez molocha w dziedzinie przewozów towarowych w Europie czyli Captrain. Też warto dodać, że to właściwie francuska firma, chociaż oddziały ma w różnych krajach. Ma bokach i podszybiu lokomotywy uwidocznione jest logo najemcy. Uchwyciłem ją z kontenerami na haku w rejonie Starołęki.
Ta stonka wyprodukowana została dla PKP w 1971 roku w Chrzanowie. Daleko nie odjechała bo pierwszą jej stacją bazową była Trzebinia Siersza. Oczywiście malowana tradycyjnie na zielonkawe odcienie. Służyła jeszcze w Rzeszowie, Tarnowie a potem w Nowym Sączu, gdzie w 2001 roku wchłania ją Cargo. Nowy właściciel przenosi SM32-392 do Lublina a w 2016 roku do Katowic. W 2021 roku spalinówka oczekuje złomowania ale ostatecznie zostaje wykupiona i w 2022 roku jest w posiadaniu CL Cargo Logistics z Dolnego Śląska. W marcu 2023 roku wynajmowana jest przez TrainSpeed Sp.z.o.o. Maszna otrzymuje flotowe kolory tego przewoźnika czyli czerwono-białe. Stonkę trafiłem na Starołęce w towarzystwie dwóch elektrowozów z floty jak ciągła skład węglarek.
Traxx drugiej generacji wyprodukowany w 2009 roku w zakładach Bombardiera. Malowany na szaro w środkowej części i zielono na kabinach. Tak naprawdę E 186 242-4 należy do Alpha Trains Luxembourg czyli do pioniera w dziedzinie wynajmu pojazdów szynowych w Europie. Od 2018 roku wynajmowany jest przez PCC Intermodal S.A. z Gdyni. Już od początku wynajem jest planowany długoterminowo o czym może świadczyć malowanie elektrowozu w tym też roku na barwy flotowe PCC. Malowanie jest ciekawe, gdyż jedna kabina jest pomarańczowa a druga granatowa. Traxx pozwolił mi się opstrykać na Starołęce z kontenerami na haku, jak na przewóz intermodalny przystało.
Sędziwy już sputnik wyprodukowany został w 1967 roku we Wrocławiu. Otrzymał oznaczenia ET21-476. Zamówiony dla PKP zapewne malowany na zielono trafił najpierw do Sędziszona. Po sześciu latach elektrowóz przeniesiony zostaje do Skarżyska Kamiennej. W 1993 roku wyeksploatowany oczekuje złomowania. Jednak zostaje wykupiony przez Kopalnię Piasku Maczki-bór. Nowy właściciel remontuje maszynę i w zielonym malowaniu obsługuje kopalniane przewozy. Co ciekawe, otrzymuje też oznaczenia ET21-20. Jest to troszkę niezrozumiałe, ponieważ taki sputnik już istniał. Wyprodukowany był jeszcze w 1958 roku i zezłomowany w 2001 roku po służbie dla Kopalni Piasku Kotlarnia. Nowy ET21-20 jak i kopalnia wchodzi w skład CTL w 2002 roku czyli koncernu Chem Trans Logistic z Sosnowca. Nowy właściciel sputnika maluje w 2009 roku na swoje flotowe, czarno-szare barwy. W 2016 roku ulega uszkodzeniu po zderzeniu z ciężarówką. Ostatnie odnowienie malatury przechodził w 2021 roku. Przyłapałem go z beczkami na Starołęce.
Traxx2 wyprodukowany w 2010 roku w zakładach Bombardiera. Malowany na szaro z niebieskim pasem na boku zamówiony jest dla leasingodawcy pojazdów szynowych z Monachium Railpol. E 186 272-1 od razu wynajęty zostaje przez Lotos kolej. Dlatego też na elektrowozie widoczne pokaźne jego logo. W 2018 toku następuje odnowienie malowania. Jak wiadomo Lotos w 2024 roku wchłonięty zostaje przez Orlen ale na tą chwilę logo Lotosu pozostało. Traxx oczywiście z beczkami na haku pojawił mi się przed obiektywem na Starołęce.
Ta lokomotywa to już druga wersja Dragona. Wyprodukowana w 2022 roku w Nowym Sączu otrzymała oznaczenia E6ACTadb-045. Lokomotywa nowoczesna, bardzo mocna do transportu ciężkich pociągów towarowych. Zamówiła ją firma Dolata, zajmująca się pisakami, kruszywem i betonem. Maszyna oczywiście malowana jest we flotowe, czarne barwy tego przewoźnika z białymi akcentami. Dotąd jest najnowszym nabytkiem w jego taborze. Było mi dane uchwycić tą maszynę ze składem towarowym podczas przejazdu przez Starołękę.
Lokomotywa elektryczna wyprodukowana w 2021 roku w zakładach Siemensa w Monachium. Nadano jej imię Magdalena. Otrzymała oznaczenia VECTRON 5 370 049-6. Malowana na czarno we flotowe barwy zamawiającego czyli Cargounit Sp. z o.o. z Wrocławia. Spółka zajmuje się wynajmem lokomotyw, stąd po kilku dniach Vectrona wynajęła czeska firma METRANS Rail z Pragi. Od 2023 roku elektrowóz wynajmowany jest przez firmę Ost-West Logistic Poland Sp. z o.o. z Katowic. Uchwyciłem ją na Starołęce.
Ten piękny Vectron wyprodukowany został w Monachium w 2021 roku. Odbiorcą był Lotos Kolej dlatego malowanie niebiesko-szare z widocznym logo na bokach, oraz mniejszym na masce czołowej. W tym też roku pojazd był jedną z atrakcji targów kolejowych Trako 2021 w Gdańsku. Elektrowóz pod koniec 2024 roku przeszedł pod władanie Orlen Kolej. Miałem to szczęście, że VECTRON 5 370 043-9 pozwolił się sfotografować luzem pod semaforem na Starołęce.
Elektrowóz wyjechał z hal produkcyjnych Siemensa w 2021 roku. Już w Monachium malowany został na czerwono dla zamawiającego, czyli dla DB Cargo Polska z Zabrza. Vectron 5 370 047 ma dopuszczenie na szlaki polskie i czeskie. Na bokach posiada okleinę w postaci surrealistycznego obrazu Jarosława Jaśnikowskiego pod tytułem "Bajkalski Ekspres". Jest to nawiązanie do Europejskiego Roku Kolei, proekologicznych aspektów przewozów oraz inspiracje twórczością malarza Jarosława Jaśnikowskiego – uznanego na całym świecie twórcy realizmu magicznego związanego z koleją. Spotkałem tego Vectrona z kontenerami na Starołęce.
Lokomotywa elektryczna wyprodukowana w 1986 roku w Poznaniu. Malowana na zielono dla PKP otrzymała oznaczenia EU07-414. Trafiła na służbę do Warszawy. W 2000 roku miała uszkodzoną jedną z kabin po zderzeniu z ciężarówką. W 2001 roku zostaje wchłonięta przez warszawski oddział Cargo. Dopiero w 2008 roku siódemka zmienia miejsce stacjonowania i przenosi się do Poznania. W 2001 roku przechodzi modernizację. Otrzymuje wówczas niebieskie malowanie CT oraz oznaczenia EU07-1507. Od 2019 roku często zostaje pożyczana przez IC w Gdyni do realizowania pasażerskich przewozów. W tym roku też przytrafia jej się wykolejenie we Wrześni. Oprócz IC Gdynia pożyczały ją jeszcze oddziały z Krakowa i Warszawy. Ostatnie odnowienie malatury lokomotywa ta przeszła właśnie w 2019 roku. Miałem przyjemność sfotografować ją z kontenerami na Starołęce.
